На головну

Основні правила аеронавігації. Контроль шляху і його види.

  1. Cегментація ринку. Основні завдання. Критерії сегментації на В2С ринку.
  2. I. Основні поняття ОРГАНІЗАЦІЙНОЇ СОЦІАЛЬНОЇ ПСИХОЛОГІЇ
  3. I.2.2. Основні будівельні креслення.
  4. I.3.2. Цілі і основні етапи розбивочних робіт.
  5. II.1 Основні елементи грошової маси
  6. II. Системи збудження СД і їх основні властивості
  7. III. Основні конституційні засади організації Російської держави.

Протягом усього польоту екіпаж зобов'язаний виконувати такі основні правила аеронавігації.

1) Контроль витримування заданої траєкторії польоту з періодичністю, необхідною для забезпечення вимог до точності навігації. Власне, основна мета навігації це і є витримування заданої траєкторії, на це і повинні бути спрямовані основні зусилля навігатора. Зрозуміло, він не може займатися цим постійно, як це іноді вимагають в інструкціях і правилах. Адже у пілота є й інші обов'язки, крім навігації. Але він повинен контролювати місце розташування ЗС настільки часто, щоб ВС не вийшло за допустимі межі (наприклад, ширину траси).

2) Контроль курсу прямування. Курс є найважливішим навігаційним елементом хоча б тому, що навіть невелика помилка в курсі (наприклад, через невірне обліку кута зносу або відмови компаса) дуже швидко призведе до ухилення ВС від лінії заданого шляху (ЛЗП).

3) Визначення навігаційних елементів польоту і вітру. Пілот повинен знати не тільки де зараз знаходиться ВС і куди з якою швидкістю воно рухається, але і де воно буде знаходитися і як рухатися в майбутньому. А для цього потрібно знати вітер в даному районі польоту, а для його визначення потрібно виміряти шляхову швидкість, кут зносу і т.д.

4) Визначення розрахункового часу прольоту поворотних пунктів маршруту (ППМ). Інформація про цей час потрібна не тільки екіпажу, а й диспетчеру УВС, який використовує її для запобігання небезпечних зближень ВС один з одним.

5) Періодичний контроль залишку палива і уточнення кордону догляду на запасний аеродром.

6) Комплексне застосування навігаційних засобів екіпажем. Це одне з найважливіших правил навігації, тому розглянемо його докладніше.

Комплексне застосування навігаційних засобів.

Під комплексним застосуванням навігаційних засобів розуміють найбільш раціональне використання надлишкової навігаційної інформації з метою забезпечення точної і безпечної навігації в умовах поточної аеронавігаційної і метеорологічної обстановки.

Зокрема, комплексне застосування навігаційних засобів включає в себе наступні елементи.

1) Своєчасний вибір і правильне застосування засобів і методів навігації. Не існує якогось одного найточнішого засоби навігації та найкращого способу його використання. Все залежить від аеронавігаційної обстановки, умов польоту, видалення радіомаяків і багатьох інших факторів.

2) Контроль точності та достовірності інформації, що використовується за допомогою дублюючих навігаційних засобів. Ніколи не можна довіряти тільки одному навігаційного засобу, навіть самому точному. Завжди потрібно перевіряти його свідчення за допомогою інших приладів.

3) Знання числення координат. Тут не маються на увазі обов'язково координати, числення бортовий автоматизованою системою або отримані повною прокладкою. Йдеться про попереднє знанні зразкового району можливого розташування ЗС, перш ніж почати визначати місце літака будь-яким способом. Хоча б за часом польоту від останнього ППМ і приблизною шляховий швидкості пілот повинен «прикинути», де зараз може перебувати ВС (з урахуванням можливих похибок швидкості і курсу), а де, відповідно, не може. Порушення цього важливого правила призводить до грубих і серйозних помилок.

4) Знання та облік міри точності і надійності використовуваних методів і засобів навігації. Майже завжди буває так, що один засіб показує одне значення вимірюваної величини (курсу, ЛБУ і ін.), А інший засіб - інше значення. Звичайно, обидва вони не точні через випадкових похибок вимірювань. Але якому з них більше вірити? Яке з них точніше? А точність засобу залежить не тільки від конструкції приладу, але і від багатьох інших чинників: в якихось умовах один засіб точніше, в інших - інше. А якщо якийсь засіб більш точне, то воно зазвичай і більш складне, містить більше конструктивних елементів. Але тоді і ймовірність його відмови може бути вище, ніж у більш примітивного засобу. Отже, навігатор знати характеристики точності і надійності різних способів навігації та від чого вони залежать, щоб правильно застосовувати їх у польоті.

5) Прогнозування координат ВС і періодична корекція похибок прогнозу. Відома приказка, що штурман повинен летіти попереду літака. Тобто, навігатор повинен не тільки знати, де ВС зараз знаходиться, але і де воно буде знаходитися в майбутньому. А коли це «майбутнє» настало і з'ясувалося, де літак опинився в цей момент насправді, навігатор повинен оцінити, на скільки він помилився і з'ясувати причину помилки, щоб наступний прогноз був більш точним.

Види контролю шляху. Щоб ВС виконувало політ по заданій траєкторії, потрібно перш за все знати, де воно знаходиться в даний момент часу. Контроль шляху - це визначення місця розташування ЗС щодо заданої траєкторії польоту.

Розрізняють контроль шляху по напряму, контроль шляху по дальності і повний контроль шляху.

Контроль шляху по напряму полягає у визначенні ухилення ВС від ЛЗП, тобто у визначенні ЛБУ, або різниці фактичного (ФПУ) і заданого (ЗПУ) колійних кутів.

Контроль шляху по дальності це визначення пройденого або залишився відстані, тобто визначення того, наскільки далеко пройшло ВС від початкового ППМ ділянки або скільки залишилося до кінцевого ППМ.

Контроль шляху по дальності і контроль шляху по напряму розрізняються тим, що саме визначається (бічне ухилення або поздовжнє відстань), а не тим, за допомогою чого визначаються ці величини. Наприклад, контроль шляху по дальності може бути здійснений як за допомогою далекомірних коштів, так і за допомогою засобів кутомірних, тобто визначають напрямок на ВС.

Повний контроль шляху - Це визначення місця літака. Він називається повним тому, що якщо відомо МС, то легко визначити як ухилення від ЛЗП, так і залишився (пройдене) відстань.



ДІСС. Курсодоплеровское і курсовоздушное числення. | Візуальна орієнтування.

Принцип роботи, пристрій і похибки барометрического висотоміра. | Похибки барометрического висотоміра | Рівні початку відліку барометрической висоти | Правила установки тиску на шкалі барометричного висотоміра | Однострілочний покажчики швидкості | Комбіновані покажчики швидкості | Похибки покажчиків швидкості | Поняття про обчисленні | Графічне числення шляху | Принцип автоматизованого числення частноортодроміческіх координат. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати