На головну

Електричне гальмування двигунів постійного струму

  1.  B. кісткова прошарок, що відокремлює зачаток постійного зуба і коріння тимчасового зу ба, відсутня;
  2.  III. ЗДЕШЕВЛЕННЯ ЕЛЕМЕНТІВ ПОСТІЙНОГО КАПІТАЛУ
  3.  Активне гальмування.
  4.  Аналогія між магнітними і електричними ланцюгами постійного струму.
  5.  Бесконенчно довга лінія без втрат, що харчується від джерела постійної напруги
  6.  У момент огляду скаржиться на інтенсивні болі постійного характеру по всьому животу, що посилюються при зміні положення тіла, сухість губ, підвищення температури, головні болі.
  7.  У центральній нервовій системі постійно функціонують два основних, взаємозалежних процесу - збудження і гальмування.

Електричне гальмування широко застосовується завдяки можливості цінним якостям: плавності гальмування, простоті, відсутності швидкозношуваних деталей, можливості роботи з поверненням енергії в мережу, легкості автоматизації.

Застосовують три основні режими електричного гальмування:

а) генераторное гальмування - гальмування з поверненням енергії в мережу; б) гальмування противовключением; в) динамічне гальмування, рис. 9.

 а Б В)


Мал. 9 Режими гальмування двигунів постійного струму: а) генераторний; б) противовключением; в) динамічне.

 Гальмування з поверненням енергії можливо в кранових та інших приводах при спуску вантажів, коли  перевищує швидкість ідеального  , При а) б) в)

Мал. 10 Механічні характеристики електродвигуна незалежного збудження в гальмівних режимах: а) генераторному; б) противовключением; в) динамічному.

цьому E> U і струм якоря змінює свій напрямок на протилежне  . Електрична схема не зазнає змін, тому з урахуванням зміни напрямку струму якоря рівняння руху двигуна набуде вигляду:  . Механічні характеристики при цьому є продовженням характеристик рухового режиму і розташовуються в II квадрантах, рис. 10а.

Гальмування противовключением створюється при реверсі електродвигуна, а також в підйомних механізмах в моменти, коли під дією вантажу двигун обертається в зворотну сторону, ніж він включається. Рівняння механічної характеристики при цьому: .

Тут напруга мережі до ЕРС збігаються за напрямком, тому струм якоря визначається з рівняння  або  помноживши ліву і праву частину на I, Отримаємо:

,

де  - Потужність, що витрачається на нагрів,  - Потужність, що підводиться з мережі,  - Потужність, що підводиться з боку вала робочої машини і перетворюються в електричну.

при : .

З характеристики, рис. 10б видно, що при  гальмівний момент має велике значення, що забезпечує дуже ефективне гальмування.

Динамічне гальмування здійснюють відключенням якірного ланцюга від мережі і замиканням на опір. При такому включенні двигун працює як генератор, навантажений на R, І розвиває гальмівний момент, спрямований проти руху. Механічна характеристика визначається рівнянням, яке виводиться з основного рівняння руху при

Гальмівний момент зростає зі зменшенням R.

При спуску вантажу, коли гальмівний момент врівноважує активний статичний момент при зменшенні R зменшується  і, навпаки, при збільшенні R росте  . Характеристики динамічного режиму гальмування розташовуються в I квадраті, рис 10, ст.



 Розрахунок пускового реостата |  Розрахунок опорів гальмівного реостата.

 Маругін А. П. |  Рівняння руху електроприводу |  Механічні характеристики робочих машин |  Приведення моментів опору та інерції |  Поняття про кінематиці електроприводу. |  параметри електродвигунів |  Механічні характеристики двигунів постійного струму |  Пуск і гальмування |  Розрахункове завдання №1. |  Асинхронний електродвигун з короткозамкненим ротором |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати