Головна

Глубокопазний двигун

  1. II. Опорно-руховий апарат.
  2. А) Двигун.
  3. Асинхронний двигун як об'єкт регулювання
  4. Асинхронний двигун як елемент автоматики. Структурна схема, передавальна функція, перехідні характеристики
  5. Асинхронний електродвигун з короткозамкненим ротором
  6. Безконтактний двигун постійного струму
  7. Швидкість рухової реакції

Глубокопазний двигун в даний час розглядається як основний тип двигуна з короткозамкненою обмоткою ротора. У глубокопазних двигунах застосовуються стрижні обмотки ротора з досить великим відношенням висоти hст до ширини bст (рис. 4, а). Так як магнітні лінії прагнуть йти по шляху найменшого опору, то центр поля розсіювання опуститься до основи паза, і магнітний потік розподілиться так, як це показано на малюнку 4.

Нижні частини стрижня виявляються зчепленими з великим числом ліній потоку розсіювання, а верхні - з меншим. При пульсації цього потоку в нижніх частинах стрижня наводиться велика Е. Д. С. розсіювання  , А в верхніх - менша. Але основний потік (суцільна лінія на рис. 4, а) наводить Е. Д. З е, однакову по всій висоті стрижня, так як лінії цього потоку зчеплені з повним перерізом стержня. нехай i - Струм, поточний по розглянутій частині стержня, а R-її активний опір. тоді i = (e- ) / R, так як Е. Д. С.  протидіє зміні потоку розсіювання і тому спрямована зустрічно щодо е. Таким чином, струм i, а отже, і щільність струму тим більше, чим менше  , Т. Е. Відбувається витіснення струму в верхню частину стрижня (рис. 4, б). Внаслідок цього, по-перше, зменшується використовувана площа поперечного перерізу стержня (рис. 4, в) і, таким чином, збільшується його активний опір Rст, а по-друге, нижня частина стрижня звільняється від поля розсіювання, і індуктивне опір Хст зменшується по порівняно з опорами стрижня Rст0 і Хст0 при рівномірному розподілі струму по перетину. Пускові характеристики глубокопазного двигуна краще, ніж двигуна нормального виконання, але поступаються пусковим характеристикам двухклеточного двигуна. На малюнку 6 приведена механічна характеристика 1 глубокопазного двигуна і залежність пускового струму від ковзання (лінія 2). Для порівняння показана механічна характеристика 3 двигуна нормального виконання. У міру збільшення швидкості обертання ротора активний опір обмотки зменшується, і розподіл струму стає більш рівномірним.

Малюнок 6-Механічні характеристики глубокопазного двигуна

При нормальній швидкості обертання, коли частота струму в роторі мала, витіснення струму припиняється, і двигун з глибоким пазом практично набуває властивостей звичайного двигуна нормального виконання.

Внаслідок відносно великого індуктивного опору ротора глубокопазний двигун має менший  і меншу перевантажувальну здатність, ніж двигун нормального виконання.

К. п. Д. Глубокопазного двигуна практично такий же, як і двигуна нормального виконання. В цілому робочі характеристики глубокопазного двигуна дещо гірше, ніж двигуни нормального виконання; таким чином, поліпшення пускових характеристик глубокопазного двигуна купується за рахунок деякого, втім, незначного погіршення його робочих характеристик.

У конструктивному відношенні стрижні обмотки ротора глубокопазного двигуна можуть мати різну форму. Широко застосовується стрижень прямокутної форми, показаний на малюнку 4, а. Але при пуску двигуна в хід в високих стрижнях обмотки ротора можуть виникнути неприпустимі термічні напруги, особливо в машинах з великою швидкістю обертання.

Велика надійність ротора може бути забезпечена застосуванням стрижнів так званого пляшкового профілю (рисунок 8, а) або ж трапецеидального (рисунок 8, б).

 б)

Малюнок 8-Профіль провідників обмотки ротора:

 
 

 а - пляшковий; б - трапецеїдальний

При цих формах перетину можна отримати необхідне збільшення активного опору обмотки ротора при меншій глибині паза. Ротори з такими стрижнями дозволяють значно поліпшити пускові властивості двигунів і простіше у виготовленні в порівнянні з двоклітинного роторами внаслідок полегшення пайки стрижнів до короткозамикающего кільцям.

АТ з білячою кліткою:

Пускова клітина виготовляється з матеріалу з великим питомим опором - бронзи, а робоча з меншим питомим опором - міді. Маються на увазі активні опори. Нижні шари робочої клітини зчіплюються з великим числом силових ліній, ніж верхні, а пускова клітина зчіплюється з дуже малим числом силових ліній.

У початковий момент пуску в роторі частота, рівна f2 = f1 * S, найбільша, рівна частоті мережі f2 = f1, тому індуктивний опір нижніх шарів робочої клітини - найбільше, а верхніх шарів - найменше. Індуктивний опір пускової клітки приблизно дорівнює 0, тому в початковий момент пуску весь струм протікає по пусковий клітці, початковий пусковий момент розвивається пусковий кліткою. Цей момент має високе значення через те, що активний опір пускової клітки значно більше реактивного. У міру розгону двигуна S зменшується в межах від 1 до 0, індуктивний опір обмоток зменшується і при повному розгоні двигуна індуктивний опір шарів нижньої клітини наближається до 0. Токи в клітинах розподіляються назад -пропорційність активного опору, але тому що активний опір робочої клітини набагато менше пусковий, то в робочому русі весь струм протікає по нижній клітці.

АТ з глибоким пазом:

У початковий момент часу весь струм витісняється на поверхню ротора і зосереджується на незначній площі в порівнянні з площею всього паза. При цьому активний опір обмотки ротора зростає і збільшується пусковий момент. У міру розгону двигуна весь струм розосереджується по всій площі паза і в робочому режимі струм протікає по всій площі паза. Такий паз більш простий у виготовленні, тому що по всій висоті паза застосовується один матеріал.

Кратність пускових струмів для обох видів пазів становить Iп / Iн = 3,5 - 5,6.

Коефіцієнт потужності cosj »0,75. Величина повітряного зазору більше звичайної.

двоклітинного двигун | АМ, що застосовуються в нафтовій і газовій промисловості


Гальмування ДПТ. Механічні характеристики ДПТ в гальмівних режимах. | Регулювання швидкості обертання ДПТ. | Регулювання w ДПТ ПВ | пристрій АТ | Механічні характеристики АД в руховому режимі. | Гальмівні режими АД. Механічні характеристики АД в гальмівних режимах | принципи регулювання | Принципи і закони частотного регулювання | АЕП зі статичними частоти | Особливості частотного регулювання швидкості СД |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати