Головна

Вплив крутного моменту на рульове керування.

  1.  BB.3.3.1 Лінійне зміна моменту
  2.  BB.3.3.2 Нелінійне розподіл моменту
  3.  IV. Недоліки характеру, зумовлені переважно активно-вольовими моментами.
  4.  А. Вплив на етіологічний фактор
  5.  Активними є джерела сили і джерела швидкості для систем поступального руху і джерела крутного моменту і кутової швидкості для систем обертального руху.
  6.  Б.4.3.2.5 Загальний вплив навантажень
  7.  В) з моменту самогубства або замаху на нього, вчиненого в результаті дій винного.

Вплив крутного моменту на рульове керування: в процесі руху з високою швидкістю відбувається відхилення або бічне ковзання автомобіля під впливом крутного моменту, який передається від двигуна на обертові колеса. Процедура перевірки описана в таблиці 1-2.

Таблиця 1-2.

 операція  значення  Так  немає
 Проведення ходових випробувань.    Перейти до операції 2  ходові випробування
 Перевірка провідних колес.Одінаковие чи розміри і глибина малюнка протектора для всіх шин?    Перейти до операції 3  Перейти до операції 18
 Регулювання тиску накачування шін.Виполнена операція?    Перейти до операції 4  
 Перевірка передньої подвескі.Обнаружени чи пошкоджені і сильно зношені деталі передньої підвіски?    Перейти до операції 17  Перейти до операції 5
 1. Розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дороге.2. Перевести важіль перемикання передач в положення нейтральної передачі, пустити автомобіль накатом.3. Відпустити на деякий час колесо рульового управління, уважно стежити за напрямком двіженія.4. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Проісходіт чи помітне відхилення від прямолінійної траєкторії в процесі руху накатом на нейтральній передачі?    Перейти до операції 16  Перейти до операції 6
 1. Включити провідну передачу.2. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.3. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Отклоняется автомобіль від прямолінійної траєкторії в процесі руху?    Перейти до операції 7  Нормальний стан
 1. Замінити передні колеса з шинами в сборе.2. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.3. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Проісходіт чи відхилення автомобіля під впливом крутного моменту в іншу сторону?    Перейти до операції 8  Перейти до операції 12
 1. Замінити переднє і заднє колеса в зборі з шинами з лівого боку автомобіля.2. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.3. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Сохраняется чи зміщення під впливом крутного моменту?    Перейти до операції 9  Нормальний стан
 операція  значення  Так  немає
 1. Замінити переднє і заднє колеса в зборі з шинами з правого боку автомобіля.2. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.3. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Сохраняется чи зміщення під впливом крутного моменту?    Перейти до операції 10  Нормальний стан
 1. Встановити колеса з шинами в початковому положенні прямолінійного двіженія.2. Виміряти висоту Z.Соответствует чи різниця значень для коліс з лівого і з правого боку діапазону допусків?  6 мм  Перейти до операції 11  Перейти до операції 13
 Виміряти висоту приводного механізму коробки перемикання передач, як показано на малюнку 6-14.Соответствует чи різниця значень з лівого і з правого боку діапазону допусків?  6 мм  Перейти до операції 14  Перейти до операції 15
 Виміряти висоту Z.Соответствует чи різниця значень з лівого і з правого боку діапазону допусків?  6 мм  Перейти до операції 11  Перейти до операції 13
 1. Повторно виміряти висоту Z.2. Перевірити розвал колес.3. Перевірити позитивне сходження колес.4. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.5. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Сохраняется чи зміщення під впливом крутного моменту?    Перейти до операції 11  Нормальний стан
 Причиною впливу крутного моменту на рульове керування може бути неправильне регулювання кутів установки колес.Виполнена операція регулювання?    Нормальний стан  
 1. Відрегулювати різниця по висоті, змінюючи товщину прокладок або замінивши елементи системи силової трансміссіі.2. Плавно розігнати автомобіль до швидкості 64-97 км годину по рівній прямій дорозі. Відпустити колесо рульового управління на деякий время.3. Повторити випробування, розгорнувши автомобіль, щоб виключити вплив похибок, що виникають в процесі руху проти вітру. Допускається деякий зсув і відхилення під впливом нерівностей дорожнього покритія.Сохраняется чи зміщення під впливом крутного моменту?    Перейти до операції 14  Нормальний стан
 Провести випробування на перевірку стійкості автомобіля.Іспитанія проведені успішно?    Нормальний стан  
 При необхідності відремонтувати елементи подвескі.Операція виконана успішно?    Перейти до операції 5  
 Встановити на провідні колеса шини однакового розміру і типу, з однаковою глибиною малюнка протектора.Операція виконана успішно?    Перейти до операції 3  

 



 Специфікація параметрів регулювання кутів установки коліс. |  Нестійкий напрямок руху.

 Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Процедура перевірки. |  Передня підвіска. |  Задня підвіска. |  Перевірка в разі занадто сильного шуму при роботі підвіски. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати