Маругін А. п. |  Рівняння руху електроприводу |  Механічні характеристики робочих машин |  Приведення моментів опору та інерції |  Поняття про кінематиці електроприводу. |  параметри електродвигунів |  Механічні характеристики двигунів постійного струму |  Пуск і гальмування |  Розрахунок пускового реостата |  Асинхронний електродвигун з короткозамкненим ротором |

загрузка...
загрузка...
На головну

Розрахунок опорів гальмівного реостата.

  1.  D.1.1 Розрахунковий опір болтів зрушенню
  2.  D.1.2 Розрахунковий опір болтів розтягуванню
  3.  E.2 Моделі спрощеного розрахунку
  4.  I. Розрахунок очікуваного чистого операційного доходу.
  5.  I Розрахунок витрат для визначення повної собівартості вироби (роботи, послуги), визначення рентабельності його виробництва
  6.  I. Розрахунок основного магістрального насоса
  7.  I. Розрахунки за рівняннями реакцій

Приклад: Розрахувати опору гальмівних реостатів для двигуна з параметрами:

 = 42 кВт,  = 220В,  = 1500 об / хв,  = 217 А.

визначимо R динамічного гальмування, якщо  = 1540 об / хв,  = 1.57 А,  = 1,32.

визначимо R гальмування противовключением:

.

3.6 Електродвигуни постійного струму послідовного збудження

Механічні характеристики електродвигуна послідовного збудження залежать від одночасно змінюються струмів якірного ланцюга і ланцюга ОВ, рис. 11, а. При невеликому струмі ланцюга магнітний потік статора і ротора ненасичений і визначається рівнянням  , А виведене раніше рівняння електродвигуна паралельного збудження набуде вигляду:  . В даному рівнянні опір двигуна дорівнює сумі опорів якоря і обмотки збудження. Момент, що розвивається електродвигуном при ненасиченої ланцюга пропорційний квадрату струму .

Рішення двох отриманих рівнянь щодо  показує, що механічна характеристика  має гіперболічний характер і при зменшенні моменту до нуля  прагне до ?, рис 11. Збільшення додаткового опору робить характеристику жорсткішою.

 У реальних двигунах за рахунок втрат в стали  , Що небезпечно для конструкції, т. К. Може відбутися руйнування обмотки і колектора ротора. Тому електродвигуни послідовного збудження не застосовують для приводу механізмів мають холостий хід або зниження навантаження до малих значень і обмежують:

.

Електродвигуни послідовного збудження користуються в підйомних машинах, в приводах електрифікованого транспорту, екскаваторів, де робота пов'язана з подоланням великих перевантажень, т. К. Вони здатні розвивати великий крутний момент.

Пуск електродвигуна послідовного збудження здійснюють, змінюючи в якірного ланцюга або змінюючи величину напруги джерела живлення.

При реостатному пуску величина пускового реостата визначається рівнянням

Пусковий струм береться рівній кільком значенням номінального струму  . Кількість ступенів пускового реостата звичайно дорівнює двом - трьом.

Пуск при живленні двигуна від джерела з регульованою напругою полягає в плавному підвищенні напруги на якорі при повному магнітному потоці, починаючи з мінімальної напруги, при якому забезпечується необхідний пусковий момент. Швидкість при цьому зростає пропорційно напрузі.

Гальмування електродвигуна послідовного збудження можливо в двох режимах - динамічному і противовключения. Рекуперативне гальмування тут отримати не можна, т. К. ЕРС електродвигуна не може бути більше напруги мережі.

Динамічне гальмування двигунів здійснюється за двома схемами - з незалежним збудженням і з самозбудженням. При незалежному збудженні характеристики двигуна аналогічні характеристикам двигуна з паралельним збудженням.

При динамічному гальмуванні з самозбудженням двигун відключається від мережі і разом з обмоткою збудження замикається на гальмівний опір  Завдяки залишковим намагничиванию двигун працює як генератор з самозбудженням. Гальмування противовключением використовується в підйомних установках, коли двигун включений на підйом, але під дією вантажу обертається в протилежному напрямку. Режим противовключения отримують також за рахунок зміни під час роботи полярності напруги на якорі.

Двигуни постійного струму змішаного збудження. Двигун має дві обмотки збудження - паралельну і послідовну, рис. 12, а.

Магнітний потік двигуна визначається сумою намагнічують сил  . Відповідно електромагнітний момент буде визначатися виразом:

 Промисловість випускає двигуни, у яких  приблизно дорівнює  . Перевагою двигунів смешанноговозбужденія є те, що при холостому ході швидкість обертання не може досягти небезпечної величини, т. К. Визначається в основному магнітним потоком .

Механічні характеристики, рис. 12, б, займають проміжне положення між характеристиками електродвигунів паралельного і послідовного збудження.

Електродвигун має всі три способи гальмування. При рекуперативному гальмуванні, коли струм в ланцюзі якоря змінює напрямок на протилежне, ток послідовної обмотки стає розмагнічувати. Для усунення цього явища при переході швидкості через  послідовну обмотку шунтируют. Пуск електродвигуна виробляється такими ж методами, що і пуск електродвигунів паралельного і послідовного збудження.



 Електричне гальмування двигунів постійного струму |  Розрахункове завдання №1.
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати