На головну

Ремонт блоків циліндрів. Основні дефекти, причини виникнення та способи усунення. Особливості зварювання чавуну і алюмінію.

  1.  B.1.1 Основні положення
  2.  CBC (Cipher Block Chaining) Режим зчеплення блоків шифротекста
  3.  ER-модель бази даних. Основні нотації зображення ER-моделі.
  4.  I. ОСНОВНІ СТРАХОВІ ПОНЯТТЯ
  5.  I. ОСНОВНІ СТРАХОВІ ПОНЯТТЯ
  6.  I. Особливості фразеологізмів.
  7.  II. ОСНОВНІ ІДЕЇ І ВИСНОВКИ ДИСЕРТАЦІЇ

Відновлення блоків циліндрів.Блоки циліндрів відносять до групи поршневих деталей. Це великогабаритні деталі складної конфігурації, найбільш дорогі і металлоемкие. Їх виготовляють методом лиття з сірого, ковкого або модифікованого чавуну, алюмінієвих та інших сплавів. Корпусні деталі утворюють жорсткі каркаси, всередині і зовні яких в заданому положенні фіксують інші деталі і складальні одиниці. Основні (базові) поверхні у корпусних деталей - привал очні площині і отвори під підшипники і інші деталі, які обробляють з високою точністю. Стан корпусних деталей, особливо їх базових поверхонь, багато в чому визначає безвідмовність і довговічність відремонтованих агрегатів і машини в цілому. Встановлено, що ресурс агрегатів, при ремонті яких всі деталі були замінені новими, а корпусні деталі не замінювалися і не відновлювалися, становить всього 30 ... 40% ресурсу нових агрегатів. Тому при ремонті машин відновленню корпусних деталей надавати високий пріоритет. Їх ремонтують неодноразово, так як вони служать до списання машини.

Дефекти блоків циліндрів (рис. 4.7), коефіцієнти їх повторюваності і основні способи усунення наведені в таблиці 4.1.

При відновленні більшості деталей, як правило, застосовують маршрутну технологію. Схема маршрутів технологічного процесу відновлення блоків циліндрів приведена на малюнку 4.8. Основний / маршрут показаний на схемі суцільною лінією, маршрути // і /// - пунктирними лініями.

Методи усунення тріщин і пробоїн описані раніше. Один з основних дефектів блоків циліндрів - знос гнізд корінних підшипників. Найбільш простий спосіб їх відновлення - розточування під ремонтний розмір вкладишів на станках типу РД. Овальність і конусність корінних опор не повинні перевищувати 0,02 мм, а шорсткість поверхонь - не більше Д, = 1,25 ... 0,63 мкм.

При відсутності вкладишів ремонтного розміру по зовнішньому діаметру часто гнізда відновлюють фрезеруванням площин роз'єму кришок корінних підшипників на 0,3 ... 0,4 мм і наступним розточуванням отворів до номінального розміру. При цьому вісь колінчастого вала переміщується в глиб блоку за умови збереження допустимого відстані від неї до верхньої площини блоку циліндрів. В іншому випадку надмірно зміниться ступінь стиснення, а у дизелів можливе зіткнення клапанів з днищем поршня.

В такому випадку окремих гнізд корінних підшипників ремонтують тільки їх. У цьому випадку найчастіше застосовують наплавку латунню Л-63.

При неможливості використання описаних раніше способів гнізда під вкладиші відновлюють наплавленням, електроконтактні приваркой сталевих півкілець, нанесенням полімерних композит, металізацією, проточних залізненням і ін.

Перед дуговою або газовою наплавленням гнізда растачивают на збільшений діаметр (0,3 ... 0,4 мм). Однак труднощі при наплавленні чавунних виробів обмежують застосування цього способу. Ось чому іноді застосовують наплавку латунню або пучком мідних обертових електродів.

Розроблено технологію відновлення гнізд під корінні вкладиші електроконтактні приваркой півкілець зі сталі 20 або 10 з подальшою расточкой. Гнізда растачивают до діаметра, що перевищує на 1 мм номінальний. З сталевої стрічки товщиною 1 мм виготовляють дві заготовки шириною, рівній ширині гнізда, і довжиною Ь = (п1) -0,5) / 2, де Б - діаметр розточеного гнізда, і вставляють їх у гніздо. Потім заготовки приварюють при силі струму 6,5 ... 8,5 кА, тривалості імпульсу 0,14 ... 0,24 с і паузи 0,04 ... 0,10 с. Чорнове розточування виконують різцями з пластинками ВК-4, а напівчистове і чистове - різцями з пластинками з ельбор-Р або гексаніта-Р.

Гнізда під вкладиші відновлюють газопламенной або плазмової металізацією. Перед нанесенням покриттів їх нагрівають газовим пальником ГАЛ-2-68 до температури 280 ... 300 "З, а потім за допомогою цієї ж пальники наносять на поверхню самофлюсуючі порошок НПЧ-2. Потім гнізда растачивают.

Плазмова металізація більш ефективна і забезпечує більш високі властивості покриттів. Зносостійкість гнізд під підшипники в цьому випадку підвищується в 3 ... 4 рази.

Деякі підприємства застосовують проточное і електроконтактні железнение гнізд під корінні підшипники, які не роблять термічного впливу на основний метал деталі і забезпечують високу продуктивність і зносостійкість.

Для проточного електроконтакного осадження сплаву залізо-цинк розроблено анодное пристрій (рис. 4.9), при якому в гніздах опор корінних підшипників створюються мікрованни з обертовим анодом - тампоном. Вони складаються з порожнього вала 8, анода 7, тампона 6 і підшипника-ущільнювача. Останній виконаний з двох втулок 1 и 3, з'єднаних гайкою 2. Втулки мають кільця ущільнювачів 4 і самоподжимной сальники 5. Для підтримки Рівня електроліту в мікрованне у нижніх втулок зроблено два отвори: одне - для підведення розчину з верхнього бака, друге - для скидання в нижній бак в разі переповнення.

Аноди 7виполнени у вигляді кілець з алюмінієвого сплаву, встановлених нерухомо на вал. На аноді закріплений тампон 6 у вигляді круглої щітки з капронових ниток. Для скидання електроліту в підлогою валу просвердлити отвір діаметром 4 мм, що визначає витрата електроліту через ванну.

 В опори підготовленого блоку циліндрів анодное пристрій встановлюють подібно колінчастого валу. Після установки кілець вал з'єднують муфтою з редуктором приводу і електричної шиною з струмознімачем. Осадження покриття проводять так: включають привід вала, подають електроліт і регулюють його витрата через ванну. Потім включають струм і ведуть електроліз протягом заданого часу.

Для забезпечення протоки розчинів в мікрованнах баки встановлюють на двох рівнях: вище і нижче деталі. На кожному рівні розташовані баки для води, електроліту і розчину для нейтралізації. З верхніх баків розчини до мікрованнам подають по гумовим трубкам 10. Розчини з нижніх баків в верхні перекачують за допомогою насосів.

Однак технологія відновлення деталей гальванічними покриттями складна і екологічно небезвредна. Більш просто відновлювати гнізда блоків під вкладиші полімерними матеріалами (див. П. 3.9).

При несоосности опор корінних підшипників більше допустимого значення, але не більше 0,07 мм для двигунів СМД-14 і Д-240 вкладиші (нові або які були в експлуатації) встановлюють в опори і розточують по антіфрікционності шару під необхідний розмір шийок колінчастого вала. Товщина цього шару повинна бути не менше 0,3 мм.

Зношені отвори під втулки розподільного вала розточують під збільшений ремонтний розмір і запресовують нові втулки. На нижніх посадочних поясках під гільзи циліндрів часто бувають кавитационні раковини. При їх глибині до 1,5 мм в пасках протачивают нову канавку вище або нижче за первинну під стандартне кільце ущільнювача. При зносі посадочних отворів під нижній пасок гільзи і наявності кавітаційних раковин глибиною понад 2 мм отвір розточують і запресовують в нього сталеве кільце з готовою канавкою під кільце ущільнювача. Поясок в блоці розточують так, щоб в ньому залишилася перемичка шириною 5 мм для упору в неї запресовують металевого кільця. Перед запрессовкой кільце і поверхню гнізда знежирюють ацетоном і наносять на кільце тонкий шар епоксидного складу А.

При нерівномірному зносі торцевої поверхні гнізда під бурт гільзи більше 0,05 мм його баньки або розточують, а під бурт гільзи при складанні встановлюють металеве кільце потрібної товщини.

 



 Хімічний склад порошків після напеканія |  Особливості обробки відновлених деталей різанням. Вибір і створення настановних баз, їх умовні позначення. Класифікація інструментів за видами обробки різанням.

 Ремонт чавунних і алюмінієвих деталей зварюванням. |  Відновлення деталей електролітичними покриттями. Сутність процесу. |  Подефектная і маршрутна технологія ремонту машин. |  Проектування технологічного процесу відновлення деталей. |  Ремонт колінчастих валів. Несправності і способи усунення. |  Основні можливі несправності колінчастих валів і способи |  Ремонт механізмів газорозподілу. Характерні дефекти і способи їх усунення. |  Ремонт ходової частини гусеничних тракторів. |  Обробка різанням. Особливості структури та властивості зношених поверхонь після наплавлення, гальванічного осадження. Особливості вибору режимів різання: призначення і розрахунок. |  Відновлення деталей електроконтактні приваркой стрічки і дроту. Устаткування, матеріали, режими, область застосування. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати