Головна

Історична довідка

  1.  Взаємодія природи і суспільства. Історична еволюція характеру соціоприродних відносин.
  2.  Внутриними та зовнішньо-політичне становище Ка-на в другій половині XVIII ст. Історична роль Абилай хана.
  3.  Високі культури »О. Шпенглера // В. А. Афанасьєв Історична соціологія. М., 2009.
  4.  Гуманістичних футуролог О. К. ФЛЕХТГЕЙМА // В. А. Афанасьєв Історична соціологія. М., 2009.
  5.  Історична детермінація рівневої організації систем
  6.  історична обстановка
  7.  Історична основа і проблематика роману.

Система автоматизованого проектування автомобільних доріг «Credo» розвивається з 1989 р в науково-виробничому об'єднанні (НВО) «Кредо-Діалог». Спочатку це був пакет програм з проектування ремонту дорожніх покриттів. Назва цієї системи проектування збереглося з тих часів по абревіатурі слів: Капітальний ремонт дорожнього одягу.

Керівнику НВО «Кредо-Діалог» Г. Л. Жуховицкий вдалося створити сильний творчий колектив фахівців дорожньої галузі з Росії, України, Білорусії. Над розробкою системи працювали і продовжують працювати канд. техн. наук Г. В. Величко (генеральний конструктор), д-р техн. наук. В. В. Філіппов, канд. техн. наук. А. Н. Пігін і ін. Система з самого початку була орієнтована на експлуатацію у виробничих умовах і набула широкого поширення в дорожніх проектних організаціях, а також в організаціях інших галузей, що займаються проектуванням лінійно-протяжних об'єктів (нафтогазовій, електроенергетичній і ін.)

У 2003 р була завершена розробка системи Credo 3-го покоління під управлінням ОС Windows.

До складу системи Credo 3-го покоління увійшли 4 підсистеми: «Топоплан», «Лінійні вишукування», «Генеральний план», «Дороги» та ряд пакетів прикладних програм (Проектування індивідуальних знаків. Розрахунок нежорсткого дорожнього одягу і т.д. Нижче наведено опис і функціональні можливості підсистем «Лінійні вишукування» і «Дороги».

26.2. Функціональна структура підсистеми «Лінійні вишукування»

У підсистему «Лінійні вишукування» повністю входять всі функції підсистеми «Топоплан». Так як підсистема призначена для обробки інженерних вишукувань, в першу чергу лінійних, в неї додатково, крім перерахованих для підсистеми «Топоплан», включається набір спеціальних функцій.

трасування. Інтерактивне створення і редагування трас з використанням різних стилів і методів трасування, в тому числі з використанням польових матеріалів. Прокладання трас в обмежених і складних умовах, наприклад, в гірській місцевості або при реконструкції доріг.

Створення та редагування окремих простих і складних елементів трас різноманітними методами, в тому числі: аппроксимацией фрагментів реконструюються лінійних споруд, еквідистантним перенесенням вже існуючих трас з раціональним підбором параметрів складових заокруглень.

Використано різноманітні механізми створення трас:

з окремо створених елементів з подальшим їх сполученням різноманітними і раціональними способами;

з одночасною побудовою складових трасу елементів;

еквідистантним перенесенням, інверсією, розділенням, "склеюванням" раніше побудованих трас. Розбивка різноманітного пикетажа, в тому числі з використанням "рубаних" пікетів різних видів. Створення та редагування кутів повороту заокруглень трас. Підтримка роздільного і вариантного трасування.

Забезпечення можливості трасування для специфіки вишукувань автомобільних доріг.

таблиці нівелювання. Таблиця висот точок поздовжнього нівелювання із заповненням даних з рукописних журналів, таблиць журналів технічного нівелювання, таблиць журналів нівелювання поперечників або завантаженням даних з ЦММ за обраними поверхонь.

Таблиця журналів нівелювання (геометричного і тригонометричного) діаметрів з інтерактивним графічним редагуванням геометрії. Можливість створення "косих" діаметрів.

профіль. Створення, перегляд, редагування поздовжніх профілів трас за даними ЦММ, таблиць поздовжнього нівелювання, даних, отриманих з растрової підкладці. Доповнення профілю вибіркою з ЦММ пересечек з відображенням відповідно до класифікатора У3.

розбивки. Повна підготовка даних (координат, довжин ліній, дирекційних кутів, параметрів заокруглень) для винесення трас в натуру. Створення проекту виносу - формування відомостей і креслень розбивочних робіт декількох видів.

креслення. Створення та редагування креслення топографічного плану смуги траси з відображенням елементів траси. Створення розгорнутого плану траси. Створення та редагування креслень поздовжнього і поперечних профілів. Використання шаблонів підвалів поздовжніх і поперечних профілів для випуску креслень.

Відомості. Створення відомостей геометрії траси. Створення основних відомостей (перетинаються комунікацій, угідь, землекористуванні, рубки) з вибіркою даних з семантики топографічних об'єктів ЦММ.

26.3. Функціональна структура підсистеми «Дороги»

Підсистема «Дороги» призначена для проектування заміських автомобільних доріг всіх категорій, міських вулиць і магістралей і транспортних розв'язок.

Початкові дані. Проектування ведеться по цифровій моделі місцевості майданчика або смуги ділянки проектування. Як ЦММ використовуються дані досліджень, оброблених в системі «Топоплан» або «Лінійні вишукування». Забезпечено читання даних Credo_TER, Credo_PRO, Credo_MIX. Крім того, система має інструментарій самостійного формування ЦММ з використанням існуючих картографічних матеріалів, представлених у вигляді растрових або векторних даних.

організація даних. Набір даних досліджень і проектування на території формується в ієрархічній структурі проектів, що дозволяють розміщувати дані або по розділах проекту, або за складом елементів проектованого об'єкта, або в необхідній для користувача комбінації. У свою чергу проекти формуються з ієрархічно організованих шарів з редагованими властивостями. Забезпечується врізка, вирізка ділянок моделі. Менеджер проектів забезпечує роботу в базі даних з великими, складно організованими об'єктами і здійснення їх колективної обробки.

трасування. Інтерактивне створення і редагування траси дороги з використанням різних стилів трасування, від "жорстких" (прямими і круговими кривими) до дуже плавних і естетичних трас (прямими, круговими кривими, клотоїди і сплайнами) із задоволенням архітектурно-ландшафтних вимог. Прокладання трас в обмежених і складних умовах, наприклад, в гірській місцевості або при реконструкції доріг.

Створення та редагування окремих простих і складних елементів трас різноманітними методами, в тому числі: аппроксимацией фрагментів реконструюються доріг, еквідистантним перенесенням вже існуючих трас з раціональним підбором параметрів складових заокруглень.

Створення та редагування: осей проїздів, меж проїжджої частини, бровок земляного полотна і т.п. з використанням базових геометричних елементів найбільш придатними методами:

з окремо створених елементів з подальшим їх сполученням різноманітними і раціональними способами;

з одночасною побудовою складових трасу елементів;

еквідистантним перенесенням, інверсією, розділенням, "склеюванням" раніше побудованих трас.

Розбивка різноманітного пикетажа, в тому числі з використанням "рубаних" пікетів різних видів.

Підтримка роздільного і вариантного трасування зі збереженням варіантів для подальшого аналізу.

Проектування поздовжнього профілю. Просте і оптимізаційне проектування профілю дороги. Використання при інтерактивному проектуванні профілів всього різноманіття геометричних елементів (прямих, квадратних парабол, сплайнів) в будь-яких необхідних комбінаціях. Застосування при проектуванні профілю методів, аналогічних створенню і редагуванню трас в плані: апроксимація фрагментів реконструюється профілю, створення і подальше сполучення елементів. Проектування поздовжнього профілю найбільш придатними методами, в тому числі:

повне автоматизоване проектування;

по січним з вписуванням кривих;

методом «опорних точок» і «елементів» з урахуванням обмежень, що накладаються технологією виробництва робіт або особливостей реконструкції дороги.

Динамічна зв'язок проекту поздовжнього профілю з іншими просторовими даними вихідної моделі, що забезпечує максимальну інформативність і облік всіляких обмежень, включаючи координати і інші параметри перетинаються топографічних об'єктів, транспортних споруд, комунікацій і т.д.

Автоматизовані методи виявлення і виправлення "важких" ділянок проектної лінії, наприклад, за критерієм не забезпеченої видимості, безпеки руху.

Можливість використання різноманітних інформаційних та робочих сіток для відображення параметрів, характеристик і властивостей проектної лінії профілю і проектованого об'єкта в цілому.

Підтримка варіантного проектування профілю зі збереженням варіантів для подальшого аналізу.

Проектування земляного полотна та проїзної частини. Проектування земляного полотна та проїзної частини з необхідною кількістю і параметрами їх елементів: смуг руху, узбіч, розділової смуги, тротуарів, перехідно-швидкісних смуг, кишень автобусних зупинок тощо. Конструювання поперечного профілю як в інтерактивному режимі за поперечним ухилам, так і з використанням шаблонів поперечників. Завдання залежностей від осі (або інший характерною лінії) по ухилах. Моделювання різноманітних конструкцій відгону віражу.

Інтерактивне конструювання насипів і виїмок з різноманітними поєднаннями в поперечному профілі укосів змінної крутизни, берм, закюветних полиць, підпірних стін. Конструювання земляного полотна на ділянках роздільного трасування. Можливість використання редагованої бібліотеки шаблонів, застосування типових рішень в залежності від робочої відмітки земляного полотна.

Проектування елементів поверхневого водовідведення.

Розрахунок площ і обсягів елементів земляного полотна та проїзної частини.

Генеральний план дороги. Моделювання елементів генерального плану дороги з можливістю використання типових рішень і настроюється класифікатора. Проектування сполучень пересічних доріг, різні способи створення і редагування вертикального планування розв'язок, автобусних зупинок, стоянок і т.д. Проектування (укладання в плані) інженерних комунікацій, озеленення, елементів облаштування дороги.

аналіз проекту. Аналіз варіантів дороги по видимості в плані та профілі і за коефіцієнтами аварійності. 3D візуалізація.

розбивки. Повна підготовка даних (координат, довжин ліній, дирекційних кутів, параметрів заокруглень) для винесення трас в натуру. Створення проекту виносу - формування відомостей і креслень розбивочних робіт декількох видів.

креслення. Формування необхідних креслень, в тому числі плану, поздовжнього профілю, поперечних профілів, суміщених креслень. Доповнює і редагована користувачем бібліотека шаблонів креслень.

Відомості. Формування комплекту відомостей, в тому числі елементів плану траси; розбивки осі, інших характерних ліній; параметрів поздовжнього профілю; відгону і розбивки віражу.

допоміжні підсистеми:

редактор шаблонів креслень з можливістю створення шаблонів і настройки власних штампів, координатної сітки, таблиць, рамок і зарамкового оформлення, складу і виду підвалу креслень профілю;

генератор звітів з можливістю модифікації складу і виду вихідних текстових документів;

редактор умовних знаків;

Редактор класифікатору, що забезпечує створення власних типів об'єктів, складу семантичної інформації і умов відображення.

Система Credo 3-го покоління реалізована із застосуванням найсучасніших математичних і програмно-технологічних засобів.

ГЛАВА 27. Система автоматизованого ПРОЕКТУВАННЯ «indorcad / road»



 Гіс-технології в автоматизованому проектуванні |  Історична довідка

 Розрахунок максимальної швидкості руху одиночного автомобіля |  Визначення ступеня забруднення придорожньої смуги сполуками свинцю |  Розрахунок забруднення атмосферного повітря викидами автомобільного транспорту |  Вплив дорожніх умов на безпеку руху |  Оцінка забезпеченості безпеки руху на пересічних в одному рівні |  Оцінка безпеки руху на пересічних в різних рівнях |  Поняття про системи автоматизованого проектування |  Засоби забезпечення систем автоматизованого проектування |  Функціональна структура САПР |  Принципи оптимізації та моделювання при проектуванні автомобільних доріг |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати