Головна

 зберігання нафтопродуктів |  Харчові наливні вантажі |  Класифікація харчових вантажів згідно тарифного керівництва 6-М, книга 2. |  Хімічні наливні вантажі |  Класифікація і загальні властивості навалювальних вантажів. |  Транспортні характеристики вугілля |  Транспортні характеристики мінеральних добрив |  Транспортні характеристики руд і рудних концентратів |  Складування навалочних вантажів в порту |  Класифікація та властивості зернових вантажів. |

Класифікація та властивості наливних вантажів

  1.  I. Класифікація суспільства за основним фактором виробництва.
  2.  I. Класифікація реклами за типом її спонсора, ініціатора комунікації.
  3.  I. Загальна характеристика та класифікація вуглеводів
  4.  I. Будова і властивості металів.
  5.  II) Класифікація програм CALL.
  6.  II. Жири (ацілгліцероли). Їх структура, класифікація і властивості
  7.  III. Олігосахариди. Їх будова, властивості, представники

Частка наливних вантажів в міжнародних морських перевезеннях становить близько 50%, з них понад 80% припадає на нафту і нафтопродукти.

Наливні вантажі в залежності від фізико-хімічних властивостей і транспортних характеристик, технічних умов транспортування і зберігання, призначення та споживання у виробництві поділяються на чотири види:

- Сира нафта і нафтопродукти;

- Хімічні наливні вантажі;

- Зріджені гази, які перевозяться наливом;

- Харчові наливні вантажі.

У свою чергу, кожен вид наливної вантажу підрозділяється на класи, підкласи, категорії і групи в залежності від специфічних властивостей.

У міжнародній класифікації харчові наливні вантажі не виділяються і включені в хімічні наливні вантажі.

Для організації транспортного процесу перевезення наливних вантажів необхідно знати і враховувати транспортні характеристики вантажів і їх фізико-хімічні властивості. До числа таких характеристик відносяться наступні.

густина - Відношення маси речовини до одиниці об'єму. За одиницю щільності приймають кількість кілограмів речовини в одному кубічному метрі (кг / м3). Щільність рідини залежить від температури і атмосферного тиску. Атмосферний тиск враховується тільки при перевезенні скрапленого газу, при перевезенні інших наливних вантажів тиском можна знехтувати, враховуючи тільки температуру. Чим вище температура рідини, тим менше її щільність, т. К. При нагріванні речовини збільшують свій обсяг. Тому при визначенні щільності наливного вантажу за допомогою ареометра необхідно завжди враховувати температуру, при якій відбувалося вимір щільності. Щільність рідини позначають -

У практиці перевезень наливних вантажів для визначення їх кількості Q користуються відносною щільністю. Відносна щільність - це відношення маси рідини в одиниці об'єму при певній температурі до маси прісної води в тому ж обсязі при певній температурі.

У Росії за одиницю стандартної щільності прийнята щільність одного кубометра прісної води при температурі 4 ° С, дорівнює масі 1000 кг.

У вантажних документах на наливний вантаж вказується паспортна щільність.

паспортна щільність - Це відношення маси одного кубометра рідини при температурі 20 ° С до стандартної щільності. Паспортна щільність позначається

За допомогою щільності визначається маса вантажу шляхом множення обсягу вантажу на щільність. Як відомо, зі зміною температури змінюється щільність рідини, тому для визначення дійсної густини при даній температурі необхідно провести розрахунок, скориставшись наступною формулою:

,

де:  - Дійсна щільність вантажу при даній температурі;

 - Фактична температура вантажу;

 - Паспортна щільність вантажу;

 - Поправка на щільність вантажу при зміні його температури на 1 ° С, вибирається з таблиці.

в'язкість (Внутрішнє тертя) - властивість рідин і газів, що характеризує опір дії зовнішніх сил, що викликають їх перебіг.

В'язкість - важлива властивість вантажів, що впливає на способи його транспортування, швидкості грузообработки, величину залишків вантажу в танках (мертві залишки). В'язкість зменшується зі збільшенням температури вантажу (при підігріві) і навпаки. Однак пропорційній залежності між в'язкістю і температурою не існує. В'язкість розділяється на динамічну і кінетичну.

Динамічної (абсолютної) в'язкістю, або коефіцієнтом внутрішнього тертя  , Називається сила опору відносному руху двох шарів рідини, кожен площею в 1 м2, Які перебувають на відстані 1 м один від одного і рухаються зі швидкістю 1 м / с відносно один одного при додатку на один з шарів сили в 1  в напрямку цього шару. Одиниця динамічної в'язкості - паскаль-секунда (Па-с).

кінематичною в'язкістю  називається відношення коефіцієнта динамічної в'язкості  до щільності  рідини.

Умови в'язкості (ВУ) - відносини закінчення певної кількості (200 мл) при заданій її температурі через калібрований отвір діаметром 2,8 мм до часу закінчення такої ж кількості дистильованої води при температурі 20 ° С.

Рідини з високою в'язкістю викликають великий опір при їх перекачуванні насосом і часто вимагають їх підігріву перед завантаженням чи відвантаженням, що пов'язане з додатковими витратами (пристрій систем підігріву, витрата енергії, витрати часу і т. Д.). Високов'язкі вантажі в деяких випадках можуть викликати залишковий крен судна.

Температура плавлення і застигання - Температура переходу твердого кристалічного тіла в рідкий стан. Температура плавлення при нормальному атмосферному тиску (760 мм рт. Ст.) Називається точкою плавлення. Температура застигання характеризує рухливість наливного вантажу і дозволяє оцінювати мінімально необхідну температуру, при якій можлива перекачування. Температура застигання (кристалізація або затвердіння) рідини збігається з температурою плавлення і залежить від хімічної природи речовини. Як правило, перехід речовини з рідкого стану в тверде відбувається не в одній температурної точці, а поступово.

теплоємність - Кількість тепла, яке необхідно підвести до тіла, щоб підвищити його температуру на 1 ° С або 1 До · С = AQ / AT

Теплоємність тіла залежить від його маси, хімічного складу, термодинамічної стану тіла і виду того процесу, в якому тілу передається енергія в формі теплоти. Теплоємність одиниці маси речовини називається питомою теплоємністю.

Величину теплоємності і питомої теплоємності використовують для розрахунку кількості тепла, необхідного для підігріву вантажу до певної температури, при якій можлива його перекачування. До таких вантажів належать в'язкі і високов'язкі рідкі речовини, що мають температуру застигання при плюсовій температурі повітря.

Испаряемость. Сира нафта, нафтопродукти та їх хімічні сполуки являють собою суміші різних вуглеводнів, що мають різні температури кипіння від -162 до +400 ° С і вище. Нафтопродукти, в складі яких переважають вуглеводні з низькою температурою кипіння (легкі фракції), називаються «летючими». Нафтопродукти з переважанням «важких фракцій» називаються «нелетучими» «Легкі фракції» при звичайних природних умовах схильні до випаровування. Що призводить до втрати кількості і якості вантажу.

Випаровування - це пароутворення з вільної поверхні рідини при будь-якій температурі, т. Е. Перехід речовини з рідкого стану в газоподібний. Однак при певній температурі в вантажному танку поряд з процесом пароутворення відбувається процес конденсації, т. Е. Процес перетворення пари в рідину. У разі рівного розподілу швидкості пароутворення і конденсації перестає змінюватися кількість рідини і знаходиться над нею пара, т. Е. Настає динамічне (рухливе) рівновагу. Пар, що знаходиться в стані динамічної рівноваги, називають насичує (насиченим) паром.

Тиск насиченої пари (пружність) різко зростає зі збільшенням температури, одночасно зростає щільність пара, а щільність рідини зменшується. У разі рівного розподілу щільності пара і рідини речовина знаходиться в критичному стані,а його параметри: температура, тиск, удельнийоб'ем стає критичним. отже, критичний тиск - Це найбільший тиск при критичній температурі, відповідне критичного стану речовини.

Великий тиск (пружність) пари здатне деформувати вантажні танки, створює загрозу руйнування суднових конструкцій і систем. Підвищена випаровуваність сприяє утворенню вибухонебезпечних сумішей вуглеводнів з повітрям і негативно впливає на інтенсивність вивантаження в її заключній стадії, т. К. Насос створює розрядження у всмоктуючому трубопроводі, яке призводить до більш інтенсивному випаровуванню, в результаті чого відкачується газожидкостная суміш, при цьому насос працює в режимі кавітації, продуктивність його падає.

токсичність - Здатність деяких хімічних сполук і речовин надавати шкідливу дію на організм людини, тварин і рослин. Багато наливні вантажі, особливо суміш їх парів з повітрям надають отруйну дію на людину. Ступінь токсичності залежить від концентрації речовини в повітрі (мг / м3) І часу перебування людини в загазованому середовищі. Шкідливі речовини за ступенем впливу на організм людини по ГОСТ 12.1.007-76 залежно від норми ГДК поділяються на чотири класи:

- Надзвичайно небезпечні при ГДК = 0,1 і менше;

- Високонебезпечні при ГДК = 0,1-1,0

- Помірно небезпечні при ГДК = 1,0-10

- Малонебезпечні при ГДК = 10 і більше.

Гранично допустима концентрація (ГДК) шкідливих речовин в повітрі робочої зони - це концентрація, яка не може викликати захворювань або відхилень у стані здоров'я людини в процесі роботи всього трудового стажу і не зробить наслідків у віддалені терміни життя теперішнього і наступного поколінь.

Пари нафтопродуктів шкідливі для здоров'я, а пари сірчистих нафтопродуктів є сильно отруйна речовина. Особливо шкідливі бензини, що містять бензол, і етиловий бензин. Повітря, насичений парами нафтопродуктів, шкідливий для здоров'я, якщо в ньому міститься 0,2-0,3% парів бензину, 0,1% бензолу, 0,39% лигроина і гасу, 0,2% ксилолу, 0,1% толуолу і 0,02% -0,04% сірчистого газу.

Пари нафтопродуктів розчиняють в організмі жири і вражають нервову систему. Ознаками отруєння є нервові припадки, вигуки, безпричинний сміх, судоми в тілі і загальне збуджений стан, після якого настає млявість, головний біль і втрата свідомості.

Корозійність. Корозія від впливу наливних вантажів залежить від наявності в них кислот, лугів, сірчистих сполук і інших хімічно активних сполук. Інтенсивність корозії збільшується з ростом вологості газового простору (подпалубних простір). Корозія впливає на якість вантажу (шкідливі домішки) і на активність і на інтенсивність зносу корпусу судна.

Вміст води і механічних домішок. Обводненість наливних вантажів регламентується стандартами і технічними умовами. Їх наявність негативно впливає на якість вантажу, ускладнює грузообработки і зменшує кількість вантажу. Багато хто взагалі не допускають наявність води. Деякі наливні вантажі (масла, «темні» нафти) при наявності води утворюють емульсії підвищеної в'язкості, які ускладнюють зачистку і мийку танків. Освіта нафтових емульсій залежить від змісту у вантажі смол, асфальтенів і високовуглецевого з'єднань, а також від наявності механічних домішок: піску, глини та ін. Для деяких нафтопродуктів, зокрема мазуту, освіта емульсії в 10 - 20 разів підвищує в'язкість.

електризація - Небезпечну властивість наливних вантажів, здатних акумулювати заряди статичної електрики. Заряди статичної електрики утворюються на поверхні неоднорідних матеріалів при їх контакті і подальшому роз'єднання, при цьому один з матеріалів повинен бути діелектриком. Розряд статичної в суміші парів вуглеводню з повітрям здатний викликати вибух і пожежа.

Небезпечне накопичення зарядів статичної електрики відбувається в процесі інтенсивного поділу раніше контактують неоднорідних матеріалів. На танкерах найбільш небезпечна різниця потенціалів статичного електричного утворюється:

- При проходженні рідини по трубопроводу або через металеві фільтри;

- При осадженні в рідини твердих частинок (іржі) або крапель води;

- При викиді з сопла дрібних частинок і крапель під час вентилювання і пропарювання танків;

- При сплеску рідини і освіти бризок в початковий період заповнення танка або при ударі струменя води під час миття танків;

- При терті синтетичних полімерів і подальшому їх роз'єднання.

Велика різниця потенціалів призводить до утворення електростатичного поля у всьому просторі танка, наприклад, заряд на зарядженому рідкому нафтопродукт в танку утворює електростатичне поле у ??всьому танку, як в просторі, заповненому рідиною, так і над ним; заряд водного туману, що утворився під час мийки танка, створює поле у ??всьому просторі танка.

Величина заряду статичної електрики залежить від стану поверхні трубопроводів, обводнення і забруднення вантажу різними домішками, стану атмосферного повітря і може досягати до 350 тис. Вольт. Розряд такого потенціалу може викликати іскру і спричинити за собою вибух або займання вибухонебезпечних вантажів. Щоб попередити скупчення статичної електрики, необхідно, щоб корпус, приймальний трубопровід танкера становили єдину, електрично безперервну заземлену ланцюг з береговими комунікаціями.

Крім цього проводиться ряд заходів по захисту від статичної електрики:

- В наливні вантажі, що акумулюють заряди статичної електрики, додаються присадки, що підвищують електропровідність вантажу;

- Обмежують первинну і максимальну швидкість наливу вантажу;

- Обмежують продуктивність мийних машинок;

- Завантаження / розвантаження і перекачування з одних танків в інші дозволяється проводити тільки через вантажні трубопроводи, т. Е. «Закритим способом»;

- Виміри рівня вантажу в танку і відбір проб проводиться після стабілізації нафтопродуктів, т. Е. Через певний проміжок часу.

Вогненебезпечність наливних вантажів. Вогненебезпечність наливних вантажів характеризується температурою спалаху, температурою займання, температурою самозаймання, вибухонебезпечність.

Відповідно до ГОСТ 12.1.017-80 все речовини підрозділяються на:

- Легкозаймисті речовини - здатні займатися від короткочасного джерела з низькою енергією;

- Речовини середньої займистості - здатні займатися від тривалого впливу джерела запалювання з низькою енергією;

- Важко займисті речовини - здатні займатися під впливом потужного джерела запалювання.

Температура спалаху - Найменша температура, при якій суміш парів рідини з повітрям спалахує при піднесенні до неї полум'я.

У природних умовах достатню кількість парів, яке необхідно для спалаху, можуть виділити вуглеводневі рідкі речовини з низькою температурою кипіння, т. Е. «Летючі» рідини.

«Летючими» є вуглеводневі рідкі речовини з температурою спалаху менше 60 ° С в закритому тиглі, т. Е. Легкозаймисті рідини (ЛЗР). ЛЗР, відповідно до класифікації ООН, відносяться до третього класу небезпечних вантажів.

Класифікація ЛЗР:

- Перша категорія - особливо небезпечні ЛЗР, які мають температуру спалаху менше (t -18 ° С);

- Друга категорія - постійно небезпечні ЛЗР, які мають температуру спалаху від t -18 ° С до t + 23 ° С;

- Третя категорія - постійно небезпечні при підвищенні температури ЛЗР, які мають температуру спалаху від t + 23 ° С до t + 60 ° С.

До «нелетучим» відносяться вуглеводневі рідкі речовини з температурою спалаху вище 60 ° С. При наливанні таких вантажів їх температура повинна бути нижче температури спалаху не менше ніж на 5 ° С, в іншому випадку цей вантаж необхідно зараховувати до ЛЗР.

температурою займання називається найменша температура, при якій пари не тільки спалахують при піднесенні вогню, але пари виділяються з достатньою швидкістю і в достатній кількості для підтримки раз розпочатого горіння. Температура займання, як правило, на 25-30 ° С вище температури спалаху.

температура самозаймання - Це температура, при якій пари рідини спалахують від нагрівання без піднесення полум'я. Температура самозаймання є основною характеристикою вогненебезпечності для неорганічних хімічних наливних вантажів.

Температура спалаху, займання і самозаймання знаходяться в тісній залежності від температури пружності (тиску) парів. Чим вище температура пружності парів, тим вище зазначені температурні величини.

Вибуховості вуглеводневих парів характеризується процентним вмістом їх в повітрі (суміш парів з повітрям), при яких дана суміш не тільки спалахує, але і вибухає.

Октанове числохарактеризує антидетонаційні властивості бензину, лигроина, гасу. Чим більше октанове число, тим вище антидетонаційна здатність палива, тим більше стиснення допустимо в циліндрі.

цетановим числом дизельного палива називається% цетана в еталонної суміші, що має однакову займистість з перевіряється паливом. Воно є показником займистості даного дизельного палива.

Рослинних масел і тваринних жирів притаманний ряд фізико-хімічних характеристик, що визначають їх властивості.

йодне число - Це виражена в% величина, що позначає, скільки грамів йоду може приєднатися до 100 г масла або жиру. Чим йодне число жиру вище, тим більше його здатність до окислення.

Кислотне число - Це кількість міліграмів їдкого калію, необхідного для нейтралізації вільних жирних кислот, що входять в 1 грам масла або жиру. Підвищення цієї величини свідчить про те, що йде процес гідролітичного (за участю води) розпаду масла або жиру. Виділяється при розпаді води вільний кисень окисляє рослинне масло або кутовий жир, ніж погіршуються смакові і харчові якості продукту, і згодом ускладнюється переробка. Окислювальні процеси активізуються від контакту з металом, особливо з міддю, тому трубопроводи, по яких перекачуються рослинні масла і жири, слід виготовляти з використанням можливості з нержавіючої сталі. Здатність до окислення, частково розглянута вище, активізується при підвищенні t. Тому необхідно прагнути до того, щоб перевезення і перекачування жирів і рослинних олій здійснювалася при можливо більш низькій t. Тому необхідно прагнути до того, щоб перевезення і перекачування жирів і рослинних олій здійснювалася при можливо більш низькій t, Але не нижче 20 ° С, при якій починається кристалізація китового жиру і деяких видів рослинних олій (арахісове, букове, кокосову). В'язкість має те ж значення, що і під час перевезення нафтопродуктів, а сприйнятливість до запахів зумовлює необхідність особливо ретельної підготовки вантажних приміщень перед прийомом рослинних масел і китового жиру.

 



 наливні вантажі |  Класифікація та властивості нафтоналивних вантажів
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати