Головна |
Гальмування асинхронних електродвигунів можливо в трьох режимах: генераторному, динамічному, гальмуванні противовключением, а відповідні схеми включення наведені на рис.16.
Генераторне (рекуперативного) гальмування можливо при обертанні ротора зі швидкістю вище синхронної, при цьому ковзання негативне
Гальмування використовується в підйомних установках, ескалаторах, метро, ??електровозах.
Механічні характеристики розташовані у другому квадраті і є продовженням механічних характеристик рухового режиму, рис.17. Переваги рекуперативного гальмування - повернення енергії в мережу, надійність; недолік - неможливість гальмування при .
Режим противовключения. Ротор електродвигуна обертається в протилежному напрямку обертання поля статора, тому ковзання матиме позитивне значення тому , То це означає, що потужність на валу ротора буде негативною, тобто вона береться від робочої машини. Електродвигун, перетворюючи механічну енергію, працює генератором, одночасно він споживає потужність з мережі, отже, електродвигун витрачає сумарну потужність, яка розсіюється у вигляді тепла. Механічні характеристики розташовуються в четвертому квадранті, перехід в режим гальмування можливий в підйомних установках. Якщо момент електродвигуна зробити меншим статичного, то під дією вантажу ротор примусово буде обертатися в сторону протилежну обертанню поля статора.
На рис.18. у другому квадраті показана механічна характеристика (3) для зупинки механізму, отримана противовключением двигуна. Механічна характеристика (2), розташована в четвертому квадранті, отримана при введенні додаткового опору, характерна для випадків опускання вантажів.
Переваги гальмування противовключением - надійність, можливість повної зупинки, швидке гальмування. Недоліки - виділення великої потужності на електродвигуні, можливість реверсу.
Динамічне гальмування. При динамічному гальмуванні обмотки статора електродвигуна відключають від мережі змінного струму і на одну з фаз подають напругу від джерела постійного струму. Постійний струм, протікаючи по обмотках статора, створює в ньому нерухоме магнітне поле, при перетині якого в обертаючих обмотках ротора наводиться ЕРС має змінний характер. Це ЕРС в обмотках ротора викликає змінний струм, який взаємодіє з полем статора, створює гальмівний момент. При повній зупинці двигуна ЕРС в роторі дорівнює нулю. Механічні характеристики в режимі динамічного гальмування наведені на рис. 19.
Розрахункове завдання №2
За розрахункової моделі двигуна, отриманої при виконанні контрольного завдання №1 (пункти 3.1.1. І 3.1.2.) Вибрати асинхронний двигун з фазним ротором за довідковими даними, наведеними в таблиці №3 з умови, що > .
Для обраного двигуна виконати пункти 3.1.5, 3.1.6, 3.1.7, 3.1.8.
Накреслити схему пуску, механічні характеристики режимів генераторного гальмування, динамічного гальмування і характеристику гальмування противовключением. Всі характеристики побудувати в одних осях.
При визначенні синхронної швидкості, число пар полюсів «Р» асинхронного двигуна береться рівним останній цифрі в позначенні двигуна, розділеної на два. Наприклад, двигун АК-112-6. Число пар полюсів у двигуна дорівнює 3.
Пуск і гальмування асинхронних електродвигунів | Електромеханічні властивості синхронних електродвигунів
Поняття про кінематиці електроприводу. | параметри електродвигунів | Механічні характеристики двигунів постійного струму | Пуск і гальмування | Розрахунок пускового реостата | Електричне гальмування двигунів постійного струму | Розрахунок опорів гальмівного реостата. | Розрахункове завдання №1. | Асинхронний електродвигун з короткозамкненим ротором | Асинхронний двигун з фазним ротором. |