Головна

Похибки покажчиків швидкості

  1. V - вектор миттєвої швидкості точки А.
  2. Абсолютна І ВІДНОСНА ПОХИБКИ
  3. Абсолютна, відносна та приведена похибки вимірювальних приладів. Формули, визначення
  4. Б 29.1 Похибки розташування поверхонь, що виникають при обробці виробів, причини появи та шляхи їх зменшення
  5. Б) зміна швидкості при криволінійному русі по величині.
  6. Квиток 19 питання 3 Швидкості розчинення і споживання кисню в масообмінних процесах мікробіологічного синтезу. Об'ємний коефіцієнт массоотдачи.
  7. Блоці БАРС знаходиться 2-е незалежні системи регулювання швидкості в роботу кото-

Інструментальні похибки ?Vи виникають через недосконалість конструкції приладу і неточності його регулювання. Кожен екземпляр приладу має свої значення інструментальних похибок.

Аеродинамічні похибки ?Va виникають через викривлення повітряного потоку в місці установки приймача повітряного тиску. Характер і величина цих похибок залежать від типу повітряного судна, місця установки приймача повітряного тиску, швидкості і висоти польоту, конфігурації ВС. На швидкісних літаках вони можуть досягати декількох десятків кілометрів на годину.

Аеродинамічні похибки однакові для всіх ЗС такого типу. Вони визначаються при проведенні льотних випробувань, публікуються в керівництві з льотної експлуатації ПС і заносяться в спеціальний графік або таблицю поправок. На деяких типах повітряних суден для спрощення обліку поправок покажчика швидкості складаються таблиці сумарних поправок ?V?, Що враховують як інструментальні, так і аеродинамічні похибки.

У загальному випадку покажчик швидкості має два види методичних похибок, тобто погрішностей, викликаних самим методом вимірювання, невідповідністю умов, прийнятих при розрахунку шкал приладів, фактичному стану атмосфери. Це похибка за рахунок зміни стисливості повітря і методична похибка через зміни щільності повітря.

Похибка через зміни сжимаемости викликана тим, що при польоті на швидкостях понад 350 ... 400 км / ч повітря перед ПВД стискається, і його щільність збільшується. Це викликає збільшення швидкісного напору і, отже, завищення показань покажчика швидкості.

Ці похибки не можуть бути враховані заздалегідь при тарировке шкали однострілочний покажчика швидкості, так як стисливість повітря залежить не тільки від швидкості польоту, але і від щільності повітря. Але однострілочний покажчики розраховані на невеликі швидкості і висоти польоту, на яких дана похибка не перевищує одиниць кілометрів на годину, тобто менше ціни ділення на шкалі покажчика, тому для однострілочний покажчиків похибка через зміни сжимаемости несуттєва і на практиці не враховується.

У комбінованих покажчиках швидкості показання широкої стрілки відградуйовані за формулою (7.5), яка виведена вже з урахуванням стисливості повітря. Але все одно вона виявляється врахованої в повному обсязі. Оскільки під час градуювання в формулу підставлені P0 и T0, Виходить, що стисливість враховується правильно тільки при польотах в умовах стандартної атмосфери у землі. Зі збільшенням ж висоти насправді стисливість змінюється, внаслідок чого і виникає похибка, тому даний вид похибки і називається правильно «через зміни» стисливості.

На ріс.7.7 показаний графік залежності поправки на зміну стисливості від висоти і швидкості польоту.

Мал. 7.7. Поправка на зміну стисливості повітря

Через неврахування сжимаемости покажчик швидкості завжди показує швидкість більше фактичної. Це означає, що поправка на зміну сжимаемости завжди негативна.

На практиці для обліку цієї поправки використовується таблиця. Оскільки похибка є методичної, то дана таблиця є єдиною для всіх типів ВС і покажчиків швидкості. При її використанні необхідно пам'ятати, що всі значення поправок в таблиці насправді є негативними. Просто знак «мінус» для економії місця в таблиці не вказано.

При формуванні показань вузької стрілки КУС за допомогою анероїдних коробки вимірюється статичний тиск, що дозволяє під час градуювання приладу врахувати і зміна сжимаемости з висотою, тому при розрахунку істинної швидкості за показаннями вузької стрілки поправку на зміну сжимаемости не враховують.

Оскільки вузька і широка стрілки КУС відградуйовані по-різному, тобто для різних розрахункових значень щільності, то і методична похибка в їх свідченнях різною.

Можна показати, що за свідченнями вузької стрілки справжню повітряну швидкість Vи можна розрахувати за формулою:

 (7.6)

У цій формулі під Vпр. КУС розуміються свідчення вузької стрілки з уже врахованими інструментальними і аеродинамічними поправками, тобто в припущенні, що вони дорівнюють нулю.

З цієї формули можна бачити, що при одному і тому самому показникові вузької стрілки Vпр. КУС, чим вище фактична температура, тим більше справжня швидкість. Тобто, при підвищених температурах прилад занижує показання, показує швидкість менше правильної, і навпаки.

Різниця між Vи і Vпр. КУС і є методичною температурної поправкою. На практиці значення самої цієї поправки (різниці швидкостей) зазвичай не розраховується, а просто по Vпр. КУС відразу розраховують справжню швидкість, тобто вже з урахуванням методичної поправки. Розрахунок може бути проведений на НЛ-10М або за формулою (7.6).

Розглянемо тепер методичну температурну похибку, що виникає в показаннях широкої стрілки КУС або однострілочний покажчика. Їх градуювання виконана для щільності повітря ?0 = 1,225 кг / м3, Що відповідає умовам на рівні моря в стандартній атмосфері (P0= 760 мм рт.ст., T0= 288 K). Тому методична похибка виникає при будь-якому відхиленні від цих умов - не тільки по температурі, але і по тиску. Вона найбільш велика на великих висотах польоту, коли фактичний тиск в кілька разів менше P0. Але і на рівні моря температура рідко буває дорівнює стандартній + 15 ° С (288 К), що також викликає похибка.

Врахувати методичну поправку за показаннями широкої можна за допомогою наступного співвідношення:

 (7.7)

де ?H - Фактична щільність повітря на рівні польоту,

Vінд - так звана індикаторна швидкість, Отримана шляхом додавання до приладової швидкості Vпр інструментальної, аеродинамічній поправок і поправки на зміну стисливості.

Щільність повітря можна виразити через температуру і тиск за допомогою формули

тому формулу (7.7) можна записати і в такому вигляді:

 (7.8)



Комбіновані покажчики швидкості | Поняття про обчисленні

Опорний меридіан і ортодроміческое курс. Перетворення курсів. | Основні відомості про курсові системах. Режим магнітної корекції. | Режим магнітної корекції | Класифікація висот польоту. Радіовисотомір. | Поняття про радіовисотоміру | Принцип роботи, пристрій і похибки барометрического висотоміра. | Похибки барометрического висотоміра | Рівні початку відліку барометрической висоти | Правила установки тиску на шкалі барометричного висотоміра | Однострілочний покажчики швидкості |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати