Головна

Смуги повітряних підходів

  1.  Аналіз теоретичних поглядів і практичних підходів до правового забезпечення формування меж земельних ділянок в сучасній Росії
  2.  Водоохоронні зони та прибережні захисні смуги.
  3.  Вибір і застосування прийнятних підходів і методів до оцінки нерухомості.
  4.  Запишемо в загальному вигляді умова для смуги пропускання і смуги затухання фільтра.
  5.  І розміри повітряних зазорів в муздрамтеатрі
  6.  Класифікація підходів до оцінки ефективності корпоративного управління та управління соціальною відповідальністю
  7.  Лісосмуги

ПВП - частини приаеродромній території, прилеглі до кінців злітної смуги і розташовані на напрямку трас польоту над яким ВС здійснює набір висоти при зльоті та зниження при посадці.

Розміри ПВП в плані і по висоті і по висоті природних і штучних перешкод повинні забезпечувати безпеку зльоту в разі відмови одного з двигунів в разі відриву, посадку за приладами при поганій видимості і відходу на друге коло при перерваної посадки.

Технічні вимоги до рельєфу поверхні аеродромів.

Технічні вимоги до рельєфу поверхні аеродромів призначають так, щоб забезпечити безпечний розбіг, пробіг, рулювання ВС і зберегти ухили для відходу води.

Щоб забезпечити безпеку злетів і посадки ПС, встановлені мінімальні і максимальні ухили поверхонь АТ з ГВПП: 0,002-0,007, з ШЗПС 0,0025 - 0,0030.

Вимоги до рельєфу поверхні ШЗПС вищі ніж до ГВПП, так як з них виробляють польоти важких ВС, що володіють високими швидкостями зльоту і посадки.

Планування ВПП

визначення:

1) запланованого ВПП за умовою забезпечення пропускної здатності АД

2) оптимальне орієнтування ВПП на місцевості

3) визначення планувальних геометричних параметрів елементів льотних смуг

ВПП Аеродромів орієнтують на місцевості в напрямку, що задовольняє наступним вимогам:

1) забезпечення безпечних значень кута нахилу до горизонту площин, обмеження висотних перешкод в межах приаеродромній території.

2) ув'язка ПВП до АТ з населеними пунктами і промисловими підприємствами мережею інженерних і транспортних комунікацій, рельєфом і ін. Елементами ситуаційного плану місцевості, іншими АТ.

3) забезпечення нормативного значення коефіцієнта вітрової завантаження аеродрому заданого класу.

8) Планування руліжних доріжок (РД)

РД за своїм призначенням бувають магістральні, з'єднувальні та допоміжні. МРД розташовують, як правило, уздовж ШЗПС для рулювання ВС від одного її кінця до іншого по найкоротшій відстані, СРД пов'язують ШЗПС та МРД в місцях передбачуваного закінчення пробігу ВС і виходу їх на кінцеві ділянки ЗПС для зльоту. ВРД пов'язують місця стоянки і окремі майданчики спец. призначення з МРД і пероном.

Планування перонів, місць стоянки ПС і майданчиків спеціального призначення.

Розміри і планове рішення перону і МС повинні забезпечувати:

1) Розміщення розрахункового кількості ВС

2) безпечне маневрування ВС як на тязі власних двигунів ,. так і за допомогою буксировщиков при чітких і простих маршрутах їх переміщення

3) безпечний і зручний проїзд і розміщення спец-автотранспорту, пересувних засобів технічного обслуговування і перонної механізації

4) розміщення та функціонування стаціонарного обладнання для технічного обслуговування ВС.

5) Можливість механізованої очистки від снігу та ожеледиці

6) перспективне розширення для випадку збільшення обсягу авіаперевезень.

Місця стоянки ПС можуть примикати до перону або бути суміщеними з ним.

Перон розташовується в центральній зоні щодо ВПП або зі зміщенням в сторону найбільш часто повторюваних стартів на АД з однієї ЗПС або двома паралельними ЗПС, розташованими близько один до одного або між ВПП - на АТ з двома і більше полюсами при відстані між ними не менше 1 км.

Майданчик спецпризначення:

1) Майданчик запуску авіадвигунів - на шляху руху ВС від перону до старту

2) Предангарная майданчик - з боку воріт ангара і з'єднується шляхами рулювання з майданчиком для доводочних робіт і МС.

3) Майданчики доводочних робіт - примикають до предангарной майданчику або пов'язані з нею стернової доріжкою.

4) Майданчик мийки ВС - на шляху їх рулювання від перону до ангарного корпусу

5) Майданчик усунення девіацій - не ближче 200 м від всіх будівель і споруд

6) Майданчик і штучним покриттям для стоянки перонної механізації з обслуговування ЗС - поблизу перону.

10) Орієнтування льотних смуг по вітровому режиму.

ВПП орієнтують по відношенню до магнітних координатах в напрямку, що забезпечують значення коефіцієнта вітрової завантаження (КВЗ). При цьому розрахункове значення КВЗ має відповідати класу АТ, в іншому випадку необхідно влаштовувати перехресні ВПП, один напрямок яких головне, друге допоміжне.

У всіх випадках при будь-якому напрямку швидкості вітру, його складова не повинна перевищувати допустимого значення (Vдоп). З цієї умови подсяітиваеться кут відхилення напрямку зльоту або аосадкі від напрямку вітру, що дме зі швидкістю V.

V = Vsin? = Vдоп

 



 Класифікація АТ. Схема АД з описом. |  Будівлі та споруди основного виробничого призначення на СТТ.

 Пропускна здатність ВПП. |  Вантажний комплекс. |  Світлосигнальне обладнання пекла. |  Маркування ЗПС. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати