Головна |
(1) Щоб запобігти прослизання, необхідно щоб виконувалася така умова
(6.6)
де FEd1 и FEd2 - Розрахункові значення максимального та мінімального зусилля, відповідно, на кожній стороні ванти;
m - коефіцієнт тертя між вантами і сідлом;
a- кут ванти, що проходить через сідло, радий;
gM,fr - Приватний коефіцієнт безпеки для опору тертю.
Примітка - Приватний коефіцієнт безпеки gM,fr може бути вказаний в національному додатку. Рекомендоване значення gM,r = 1,65.
(2) Якщо умова (1) не задовольняється, то необхідно передбачити затискачі, щоб отримати додаткову радіальну силу затиску Fr, Таку, щоб
(6.7)
де k - Зазвичай становить 2,0, якщо є повне тертя між пазами / канавками сідла і затискачем і Fr не перевищує опір ванти силам затиску, см. 6.3.3, інакше k = 1;
gM,fr - Приватний коефіцієнт безпеки для опору тертю.
(3) При визначенні Fr від попередньо напружених болтів повинні бути розглянуті наступні дії:
а) тривала повзучість;
b) зменшення діаметра, якщо збільшується натяг;
c) стиснення ванти або овальність;
d) зменшення попереднього навантаження в болтах хомутів зовнішніми силами;
e) різниця температур.
геометричні умови | поперечний тиск
нормативні посилання | терміни та визначення | позначення | вимоги | Власна вага розтягнутих елементів | Заміна і втрата розтягнутих елементів | Розтягнуті елементи групи B | Захист від корозії розтягнутих елементів групи С | Постійні розрахункові стану конструкцій під час експлуатації | P Попередньо напружені стрижні і складові елементи системи груп В і С |