Головна

Корозія є руйнування металів внаслідок хімічного або електрохімічного взаємодії їх з корозійної середовищем.

  1.  OpenSocial - відкритий стандарт взаємодії соціальних мереж
  2. " Але я Віддаю перевагу Денні Взаємодії. Це легше".
  3.  А) Взаємодії працівників при наданні допомоги з голови поїзда
  4.  А.2.3 Біметалічна корозія
  5.  Альвер вийшов, несучи з собою свій дорогоцінний лист і невеликий ящик, досить важкий.
  6.  Аналіз взаємодії різних ринків на основі теорії загальної рівноваги
  7.  Анна встала, щоб налити йому каву, а я знову побачив в очах турка сказ і ненависть. Але він посміхався і ковтав свою каву, цілком володіючи собою.

Ерозія і кавітація виникають при дії на метал потоку рідини, що рухається з великою швидкістю. На поверхнях деталей, що піддаються рідинної ерозії, утворюються плями, смуги, вимоїни. Таким пошкоджень піддаються деталі системи охолодження двигуна, крила кузова, що сприймають з боку коліс потік води, піску і дрібного каміння. Кавітації-онное пошкодження металу відбувається тоді, коли порушується безперервність потоку рідини і утворюються кавитационні бульбашки. Кавітаційні бульбашки, які перебувають у поверхні деталі, зменшуються в об'ємі з великою швидкістю, що призводить до гідравлічного удару рідини об поверхню металу. Зосередження в одному місці на поверхні металу великої кількості таких ударів і викликає утворення кавітаційних руйнувань у вигляді каверн діаметром 0,2 ... 1,2 мм. Такому руйнування часто піддаються деталі системи охолодження двигуна, гільзи циліндрів, посадочні пояски блоків циліндрів під гільзу, патрубки та ін.

35) гаряча зварка. При гарячої зварюванні обов'язковий попередній підігрів деталей, що зварюються. Деталі при нагріванні повинні знаходитися в жорсткому закріпленому каркасі, що дозволить усунути виникаючі при нагріванні напруги, які згодом, під час зварювання, можуть привести до утворення тріщин. Якщо нагрів носить місцевий характер, то жорсткий каркас можна не застосовувати. Великі деталі нагріваються до температури 500-700сС, а дрібні (невеликі) до 300-400 ° С. Яким способом нагріти деталь, зварювальник вирішує в залежності від наявних умов. Звичайно, найкраще здійснити нагрів установками індукційного нагріву з застосуванням струмів промислової частоти. Якщо є можливість підігріти в горнах, теж прекрасно. Але найчастіше нагрів здійснюється полум'яними пальниками, паяльними лампами і, звичайно ж, пальниками індукційного типу ЛГК-15 і ЛГК-25.

Гаряча зварка здійснюється за тими самими правилами, як і холодне зварювання. Дійсні і все таблиці, наведені для холодного зварювання.

При гарячої зварюванні чавуну обов'язкове застосування флюсів, дія яких три способи. Потрапляючи в зварювальну ванну, вони запобігають окисленню крайок твердого металу, витягають оксиди і неметалеві включення з розплавленого металу, а також сприяють утворенню плівки, що захищає його від впливу газів полум'я і повітря. Позитивний вплив флюсів позначається також в поліпшенні змочування поверхні твердого металу рідким присадним металом.

Крім того, при зварюванні чавуну можна застосовувати газоподібний флюс БМ-1, який представляє собою суміш метілбората (70-75%) з метанолом (25-30%). Ця суміш у вигляді рідини заливається в спеціальний флю-сосмесітель типу КМФ-3, через який пропускається гарячий газ для зварювання. Оскільки флюс легко випаровується, пари його витягуються пальним газом і подаються з ним по рукаву в пальник, де вони згорають в полум'ї. Процес з використанням газоподібного флюсу називається газофлюсовой зварюванням. Флюс БМ-1 забезпечує отримання густого, в'язкого шлакового покриву на поверхні зварювальної ванни.

36)

37)забруднення автомобілів

Яндекс. діректМасло для двігателейНовінка! Напівсинтетичне моторне масло Neste Premium 5W-40. Детальніше: Про компанію (EN) · Про нашу продукцію (EN) · Контакти (EN) nesteoil.com

Загальне забруднення автомобіля, його вузлів і деталей включає в себе зовнішні відкладення, залишки мастильних матеріалів, вуглецеві відкладення, продукти корозії, накип та залишки старих лакофарбових покриттів.

Ці забруднення різні за своєю природою, а тому різні і можливості видалення їх з поверхонь. Вони мають високу адгезію (прилипання) і міцно утримуються на поверхні деталей.

Зовнішні відкладення можна поділити на пило-грязьові та олійно-грязьові.

В атмосферному повітрі завжди міститься певна кількість пилу. Поблизу рухомих транспортних засобів концентрація пилу зростає до 0,05-0,50 г / м3 при дисперсності 5-30 мкм. При збільшенні концентрації пилових частинок зростає їх коагуляція і осідання на металеві поверхні. У вологому повітрі коагуляція часток прискорюється, так як адсорбована плівка вологи збільшує сили зчеплення між частинками. Міцність утримання часток на поверхні залежить від чистоти поверхні, їх розміру та вологості повітря. Так, пилинки діаметром 1-2 мкм, що осіли на поверхню, мають настільки міцну адгезію, що їх неможливо здути струменем стисненого повітря, що минає зі швидкістю 200 м / с. Це можна простежити на такому прикладі. Після висихання поверхні автомобіля, вимитого водяним струменем високого тиску, на ній залишається осад з найменших пилинок. Видалити їх можливо лише після механічного протирання поверхні (щіткою, ганчіркою).

Олійно-грязьові відкладення виникають при попаданні дорожньої бруду і пилу на поверхні деталей, забруднених маслом. Можливо зворотне явище - попадання масла на поверхні, забруднені дорожнім брудом. При цьому бруд просочується маслом. У середньому величина адгезії зовнішніх відкладень до поверхні становить 0,05-0,20 кгс / см2.

Залишки мастильних матеріалів є найбільш поширеним забрудненням двигунів. При експлуатації автомобілів мастильні матеріали зазнають значних змін, що викликаються процесами «старіння» - окислення і полімеризації. Видалення залишків масел з поверхні деталей, тривалий час пропрацювали в масляному середовищі, пов'язане з певними труднощами.

Вуглецеві відкладення, що виникають на деталях двигунів, підрозділяють на нагар, лакоподобние відкладення і опади. Нагари-- тверді вуглецеві речовини, що відкладаються на деталях двигунів (стінки камери згоряння, клапани, свічки, днище поршня і ін.). Лакоподобние відкладення - плівки, що утворюються в зоні поршневих кілець, а також на спідниці і внутрішніх стінках поршнів. Опади - Мазепо-добние згустки, що відкладаються на стінках картеров, щоках колінчастих валів, розподільних шестернях, масляних насосах, фільтрах і в маслопроводах.

Хімічний склад вуглецевих відкладень вивчається методом групового аналізу, що полягає у виділенні групи речовин, що характеризуються розчинність в обраних розчинниках. При аналізі виділяються наступні групи речовин: масла і нейтральні смоли, оксикислоти, асфальтени, карб і кар-боіди, а також, що не згорає залишок - зола.

Нейтральні смоли - речовини, що входять до складу смолистої частини нафт і продуктів їх розкладу. Нейтральні смоли являють собою сполуки, які мають рідкої або напіврідкої консистенцією, повністю розчинні у петролейним ефірі і нафтових фракціях.

Оксикислоти - органічні кислоти, що містять гідроксильну і карбоксильну групи. Оксикислоти здатні диссоциировать, утворювати солі (реакції омилення), окислюватися.

Асфальтени - продукти ущільнення нейтральних смол, є темно-коричневі або чорні речовини, тверді, крихкі, неплавкі і розкладаються при температурі понад 300 ° С з утворенням коксу і газів. Асфальтени нерозчинні в Петрол-ном ефірі, проте легко розчиняються в бензолі, хлороформі і сероуглероде; обмиленню не наражати, але є емульгаторами, сприяючи утворенню зворотних емульсій.

Карбени і карбоіди- це нерозчинні в бензолі продукти ущільнення і полімеризації вуглеводнів, що виникають при термічному розкладанні масел і палив. Карбени розчинні в сероуглероде, піридині; карбоіди нерозчинні ні в яких розчинниках.

Основною причиною утворення вуглецевих відкладень в двигунах слід вважати термоокислению вуглеводнів. Зі збільшенням глибини окислення масел і палив відбувається кількісне зростання оксикислот, асфальтенов, карбенів і карбоїдів в продуктах їх окислення.

Освіта нагару в основному зводиться до наступного. У зоні високих температур паливо і масла згоряють, утворюючи тверді нелипких углисті частки. У зоні нижчих температур масло піддається менш глибоких змін - окислення і ущільнення з утворенням липких високомолекулярних сполук. Ці сполуки відкладаються на деталях у вигляді тонкої лакообразной плівки, яка має здатність утримувати на своїй поверхні вуглецеві частинки згорілого палива і масла. В результаті поступового спікання цих частинок утворюється шар вуглецевого відкладення - нагар.

Залежно від конструкції двигунів, умов їх експлуатації, якості палива, яке застосовується і масла нагар може мати різний хімічний склад. Основу нагару в автотракторних двигунах становлять карб і карбоіди - 30-70%, масла і смоли - 8- 30%, решта - оксикислоти, асфальтени і зола. Таким чином, нагар містять велику кількість нерозчинних або погано розчинних компонентів, що ускладнює їх видалення.

В освіті лакоподобной плівки велику роль відіграє тонкошарове окислення масла. Іншим важливим фізико-хімічним процесом в освіті лакових плівок є коагуляція високодисперсних вуглецевих частинок, що містяться в олії. Так, масло, що містить вуглецеві частинки (1 мкм), потрапляючи на нагріті металеві поверхні, практично миттєво виділяє ці частинки, і при високій температурі відбувається швидке їх коагулирование. Утворилися при цьому коагулянти, осідаючи на поверхні деталей, служать основним вихідним матеріалом для утворення лакових плівок. Стосовно до автотракторним двигунів лакообразние плівки не грають великої ролі як забруднення, так як вони відкладаються лише на малій групі деталей (спідниця поршня, частина шатуна). Крім того, їх міцність низька і вони видаляються аналогічно опадам з картера двигуна.

Опади складаються з продуктів згорання і фізико-хімічного зміни палива і масла, механічних домішок, засмоктує разом з повітрям, продуктів зносу деталей і води. У опади переходять ті речовини, які не розчиняються в маслі і мають більшу в порівнянні з ними щільністю. На 40-80% опади складаються з масел і смол; карб, карбоіди і зола становлять 10-30%.

Опадами забруднено 50-70% поверхні деталей двигунів. Це найбільш поширені забруднення двигунів. Освіта опадів відбувається в двох зонах: високотемпературної (на деталях циліндро-поршневої групи) і низькотемпературної (в картері). Найбільший вплив на старіння масла в системі змащення дизельного двигуна надають умови роботи масла на ділянці гільзи циліндра. Тут масло, перебуваючи в тонкій плівці 3-25 мкм, піддається впливу продуктів згоряння, нагрітих до 1200-1500 ° С. При цьому поверхня масляної плівки на гільзі циліндра оновлюється з кожним ходом поршня, що забезпечує поверхню контакту плівки з робочими газами, складову для деяких двигунів тисячі квадратних метрів на годину. Миттєві фізико-хімічні процеси, що протікають в масляній плівці, мають вирішальний вплив на загальний хід процесів старіння масла у всій системі двигуна.

Найбільш інтенсивне зміна складу масла відбувається в перший період його роботи в двигуні. Зміст продуктів окислення в маслі дизельного двигуна зростає в перші 150-200 годин роботи. Надалі утворилися продукти окислення, в більшій частині нерозчинні в маслі, утворюють міцні асфальто-смолисті відкладення (АСО) на фільтрах, стінках картеров та інших деталях.

Продукти корозії утворюються в результаті хімічного або електрохімічного дозволу металів і сплавів. На поверхні сталевих і чавунних деталей утворюється плівка червонувато-бурого кольору-гідрат окису заліза (іржа). Гідрат окису заліза розчиняється в кислотах і лише незначно в лугах і воді. Алюмінієві деталі також схильні до корозії, продукти якої мають вигляд сірувато-білого нальоту і є оксиди або гідрати окислів алюмінію.

Накип утворюється в системах водяного охолодження двигунів при їх експлуатації. Відкладаючись на стінках сорочки охолодження двигуна і радіатора, накип ускладнює теплообмінні процеси і порушує нормальну роботу двигуна. Освіта накипу обумовлено вмістом в воді в розчиненому стані солей кальцію і магнію, т. Е. Жорсткістю води. Розрізняють жорсткість тимчасову (карбонатну) і постійну (некарбонатную). Тимчасова жорсткість викликана розчиненням у воді бікарбонатів кальцію Са НС03) і магнію Mg (HG03) 2, сульфату кальцію CaS04, силікату магнію MgSi03 і ін.

При нагріванні води до 70-80 ° С або кип'ятінні з неї випадають солі - продукти термічного розкладання бікарбонатів - Сас03 і MgC03, а також силікати і сульфати магнію і кальцію, які, відкладаючись на стінках, утворюють накип. Постійна жорсткість обумовлена ??солями, що вони бережуть розчинність в воді при підвищених температурах. Розрізняють накипу: карбонатную (Сас03 і MgC03), сульфатну (CaS04), силікатну (MgSi03 і CaSi03) і змішану, що містить всі вищеназвані солі.

Крім накипу, в системах охолодження двигунів утворюються мулисті відкладення внаслідок попадання в систему механічних домішок (пісок, глина), органічних речовин (мікроорганізми, рослини) і утворення продуктів корозії.

Лакофарбові покриття. При ремонті автомобілів доводиться видаляти старі лакофарбові покриття. Для видалення покриттів використовують концентровані лужні розчини або змивки.

38) Холодне зварювання. Холодне зварювання не зажадає попереднього нагрівання деталей. Чи можна застосувати вона в тих випадках, коли деталі мають можливість вільно розширюватися без виникнення внутрішніх напружень при нагріванні (і охолодженні). Підготовку крайок можна виконати як механічним, так і термічним способом (розплавити кромки уздовж шва). При термічному способі рідкий чавун повинен швидко віддалятися присадним прутком і тут же на кромки наноситься флюс. Полум'я, розплавляючи кромки, видаляє жири, які можуть глибоко проникнути в пористий чавун. Сама газове зварювання здійснюється ацетіленкіслородним полум'ям. Пальники, які використовуються при цьому - універсальні Г2 і ГЗ (або їх прототипи). Якщо застосовуються гази-замінники ацетилену, то використовуються вже спеціальні пальники ГЗУ. Можна використовувати і пальника Г2 і ГЗ, але вони повинні бути обов'язково укомплектовані наконечниками, які на один номер більше, ніж ті, які використовувалися при ацетіленкіслородной зварюванні.
 Що треба знати при використанні газів-замінників ацетилену:

1. Гази-замінники дають менш концентроване і більш м'яке полум'я, що дає менше нагрівання.

2. Ядро полум'я буде менш помітним, ніж у ацетиленового. Це означає, що робота з газами-замінниками ацетилену вимагає досвіду, а якщо його немає - то обов'язкова консультація з фахівцями або з практиками, які мають достатній досвід зварювання із застосуванням замінників ацетилену.

3. Збільшиться в 2-3 рази витрати кисню, що потребують його додаткових запасів.

Ці три моменти відносяться як до холодної, так і до гарячої зварюванні. Сама зварювання виробляється нормальним полум'ям або полум'ям з невеликим надлишком ацетилену. Якщо ацетилену буде багато, це призведе до утворення пір. Якщо ж процес зварювання буде вестися повільно і полум'я при цьому буде окислюючими, то в шві буде велика кількість оксидів і шлакових включень.

Присадним матеріалом буде служити чавунний пруток довжиною від 400 до 700 мм. Потужність полум'я і діаметр присадочного прутка вибирають з урахуванням товщини деталі, що зварюється. Є певна залежність діаметра присадочного прутка, номера наконечника пальника і площі дефекту, яка зведена в таблиці:

 Діаметр прутка (в мм)  Площа дефекту (в см2)  номер наконечника
 6-8  5-20
 8-10  20-30
 більше 30

39) Дефектация пружин. Дефекти пружин виявляють оглядом і за допомогою вимірювання зусилля при стисненні (або розтягуванні) до робочої довжини на спеціальному приладі КІ-040А- або МІП-10, МІП-100 (крім пружин 150.37.324А, 150.37.325А, 74.56.643 і 77.60.143). Пружини бракують при наявності на поверхні витків проникаючої корозії, надламів, тріщин, зносу від тертя об суміжні деталі, нерівностей і не концентричности витків, нерівномірності кроку витків більше 20%, не прямолінійності твірної пружини в вільному стані більш Змм на довжині 100 мм. Кінці крайніх витків повинні щільно прилягати до сусідніх витків. Допустимі параметри пружин наведені в


 таблиці 5.
 Дефектація нормалей. Стан різьблення нормалей перевіряють зовнішнім оглядом, навернення (Укручування) нової гайки (болта) або різьбовим калібром (корком, кільцем). Вм'ятини, забоїни, викришування, зрив більше двох виступів різьби не допускаються.
 Стрижні болтів і шпильок не повинні мати вигину і помітною вироблення. На голівках болтів і гайках не допускається зминання граней, кутів і знос граней для розмірів під ключ більше: 5,5 ... 10 мм - 0,25 мм, 12 ... 17 мм - 0,50, 19 ... 30 мм - 0,60, 32 ... 50 мм - 1,0 мм.
 Отвори для шплінтів в болтах і шпильках не повинні бути забиті і помітно збільшені. При дефектації складальних одиниць справні шпильки НЕ вивертають. Посадку шпильок перевіряють остужіваніем: якщо при цьому чути деренчливий звук, то шпильку вивертають, а місце її установки відновлюють.
 При дефектації складальних одиниць,. технологічних комплектів, що мають зібрані нарізні сполучення, перевіряють затяжку кріпильних деталей і надійність їх стопоріння. Шайби, стопорні шайби, замкові і стопорні пластини при наявності тріщин, надривів, глибоких задирів, вм'ятин і деформації отворів бракують. Пружинні шайби при розлученні решт менше півтори її товщини (нормальний розлучення відповідає подвійній товщині) і помітному збільшенні зазору в стику бракують. Установчі штифти і шпонки замінюють при порушенні їх посадки.
 Дефектація трубопроводів, кутників і наконечників. Зовнішні та внутрішні поверхні трубопроводів повинні бути чистими і сухими. На поверхнях не допускаються асфальтно-смолисті відкладення, залишки масла, палива і продукти їх окислення, окалина і іржа. На поверхнях трубопроводів системи охолодження не повинно бути накипу. Овальність в місцях вигину і вм'ятини на стінках труб допускаються довжиною не більше: при діаметрі труби 6 ... 10 мм - 2 мм, 10 ... 20 мм - 3, 20 ... 40 мм-4 і більше 40 мм - 5 мм. Накидні гайки повинні вільно переміщатися по трубопроводах. Зрив різьби і зминання граней не допускаються. На развальцованних кінцях трубок і на конусних поверхнях кутників (штуцерів) не повинно бути задирів, задирок і тріщин.
 Дефектація деталей, що мають тріщини. Корпусні деталі з тріщинами, які виходять на посадочні поверхні отворів під підшипники, стакани, втулки або проходять через перемички між отворами, а також вали і осі з тріщинами бракують

40) У загальному випадку процес зношування деталей машин при постійних умовах проходить три стадії. На стадії А здійснюється процес підробітки, т. Е. Процес зміни геометрії поверхні тертя і фізико-хімічних властивостей матеріалу. В процесі підробітки, яке характеризується досить високою швидкістю зношування і істотним накопиченим зносом, встановлюється певна для даної системи шорсткість, яка не залежить від початкової шорсткості, отриманої в результаті технологічної обробки, а залежить від тіл, що труться і мастильного матеріалу, а також від умов зношування (навантаження, швидкості, температури, умов змащування і т. д.).

Після завершення освіти рівноважної шорсткості і оптимальних для даного з'єднання структур поверхневих шарів тертьових тіл починається процес сталого зношування. При цьому інтенсивність зношування постійна і досить невелика. Проте поступове накопичення зносу через певний період призводить до настільки значної зміни розмірів і форми деталей, що умови роботи вузла тертя значно погіршуються. Так, збільшення зазорів в сполученнях внаслідок зносу складових їх елементів призводить до підвищення динамічних навантажень. Настає перехід до третьої стадії зношування-катастрофічного зношування. Швидкість зношування різко зростає, істотно збільшується накопичений знос, і небажані явища в системі посилюються. Видно, як на цій стадії різко збільшується частота відмов, що труться сполучення, т. Е. Збільшується ймовірність виходу з ладу з'єднання.

Оскільки вихід з ладу з'єднання обумовлений зношуванням робочих елементів, для різних деталей можна встановити характерний для них граничний знос-знос, відповідний граничного стану изнашиваемого вироби або його складової частини.

При досягненні граничного стану необхідно встановити, чи можливо подальше використання машини або її складової частини: направити на капітальний ремонт або списати.

Обгрунтоване прийняття рішення щодо подальшого застосування машини або її складової частини за призначенням, напрямку на капітальний ремонт або списання пов'язано з умінням оцінити граничний стан машини або її складових частин.


 Мітки: Знос, розмір, ремонт, стан

 Підсумком даної статті можна зробити наступні висновки |  пов'язані записи


 Зовнішня мийка автомобілів і агрегатів |  Відновлення шатунів. дефекти |  Дефектація і ремонт шатунів |  Види руйнування і пошкодження деталей і заходи щодо їх запобігання |  Дугового зварювання в середовищі аргону ТА ЙОГО СУМІШАХ З АКТИВНИМИ ГАЗАМИ |  Несправність підшипників кочення. |  Зварювання чавуну з попереднім підігрівом - гаряча або напівгарячому |  Ручна дугова зварка чавуну покритими електродами |  Технологія напівавтоматичного MIG MAG зварювання |  Особливості аргонодугового TIG зварювання чавуну |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати