Головна

ОБОВ'ЯЗКИ МАШИНІСТА ПРИ ВИЇЗДІ З ЕЛЕКТРОДЕПО.

  1.  I. Права і обов'язки застрахованих осіб
  2.  II. Обов'язки і відповідальність судових приставів
  3.  II. Права і обов'язки присяжних повірених
  4.  II. Права і обов'язки ради присяжних повірених
  5.  II. ЧЛЕНСТВО У колгоспі, ПРАВА ТА ОБОВ'ЯЗКИ ЧЛЕНІВ КОЛГОСПУ
  6.  IV. обов'язки сторін
  7.  IV. Права і обов'язки медичних організацій

4.1. Машиніст дає письмову, а потім усну заявку про подачу напруги 825 В на склад (не раніше, ніж за 10 хвилин до видачі складу з електродепо). Переконується, що шланг деповський повітряної магістралі від'єднаний від головного вагона (для самоконтролю вимовляє вголос). Під час подачі на склад напруги 825 В машиніст повинен перебувати в кабіні головного вагона, бокове вікно (або двері) в кабіні машиніста відкрито, тумблери включення мотор-компресорів і БПСН - відключені. Далі машиніст переконується у відсутності перешкод для руху, зняття пересувних кабелів (вудок) з струмоприймачів всіх вагонів, крім струмоприймача першої або другої візки (по виходу з депо) третього вагона, і в тому, що помічник машиніста (машиніст) готовий до супроводу пересувного кабелю .

4.2. Після подачі сигналу черговим по електродепо для видачі складу машиніст перевіряє роботу мотор-компресорів від основної та резервної кнопок, включає радіозв'язок, переконується в дозвільному показанні світлофора, називає вголос його показання, встановлює реверсивну ручку КВ в положення "Вперед", включає тумблери АЛС-АРС , відкриває кран ЕПШ, включає педаль пильності, знову повторює дозвільне показання маневрового світлофора, подає звуковий сигнал (один довгий) і призводить складу в рух на положенні «Хід-1». В'їхавши в зону пожежного проїзду, машиніст відключає тягові двигуни, про що подає звуковий сигнал «два коротких» (почувши звуковий сигнал машиніста, черговий по електродепо відключає роз'єднувач 825 В). Після підходу струмоприймача першого візка головного вагону під контактну рейку, машиніст продовжує рух на положенні «Хід-1» зі швидкістю не більше 5 км / год до підходу струмоприймача першого візка (по виходу з депо) другого вагона. Зупиняє склад пневматичним гальмом у знака зупинки «Стоп» з метою перевірки ефективності пневматичного гальма і зняття пересувного кабелю з струмоприймача.

4.3. Отримавши сигнал, що повторюється від чергового по електродепо на подальше проходження, машиніст переконується у відсутності перешкод для руху. Називає вголос показання маневрового світлофора, переконується, що стрілки, що входять в маршрут, встановлені за маршрутом проходження потягу і називає вголос їх положення. Включає вимикач мотор-компресора, відпускає пневматичні гальма і призводить складу в рух. Після виходу хвостового вагона на паркові шляху, машиніст включає вимикачі БПСН і аварійного освітлення. Дотримання складу по паркових коліях при наявності свідчення «ОЧ» на покажчику АЛС і включеної ПБ дозволяється зі швидкістю не більше 15 км / год.

4.4. На шляху прямування від електродепо до станції машиніст зобов'язаний повторювати вголос всі свідчення світлофорів і положення стрілок, що входять в маршрут. Зупинку складу перед світлофором із заборонним показанням і в інших випадках при проходженні по паркових коліях виробляти пневматичним гальмом, розряджаючи ГМ не менше ніж на 1,0 Атм. Після зупинки складу відпустити ПБ.

4.5. При проходженні по паркових коліях машиніст повинен проявляти особливу пильність, своєчасно подавати сповіщальні сигнали при наближенні до знаходяться на шляхах людям, тримати відкритим вікно або двері кабіни машиніста для сприйняття вказівок, що передаються по гучномовного оповіщення. З включеною педаллю безпеки слідувати по паркових коліях до появи частоти, що дозволяє рух, зі швидкістю, зазначеної на покажчику АЛС. При появі роздільною частоти відпустити ПБ і рухатися зі швидкістю, що не перевищує зазначену на пульті АЛС, за показаннями світлофорів. Якщо після в'їзду на рейкове коло, де повинна з'явитися сигнальна частота АЛС, на пульті АЛС залишилося показання «ОЧ» або воно змінилося на показання «0», подальший рух можливо тільки з дозволу ДЦХ.

4.6. При проходженні по з'єднувальним гілкам електродепо, при заборонному показанні світлофора, машиніст зупиняє склад електричним гальмом і, залишивши головну рукоятку КВ в положенні «Гальмо-2», встає з робочого місця і з місця помічника машиніста контролює показання світлофора.

При заборонному показанні маневрового світлофора на паркових коліях, зупинку складу перед ним машиніст виробляє пневматичним гальмом. Переконавшись, що склад загальмований повним службовим гальмуванням, встає з робочого місця і з місця помічника контролює показання світлофора.

Після відкриття світлофора на дозволяюче показання машиніст повторює вголос його показання і займає робоче місце.

4.7. Порядок повернення складу з сполучної гілки електродепо і паркових колій повинна бути обговорений в Місцевій інструкції електродепо.

5. ОБОВ'ЯЗКИ МАШИНІСТА ПРИ ПРИЙМАННЯ електрорухомого складу ІЗ ТРИВАЛОГО відстою НА ЛІНІЇ.

5.1. Машиніст перед початком приймання електрорухомого складу з тривалого відстою на лінії, доповідає про свою явку посадовій особі (оператору лінійного пункту або оператору чергового по електродепо, черговому по посту централізації, чергового по станції або поїзного диспетчера), вказаною в Місцевій інструкції електродепо. Отримує реверсивну ручку КВ, сигнальний ліхтар і оформляє прохід в тунель у чергового по станції. Прохід в тунель здійснюється відповідно до «Інструкції про порядок проходу (проїзду) в тунелі, на наземні ділянки, паркові та деповський шляху і забезпеченні безпеки працюючих».

5.2. Доповнення і зміни приймання складів, що складаються з вагонів серії «Е» і їх модифікації, а також порядок перевірки і включення обладнання та апаратів вагонів серії 81-717, 81-714, що не увійшли до цієї інструкції, повинні бути відображені в Місцевій інструкції електродепо.

5.3. Машиніст починає приймання складу з кабіни хвостового вагону. Головним вагоном вважається той вагон, звідки буде проводитися управління поїздом (составом) після закінчення приймання.

5.4. Машиніст виконує наступні дії:

5.4.1. У кабіні хвостового вагону включає вимикач акумуляторної батареї, КВЦ, відкриває роз'єднувальний кран, ручка крана машиніста залишається в 2-му положенні. Перевіряє наявність пломб на пломбуємих апаратах і приладах.

5.4.2. Слідуючи за складом в кабіну головного вагона, в кожному вагоні включає вимикачі акумуляторних батарей, перевіряє стан кінцевих кранів, загальмованість складу стоянковим (ручним) гальмом.

5.4.3. У кабіні головного вагона включає АКБ, КВЦ, перевіряє наявність пломб на пломбуємих приладах і апаратах, після подачі напруги 825 В в контактну рейку включає вимикачі БПСН (ББЕ, ДІП, ІПП), мотор-компресора, освітлення салону, аварійного освітлення. Після того як тиск в напірній магістралі досягне 3,5 атм відкриває двері з обох сторін складу, після досягнення 5 атм переходить за складом в кабіну хвостового вагону.

До подачі напруги в контактну рейку дозволяється включення мотор-компресорів і ланцюгів освітлення тільки на складі, який виїжджає першим для роботи на лінії.

При відсутності напруги в контактній рейці після 5 години 25 хвилин, машиніст повинен доповісти про це поїзного диспетчера.

5.4.4. Слідуючи по вагонах, перевіряє справність освітлення салонів, відкриття дверей, стан внутрівагонного обладнання, відпустка гальм, правильність зчеплення автозчепів і включення електроконтактних міжвагонних з'єднань. При виявленні відкритих (зрушених) диванів і спинок сидінь необхідно уважно оглянути піддиванним простір на предмет сторонніх предметів.

5.4.5. У кабіні хвостового вагону перевіряє справність червоних і білих фар, АСОТП «Голка», роботу звукового сигналу, радіосповіщення. Встановлює текст інформації відповідної станції і покажчик відповідного номера маршруту складу. Перевіряє роботу всіх кнопок управління дверима. Закриває двері складу, перевіряє роботу схеми на «гальмо». Виробляє повне службове гальмування, закриває роз'єднувальний кран. Відпускає гальмо (ручний) гальмо, прибирає табличку (при наявності).

5.4.6. Слідуючи за складом в кабіну головного вагона, відпускає стоянкові (ручні) гальма в кожному вагоні, крім головного. Перевіряє величину тиску повітря в ТЦ, закрите положення дверей в пасажирських салонах, замикає всі торцеві двері вагонів.

5.4.7. У кабіні головного вагона встановлює реверсивну рукоятку в положення "Вперед", відпускає пневматичні гальма, перевіряє справність червоних і білих фар, АСОТП «Голка», роботу звукового сигналу, радіосповіщення. Встановлює текст інформації відповідної станції і номер відповідного маршруту складу. Перевіряє роботу всіх кнопок управління дверима і роботу схеми на «гальмо». Відпускає гальмо (ручний) гальмо, прибирає табличку "Відпусти гальмо стоянки" (при наявності) і при вільності колії і дозвільному показанні світлофора перевіряє накат складу. На ухилі 0,005 і більше накат складу не перевіряється. В цьому випадку накат складу перевіряється при відправленні зі станції.

5.4.8. При виявленні під час приймання складу несправностей, що перешкоджають нормальній роботі на лінії, машиніст доповідає про це поїзному диспетчеру і дає йому заявку на постановку складу в електродепо або пункт технічного огляду з повним забезпеченням безпеки руху.

 ВСТУП. |  У пункті технічного обслуговування (ПТО) електродепо.


 Загальні вимоги І ПОЛОЖЕННЯ |  ОБОВ'ЯЗКИ МАШИНІСТА І ПОМІЧНИКА МАШИНІСТА |  А. Зв'язок. Порядок користування. Регламент переговорів з ДЦХ |  Про порядок кваліфікації порушень безпеки руху поїздів в поїзної і маневрової роботи метрополітену |  ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ |  При неможливості поїзда продовжити рух, його |  Інструкція про порядок осаджування поїзда, що зупинився на станції з частиною вагонів в тунелі внаслідок загоряння. |  Інструкція про порядок вилучення людей з шляхів ліній метрополітену в період руху поїздів. |  Порядок евакуації пасажирів з тунелю на станції в поїздах. |  У пунктах технічного обслуговування на станційних коліях. |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати