На головну

 Підвішування тягового електродвигуна. |  КОЛЕСНАЯ ПАРА |  буксовими ВУЗОЛ |  ПРИСТРОЇ ЗВ'ЯЗКУ кузова і візків |  Гальмівних передач важелів |  циліндри гальмові |  Технічні дані гальмівного циліндра 670В |  ТОРМОЗ РІЧНИЙ СТОЯНКОВЕ |  ПУТЕОЧІСТІТЕЛЬ |  Автозчіпне пристрій |

КАБИНА УПРАВЛІННЯ

  1.  II. Поселення в Іспанії. Взаємовідносини вестготів і римлян. Королівська влада. Система управління. Церковна політика.
  2.  III. Вітчизняний досвід управління.
  3.  IV. Чи можна вважати, що функція управління притаманний. лише окремим методам?
  4.  V. Право оперативного управління
  5.  Автоматизація управління фінансами.
  6.  АВТОМАТИЗОВАНІ ІНФОРМАЦІЙНІ ТЕХНОЛОГІЇ УПРАВЛІННЯ ПЕРСОНАЛОМ
  7.  Автоматизовані системи управління каналізаційними насосними станціями

Кабіна призначена для установки на електровоз 2ЕС10 за робочу приміщення персоналу (локомотивної бригади). Малюнок 64.

У кабіні розміщуються пристрої управління локомотивом, пристрої безпеки, засоби зв'язку, робочі місця персоналу.
 У кабіні створені умови для зручного та швидкого доступу до агрегатів і механізмів при їх експлуатації і технічному обслуговуванні, а також безпечної праці локомотивної бригади. Для підтримки оптимального температурного режиму в кабіні електровоза в різні пори року служить «Система мікроклімату», яка включає в себе: два калорифера для опалення кабіни в зимовий період, два конвектори для опалення кабіни в зимовий період, кондиціонер для охолодження повітря в літній період, обігрів бічних вікон, обігрів дзеркал заднього виду, блок автоматичного регулювання мікрокліматом кабіни, пульт системи мікроклімату кабіни включення вентиляції, обігрівом вікон і дзеркал, завданням температур в кабіні і припливу повітря. Електрообігрівачі оснащені автоматичними регуляторами, що запобігають їх перегрів. Включення опалювальних пристроїв кожної кабіни здійснюється окремо з робочою кабіни. Температура нагрівальних поверхонь, панелей не більше 45 ° С. Температура повітря, що подається в зону знаходження локомотивної бригади не більше 35 ° С. До складу побутових пристроїв електровоза входить холодильник, встановлений в кабіні. Для забезпечення харчування холодильника передбачений статичний перетворювач постійної напруги 110/12 В. Для розігріву їжі в кабіні встановлена ??піч СВЧ. Харчування напругою ~ 220 В піч отримує від перетворювача частоти ПСН-200.

 № п \ п  Найменування параметру  Одиниці виміру  величина параметра  Примітка
 Габаритні розміри (з встановленим зовнішнім обладнанням), не більше: - довжина-ширина висота  мм    модульна
 Маса, не більше  кг  з встановленим обладнанням
 Число робочих місць  шт.  включаючи місце для інструктора
 Системи освітлення кабіни управління -  Місцеве, робоче, аварійне
 Температура повітря в кабіні при роботі системи мікроклімату, не більше: - в режимі: «Охолодження»; - «Охолодження»; - в режимі «Опалення»  ° С  22 ± 2 28 ± 2 22 ± 2  при температурі навколишнього повітря від 10 до 30; при температурі зовнішнього повітря вище 33; при температурі навколишнього повітря нижче 10.

КАРКАС КАБІНИ

Кабіна управління виготовляється у вигляді окремого модуля, який встановлюється на раму кузова і кріпиться зварюванням до рами і прилеглим частинах бічних стін кузова. Базовим елементом побудови служить каркас, що складається з окремих елементів: каркаса нижнього, каркаса верхнього, каркасу даху, каркаса лобового, рами задньої. Складання деталей елементів конструкції здійснюється за допомогою клепаних з'єднань з наступним зварюванням. У конструкцію каркаса кабіни закладені конструктивні елементи, які забезпечують кріплення елементів внутрішньої обробки кабіни. Двері кабіни розташовується симетрично щодо каркаса кабіни. Рама статі змонтована на підставі кабіни з урахуванням прокладки кабелів і трубопроводів гальмівної системи і виконана у вигляді швелерів, розташованих у напрямку руху локомотива. Для забезпечення жорсткості каркаса кабіни при монтажних і такелажних роботах, а також для кріплення кабіни до рами електровоза виконано підставу. Кріплення рами кабіни до рами локомотива здійснюється за допомогою зварювання. З метою забезпечення модульного побудови кабіни трубопроводи від елементів гальмівної системи виведені на задню стінку. При цьому прийняті конструктивні заходи для полегшення доступу до місць з'єднання трубопроводів: патрубки трубопроводів пульта управління винесені вперед, а парубки трубопроводів кабіни винесені на задню стінку кабіни. На верхній боковій обшивці кабіни передбачені посадочні місця для рами бокового вікна кабіни. Рама вікна складається з підстави рами і окремих елементів, які виконані з профільних алюмінієвих деталей і деталей, виготовлених з використанням методів лазерного розкрою та згинання з високою точністю на універсальному гибочном обладнанні. Профільна конструкція забезпечує необхідну жорсткість рами при мінімальній вазі і теплоємності. На раму вікна встановлюється (кріпиться) рама рухомого вікна, а також елементи теплоізоляції і елементи інтер'єру кабіни (дерев'яного обрамлення). У передній частині силового каркаса розміщено енергопоглинаючих пристрій для захисту локомотив ної бригади при зіткненні електровоза з перешкодою. Малюнок 65.

Для забезпечення тепло і шумоізоляції на її металевому каркасі виконана обрешітка стелі і стін дерев'яними брусками хвойних порід. Порожнечі між брусками заповнені теплоізоляційним матеріалом. Конструкція підлоги тришарова, не має жорсткого кріплення зі стінами кабіни, до каркасу статі кріпиться через спеціальні віброізоляційні прокладки. Кабіна обладнана лобовим склом, на якому встановлений обігрівач з автоматичним регулятором, що виключає перегрів скла. На кабіні встановлені нерухомі і рухомі бічні вікна. Нерухомі вікна обладнані обігрівачами з автоматичними регуляторами, що виключають перегрів стекол. Для рухливих вікон використовується склопакет. Отвір відкритого вікна складає 500 мм, площа відкритого вікна -0,4 м2. У кабіні машиніста встановлено наступне обладнання: пульт управління машиніста, два крісла машиніста і відкидне сидіння для інструктора-машиніста, маневровий пульт управління, обладнання мікроклімату кабіни, омивач лобового скла, сонце-захисні шторки, санітарно-побутові пристрої, що включають в себе шафи, піч СВЧ, холодильник.

На лобовій частині кабіни розташовані: прожектор, буферні ліхтарі червоного і білого кольору, склоочисники і електрообогреваемие регульовані дзеркала заднього виду.

Пульт управління електровоза Пульт управління електровозом 2ЕС10 призначений для управління режимами роботи силового та допоміжного обладнання, управління низьковольтними ланцюгами, а також для контролю і діагностики систем електровоза.

Пульт управління має модульну конструкцію і складається з окремих панелей. кріпляться на вертикальних і горизонтальних кожухах і на центральній, лівої і правої тумбах.

Малюнок 66.

 Схема освітлення передбачає можливість керування з пульта освітленістю в кабіні: від номінального до тьмяного світла, параметри якого від 10 до 15% від номінальної освітленості. Місцеве освітлення організовано на Пульті управління за допомогою блоків світлодіодів для шкал манометрів, амперметра і вольтметра. Місцеве освітлення передбачено також для місць, де розміщені розклади руху і бланки попереджень. Аварійне освітлення організовано за допомогою одного світильника фіолетового спектру світіння, встановленого над вихідний дверима.
Малюнок 67.



 ПРИСТРІЙ лубрікацію |  КОМПРЕСОРНА ВСТАНОВЛЕННЯ
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати