Головна

Основи організації проектування

  1. CASE-засоби проектування інформаційних систем
  2. III. Вихідні дані для проектування
  3. III. Основні конституційні засади організації Російської держави.
  4. Puc.2. Індивідуальна оцінка проблемного поля організації учасником № 1

Вихідний документ для проектування будь-якої будівлі - завдання на проектування, яке проектна організація отримує від замовника. У цьому завданні вказують місце розташування об'єкта і найголовніші вимоги до нього, які повинні бути покладені в основу проекту, а так само в них визначені терміни будівництва і черговість.

На підставі завдання на проектування проектна організація веде проектування будівлі, як правило, за двома стадіями: спочатку розробляють проектне завдання зі зведеним кошторисно-фінансовими розрахунками (перша стадія), а потім - робочі креслення (друга стадія).

При проектуванні нескладних об'єктів допускається розробка проектів в одну стадію.

У деяких випадках при проектуванні підприємств з новою неосвоєною або особливо складною технологією виробництва, а також з новими видами обладнання у вигляді виключення і з дозволу органу, який затверджує проектне завдання, проектні рішення цехів завдання до розробки робочих креслень.

Проектне завдання має на меті встановити технічну можливість і економічну доцільність передбачуваного будівництва в даному місці і в намічені терміни, забезпечити постачання основною сировиною, паливом водою, енергією, будівельними матеріалами, а також встановити основні технічні рішення проектованих об'єктів, загальну вартість будівництва і основні техніко економічні показники.

Робочі креслення уточнюють і деталізують проектне завдання.

Робочі креслення складаються у вигляді: загальних (планів і розрізів) і робочих креслень, на яких вказують на розміри всіх деталей і елементів або споруд, їх сполучення, перетину конструктивних елементів і дають необхідні специфікації.

На твердження представляють:

- При двохстадійному проектуванні - проектне завдання зі зведеним кошторисно - фінансовим розрахунком;

- При одностадійному проектуванні - пояснювальну записку, основні креслення з кошторисно-фінансовим розрахунком і технічний зі зведеним кошторисом.

Робочі креслення складають відповідальні за виконання проектних організації або заводи - постачальники обладнання, і їх не затверджують.

Основні принципи, які покладені в основу архітектурного-конструктивного проектування в сучасних умовах індустріального будівництва, такі:

- Укрупнення збірних елементів і підвищення ступеня їх заводської готовності;

- Зниження маси конструктивних елементів будівлі;

- Ув'язка розмірів і маси конструктивних елементів і деталей з потужністю транспортних і монтажних механізмів;

- Підвищення так званої «технологічності» конструкцій і деталей, тобто створення таких елементів, які дозволяють організувати їх заводське виробництво найбільш просто, економічно з широким застосуванням механізації і автоматизації;

- Уніфікація об'ємно-планувальних рішень будівель, а так само конструкцій, деталей і виробів;

- Відповідність планувального, конструктивного і архітектурно-художнього рішення будівлі і його призначенням і техніко-економічним вимогам;

Облік умов заводського виготовлення, монтажу і транспортування збірних конструкцій і деталей будівлі.

Стадії (етапи) проектірованія1) Передпроектна підготовка будівництва - Це комплекс робіт, що проводяться для обґрунтування будівельної діяльності на заданій ділянці і права на її отримання. На цій стадії збирають матеріали, що дозволяють реально оцінити проект і сформувати точні вимоги до подальшого проектування, а так само визначають первісну концепцію будівлі або споруди, на підставі якої укупі з точно розробленим завданням на проектування проводиться розробка характерних розрізів, фасадів, варіанти колірних і об'ємних рішень , існуючий стан, фотомонтаж на існуючому стані і т.д.

Надаються на цій стадії такі розділи проектної документації як:

· Загальна пояснювальна записка;

· Фасади, плани поверхів, розрізи;

· Розрахунки інженерних навантажень;

· Генеральний план і транспорт.

2) Проектна підготовка (проектна робота) - Комплекс робіт, що проводяться для оформлення дозволу на виконання будівельних робіт, що включає підготовку вихідних даних, розробку, експертизу і затвердження проектної документації, узгодження. Проектна документація на будівництво об'єктів розробляється на основі ісходно- дозвільної документації, архітектурно-планувального завдання комітету з містобудування та архітектури, завдання на проектування та інших вихідних даних для проектування.

3) Проект- Документація, яка містить архітектурні та технічні рішення, що враховує соціальні, економічні, функціональні, інженерні, технологічні, протипожежні, сантітарно-гігієнічні, екологічні вимоги до об'єкта. Виробляється в обсязі, необхідному для узгодження, експертизи, затвердження і розробки робочого проекту.

4) Робочий проект- Містить найбільш повну інформацію, яка необхідна для успішної реалізації будівельних об'єктів будь-якої складності. В основі робочого проекту лежать архітектурно-планувальні рішення ескізного проекту, уточнені і доповнені архітектурними і конструктивними кресленнями і розрахунками. Крім архітектурно-конструктивних рішень в проект входять інженерні рішення з опалення та вентиляції; водопостачання і каналізації; електропостачання, слабкострумових мереж, інженерної підготовки ділянки будівництва. При необхідності розробляються такі розділи як - газопостачання, охоронно-пожежна сигналізація, і ін. Робочий проект містить специфікації (кількісний і якісний перелік матеріалів і виробів) по всіх розділах проекту, що дозволяє скласти кошторис будівництва. Робочий проект дозволяє уникнути помилок на будмайданчику, дисциплінує всіх учасників будівельного процесу, дозволяє контролювати якість робіт. Оскільки в робочому проекті ведеться пошук оптимальних рішень, часто вдається отримати серйозний економічний ефект при будівництві. Робочі проекти всіх об'єктів, крім проектів інтер'єрів, розробляються тільки ліцензованими проектантами.

Документи робочого проекту:

· Загальна пояснювальна записка.

· Генеральний план і транспорт.

· Архітектурні рішення.

· Технологічні рішення.

· Конструктивні рішення.

· Проект організації будівництва.

· Інженерне обладнання (водопостачання, каналізація, опалення, вентиляція, електропостачання тощо).

Робоча документація- Документація, розроблена на підставі затвердженої проектної документації і призначена для проведення будівельних робіт.

Розділи проектної документації:

· Генеральний план (ГП)

· Організація рельєфу (ОР)

· Із благоустрою й озеленення (добрий)

· Водопровід і каналізація (ВК)

· Водостоки (водості)

· Архітектура (АР)

· Конструктивні рішення (КР)

· Опалення та вентиляція (ОВ)

· Технологія (ТЧ)

· Електрообладнання (ЕО)

· Системи зв'язку (СС)

· Вертикальний транспорт (ОТ)

· Автоматизація (АВТ)

· Проект організації будівництва (ПОС)

· Кошторисна документація (Смет)

· Зведений кошторисний розрахунок вартості будівництва (ССРСС)

· Кондиціонер (Конд)

Завершальним етапом проектування неодмінно має бути погодження проекту

18.

Мостовий перехід - комплекс споруд, що зводяться при влаштуванні дороги над водотоком. До складу М. п. Входять: власне Міст, насипу підходів до нього, Регуляційні споруди (головним чином дамби (Див. Дамба)), що забезпечують плавний проток води через отвір моста без виникнення місцевих різких підвищень швидкості течії, Берегоукріплювальні споруди (підпірні і огороджувальні стінки, габіони і т. п.), що запобігають розмив берегів і насипів підходів. Вибір місця М. п., Визначення величини отвору моста, а також проектування регуляційних і берегоукріплювальних споруд здійснюють на підставі досліджень, що включають уточнення топографії району, вивчення водного режиму та збір даних про властивості ґрунтів русла.

Всі інженерні споруди (мости, шляхопроводи, естакади та ін.) Складаються з трьох основних частин, які вигідно відрізняються відповідні конструктивні частини автомобільної дороги.
- ^ Пролітна будова (Відповідає дорожньому одязі, проїжджої частини).
- опори (Приблизно відповідають насипу автодороги, замінюють її).
- фундаменти (Відповідають основи насипу і сприймають навантаження від споруди).
 Пролітна будова замінює частину насипу автомобільної дороги над якоюсь перешкодою, має значну довжину і забезпечує пересування транспорту над перешкодою і вільний простір під спорудою з метою пропуску під ним водного транспорту чи іншого.
 Для безпечного та безперебійного пересування транспорту по прогінної споруди, а також для захисту прогонової будови від механічного впливу пересувається транспорту, на прольоти укладають якусь плоску конструкцію, що забезпечує відповідну ширину проїзду наявність тротуарів, огорож, освітлення та інше.
 Все конструкторське пристосування, що знаходиться на прогонових будов, що закриває його, називається мостовим полотном.
 Навантаження, які діють на пролетное будова, дуже великі, тому що довжина прольотів велика і, щоб підтримати прольоти - щоб вони не руйнувалися під своєю вагою, під прольоти встановлюють опори. Опори сприймають навантаження від прольоту і через фундаменти передають її на грунти основи.
 Кількість опор має бути найменшим, але при цьому зростає довжина прольоту. Одне із завдань проектування - вибір оптимального співвідношення (довжина моста - довжина прольоту).
 Розглянуті частини інженерної споруди поділяються на більш дрібні численні елементи.
^ Мостове полотно включає в себе:
- проїжджу частину - Конструкцію, що забезпечує ширину проїзду транспорту, що перекриває простір між літаючими конструкціями і сприймає навантаження від коліс транспорту;
- тротуари - Частина ширини інженерної споруди, призначена для проходу людей через цю споруду; зазвичай тротуари розташовуються збоку від проїзної частини (паралельно);
- огорожі - Між тротуаром і проїжджою частиною - спеціальні пристрої, що запобігають від наїзду транспорту на тротуари.
 Крім того, огородження можуть бути встановлені по осі споруди для поділу зустрічних потоків. Захищають також опори шляхопроводів і естакад знизу. Із зовнішнього боку тротуарів встановлюють перила для безпечного проходу людей. А на електрифікованих залізницях над залізничними коліями ставляться решітки.
 Поверхня проїжджої частини і тротуарів повинна бути рівною і гладкою, тому на них укладають покриття та інші конструктивні шари їздового полотна. Їздове полотно забезпечує рівність, безперервність, зчеплення з проїжджою частиною і захищає проїжджу частину і пролетное будова від погодних та кліматичних впливів, а також від прямого механічного впливу транспорту.
 Мости, шляхопроводи та естакади - це небезпечні споруди при русі в темний час доби, тому всі споруди в населених пунктах повинні мати електричне освітлення. А великі мости повинні бути освітлені і на дорогах.
 Температурні шви між прогонових будов над опорами забезпечують відсутність температурних напружень. А щоб забезпечити плавність проїзду транспорту над цими розривами і щоб не було руйнування прогонової будови, в ці температурні розриви вбудовують спеціальні пристосування, і все це разом називається деформується шов.
 У місцях сполучення споруди з насипом для плавної передачі навантажень встановлюють перехідні плити, що спираються одним кінцем на устої, а іншим - на тіло насипу.
 Зазначені елементи мостового полотна знаходяться на прогонових будов. ^ Пролітна будова - Це потужні будівельні конструкції більшої довжини: балки, арки, ферми, рами, підвісна конструкція та інше, виконані з міцних будівельних матеріалів.
 І ці конструкції спираються на опори, але через спеціальні пристрої, що компенсують різні переміщення і розподіл величезної навантаження в місцях контакту. Ці пристрої називаються опорними частинами.

Опорні частини розподіляють навантаження від прогону на опору, сконцентровану на невеликій площі, тому опорна частина, а також контакти з нею прогонової будови і опори повинні бути досить міцними і витримувати великі контактують напруги. Опорна частина повинна мати можливість забезпечити переміщення прольоту щодо опори. Переміщення може бути лінійним і (або) кутовим.

Розміри інженерних споруд
 Інженерні споруди, як і будь-які інші, мають три головних розміру: довжину, висоту і ширину. Ці розміри залежать, як від автомобільної дороги, на якій знаходиться споруда, так і від характеру перетинають перешкод. Наприклад, від глибини і ширини річки залежать відповідно висота і довжина моста, а ширина визначається тільки параметрами дороги (категорією).
 Зазначені розміри характеризують параметри споруди, співвідносні з його вартістю, тому важливо знати, як вони обчислюються.
 Довжина моста - відстань від крайніх точок початку і кінця насипу біля мосту, тобто це розмір між площинами задніх граней підвалин.
 Висота моста дає уявлення про висоту розташування проїжджої частини щодо рівня води (від проїжджої частини до найнижчого рівня води).
 Ширина моста (відстань між крайніми його точками поперек моста в рівні проїзної частини). Крім цих головних розмірів (генеральних) є ряд інших розмірів. наприклад:
 довжина всіх конструкцій (відстань між крайніми точками споруди уздовж дороги);
 довжина прогонових будов (сума довжин всіх прольотів);
 довжина прольоту (відстань між осями сусідніх опор);
 довжина прогону (розміри між крайніми точками конструкції пролітної будови).
 Слід відрізняти від цього розміру розрахункову довжину прогону (розмір між точками обпирання прогонової будови на опорні частини).
 Точки обпирання відстоять від кінців його на 30 см.
 Lпролетного будови = lполн. - 60 см
 Довжина прольоту в світлі (відстань між гранями опор в прольоті).
 Ширину моста складають тротуари і габарит мосту по ширині.
 По висоті розрізняють висоту прогонової будови (висота балки; ферми) і будівельну висоту моста.
^ Будівельна висота мосту - Відстань від низу прогонової будови до позначки проїжджої частини.
 Якщо ширина моста залежить від категорії дороги, то його висота і довжина повністю визначаються тими перешкодами, над якими проходить міст, тобто шириною, глибиною і повноводні ріки, значимістю перетинаються комунікаційних споруд, розмірами перешкод під естакадою. Причому, якщо для шляхопроводу і естакади параметри перетинаються перешкоди практично не змінюються протягом терміну служби споруди, то для мостів рівень води в річці, розташування заплав і русла змінюються, тому, щоб якось передбачити можливі коливання цих параметрів, виділяють кілька горизонтів води ( рівнів), які вважаються граничними, незмінними, і на них орієнтуються - призначають довжину і ширину моста.
 Наприклад: міст не слід робити довше, ніж максимальна ширина річки.
 З іншого боку, зменшувати довжину моста до мінімальних значень, в результаті чого дуже зменшується «живе» перетин річки також не припустимо - збільшується підпір води перед мостом, швидкість течії і можливі розмиви, руйнування мостових конструкцій.
 При проектуванні довжину моста призначають поменше, ніж максимальна ширина річки, але більше, ніж ширина русла, тобто насипу підходів мосту, як правило, мають у своєму розпорядженні на заплавах. Це не дуже сильно ускладнює протягом води, тому що на заплавах невелика глибина, і перетин ріки не дуже зменшується.
 По-друге, протягом в прибережній зоні значно менше, ніж в середині. Ширину річки і ширину русла приймають строго обгрунтованими результатами багаторічних спостережень або в результаті статистичної обробки.
 На отриманих розмірах будуються всі подальші рішення по довжині і висоті моста, тому ці розміри, відкладені на живому перетині річки у вигляді горизонтальних ліній, соед. берега річки носять найменування горизонтів або рівнів.

Максимальній ширині річки відповідає горизонт високих вод. Якщо відхилення ГМВ від його розрахункового прийнятого значення не сильно зашкодить конструкції моста, то збільшення рівня ГВВ вкрай негативно позначиться на стані моста і може привести до руйнування. Тому до визначення ГВВ ставляться дуже ретельно і допускають його відхилення з ймовірністю 1%.
 Перетин річки, обмежене зверху ГВВ, знизу - дном річки, називають максимально можливим «живим» перетином.
 Розмір по ширині річки, виміряний на рівні ГВВ, називають отвором моста L^ 0.
 Відстань по берегу річки від позначки русла до позначки отвору моста називають заплавою.
 Будь міст повинен пропустити максимальна витрата води в річці, тобто низ прогонової будови повинен бути вище ГВВ (див. СНиП).
 Але при наявності судноплавства треба пропустити і водний транспорт під мостом. Як правило, рух водного транспорту не передбачено при найнижчому ГМВ і найвищому ГВВ рівня води в річці. Тому при проектуванні мостів призначають з відома водоохоронних служб найвищий рівень, при якому можливе судноплавство під мостом.
 Цей рівень називають розрахунковим судноплавним горизонтом (РСГ).
 Розрізняють також рівень високого і низького льодоставу, який також впливає на процес проектування. У шляхопроводах і естакадах забезпечують, як правило, тільки одну висоту під прогонових будов, щоб пропустити транспорт та інше.

Регуляційні споруди - виправні споруди, гідротехнічні споруди, призначені для регулювання русел річок (див. Регулювання річок). Р. с. умовно поділяють на спорудження важкого типу-(капітальні), які нерідко входять до складу т. зв. споруд генерального плану регулювання русла і розраховані на довгострокове використання, і легкі, що застосовуються періодично, переважно на малих і середніх річках. Р. с. важкого типу (дамби (Див. Дамба), огороджувальні вали (Див. огороджувальних вал), загати (Див. Запруда), полузапруди (Див. полузапруд)) повинні опиратися підмиву і руйнівній дії води і льоду і володіти достатньою гнучкістю, що дозволяє споруді без порушення його міцності пристосовуватися до деформацій підстави. Для зведення важких Р. с. використовують кам'яну начерку, тюфячна або фашин кладку, пальові, ряжевие і ін. конструкції. До легких Р. с. відносяться хворостяниє тини і завіси, напрямні та відхиляють потік пристрої (наприклад, щити Потапова, см. виправні роботи), гіллясті загородження, земляні споруди без важких покриттів.

По розташуванню щодо русла Р. с. діляться на поздовжні, поперечні і комбіновані. Залежно від впливу на потік Р. с. бувають суцільними (відхиляють і направляючими весь набігає на них потік води) і наскрізними (пропускають через себе частину потоку і викликають перерозподіл видатків, швидкостей і наносів по живому перерізу.

19.

Інженерні винаходи для будівництва, комплекс технічних і економічних досліджень району будівництва з метою отримання вихідних даних, необхідних для розробки найбільш доцільних техніко-економічних рішень при проектуванні, будівництві і реконструкції будівель і споруд. І. і. передують всім видам будівництва: промислового, житлового, цивільного, гідротехнічного, транспортного, дорожнього та ін. Характер І. ??і. змінюється в залежності від виду будівництва і ступеня вивченості обстежуваного району. До технічних досліджень проводяться, як правило, економічні дослідження з метою вибору району (пункту) розміщення об'єкта та економічного обгрунтування планованого будівництва. Наприклад, для нового промислового будівництва, поряд з питаннями постачання будівельного об'єкта, вивчається забезпеченість майбутніх підприємств робочою силою, основними матеріальними ресурсами (сировиною, паливом, енергією), виявляються можливості виробничої кооперації з іншими підприємствами, використання існуючих транспортних зв'язків і т. П. Правильність вибору місця будівництва істотно полегшується, якщо на території попередньо проведена районна планування, вимоги якої повинні враховуватися при І. і. Програма І. і. повинна передбачати інтереси збереження навколишнього середовища - продуктивності, чистоти та привабливості природи - і забезпечувати запобігання або зведення до мінімуму того збитку, який може бути їй завдано як самими І. і., так і подальшим будівництвом. Комплекс технічних досліджень включає вивчення топографічних, геологічних, гідрологічних і метеорологічних умов району будівництва, обстеження родовищ місцевих будівельних матеріалів, збір вихідних даних для складання проекту організації будівництва і кошторисів, а також проведення необхідних узгоджень. Особливий характер, зважаючи на велику протяжності досліджуваної зони, мають І. і. автодорожні, залізничні, для прокладки нафто- і газопроводів, ліній зв'язку та електропередачі (так звані лінійні вишукування). І. і. проводяться, як правило, в один етап, що включає отримання вихідних даних для розробки технічного проекту і робочих креслень. Для складних в інженерному відношенні об'єктів І. і. проводяться в два етапи на основі технічних завдань, в яких визначаються основний склад, детальність і порядок проведення І. і. Вишукувальні роботи зазвичай виконуються проектним інститутом, що здійснює проектування об'єкта, із залученням спеціалізованих організацій. У проведенні вишукувальних робіт розрізняють три періоди: підготовчий, польовий і камеральний. У підготовчий період збираються і вивчаються необхідні дані по об'єкту і уточнюється завдання, що видається вишукувальної партії. У період польових робіт проводяться геодезичні, топографічні, бурові та ін. Роботи. Камеральна обробка полягає в систематизації польових матеріалів, складанні топографічних планів, геологічних розрізів, гідрологічних, кліматичних і ін. Характеристик району та будівельного майданчика. Прискорення, підвищення якості та зниження вартості І. і. досягаються при проведенні їх за єдиною методологією шляхом концентрації І. і. в великих спеціалізованих організаціях, що мають в своєму складі постійно діючі експедиції і партії.

Рекомендована стадійностьпроектірованіяопределяется в залежності від категорії складності об'єкта:

- одностадійне (Робочий проект РП, до складу якого затверджується частина і робочу документацію) - для узгодження і затвердження технічно нескладних об'єктів з використанням проектів масового та повторного застосування І та ІІ категорій складності

- двостадійне(Проект П, робоча документація Р) - для технічно складних об'єктів цивільного призначення додатково розробляється ескізний проект (ЕП), для об'єктів промислового призначення - техніко-економічне обґрунтування інвестицій (ТЕО). Для окремих об'єктів після узгодження ЕП або ТЕО може розроблятися РП, а після його затвердження - Р.

- Для об'єктів ІІІ категорії складності проектування здійснюється в дві стадії:

- Проект (П)
 - Робоча документація (Р)

- трехстадийная(Передпроектні пропозиції ЕП або ТЕО, проект П, робоча документація Р) - для об'єктів V, IV категорій складності технічно складних відносно містобудівних, архітектурних, художніх та екологічних умов, інженерного забезпечення, впровадження нових будівельних технологій, конструкцій та матеріалів, проектування виконується в три стадії.

- Для об'єктів цивільного призначення - ЕП, а для об'єктів виробничого призначення - техніко-економічного обгрунтування ТЕО;
 - Проект (П);
 - Робоча документація (Р).

Керівник проектної організації призначається відповідними наказами головних архітекторів та головних інженерів проектів на розробку всіх стадій проектування. Відповідальними особами за технічні, економічні, естетичні та екологічні якості проекту є головний архітектор проекту (ГАП) або головний інженер проекту (ГІП). Вони готують договори, координують дії виконавців, ведуть переговори з замовниками, субпідрядниками і підрядниками. Відповідальними особами за якість певного розділу проекту є керівник та головний спеціаліст відповідного проектного підрозділу. Ескізний проект, ТЕО інвестицій, проект і робочий проект підписуються керівництвом і основними виконавцями проектної організації. Титульний лист пояснювальної записки підписують керівник організації (директор, головний інженер, головний архітектор), керівник майстерні (відділу), головний архітектор (інженер) проекту, автори проекту (якщо такі є, крім ГАПа, ГИПа). Розділи пояснювальної записки підписують головні фахівці відділів, автори розділів (якщо вони є), виконавці. Креслення підписують керівник майстерні (відділу), головний архітектор (інженер) проекту, автори проекту (якщо такі є, крім ГАПа і ГИПа), головні фахівці, виконавці. У пояснювальній записці вказуються прізвища учасників проектування по кожному розділу проекту а в разі наявності субпідрядників - назви фірм або фізичних осіб субпідрядників. Проектувальники при розробленні проектної документації несуть відповідальність та забезпечують:


 - Відповідність архітектурним і містобудівним вимогам та високу архітектурно-художню якість;
 - Відповідність вимогам чинних нормативних документів;
 - Захист навколишнього природного середовища, екологічну безпеку і раціональне використання природних ресурсів згідно з ДБН А.2.2-1;
 - Відповідність вимогам по енергосбереганію;
 - Експлуатаційну надійність;
 - Ефективність інвестицій;
 - Патентну чистоту прийнятих технічних рішень та використовуваного обладнання;
 - Відповідність проектних рішень вихідним даним та дозвільним документам.

Передпроектна пропозиція. Передпроектна пропозиція - це первинний комплект документів, необхідний для проходження регламенту у відповідному регіоні та отримання вихідної дозвільної документації або архітектурного планувального завдання. Крім того, це матеріали, що дозволяють оцінити проект і сформувати точні вимоги до подальшого проектування. Розробка - мабуть, кращий, якщо не єдиний спосіб заздалегідь оцінити і отримати уявлення про проектований об'єкт. Цей етап особливо важливий для великих об'єктів, оскільки дозволяє уникнути багатьох складнощів в ході подальшого проектування. На цій стадії принципово визначається конструкція, планування, поверховість, матеріал, технічне обладнання, архітектурне рішення; все це повинно давати чітке уявлення про організацію плану, об'ємної структурі і зовнішньому вигляді споруди. Передпроектна стадія є вирішальною, визначаючи подальший шлях розробки проекту.
 На наступному етапі на основі проектного завдання, розробляються проект і робочий проект, які розробляється по кожному виду робіт, і в ході будівництва є основними технічними документами.

Ескізний проект і ТЕО инвестици. Ескізний проект (ЕП) містить принципові рішення містобудівних, архітектурних, художніх, функціональних, екологічних вимог за завданням на проектування, підтверджує принципову можливість створення об'єкта, визначає його вартість. Для обгрунтування прийняття архітектурних рішень у складі графічної частини і пояснювальної записки ескізного проекту можуть додатково виконуватися інженерно-технічні і конструктивні розробки, схеми інженерного забезпечення об'єкта та обгрунтування ефективності інвестицій. ЕП розробляється з дотриманням існуючої містобудівної документації, архітектурно-планувального завдання, вимог охорони навколишнього природного середовища. Після схвалення або затвердження органами містобудування та архітектури ЕП є підставою для подальшої розробки проектної документації.

Техніко-економічне обґрунтування інвестицій (ТЕО) розробляється для технічно складних об'єктів промислового призначення, в т. Ч. Транспортного, енергетичного, гідротехнічного, меліоративного і інших спеціальних видів будівництва ТЕО інвестицій обгрунтовує необхідність і доцільність будівництва або реконструкції промислових об'єктів, в т.ч. їх технічну здійсненність і ефективність інвестицій. В ТЕО інвестицій повинні розглядатися рішення в частині розміщення, потужності об'єкта, оцінки впливу проектованої діяльності на навколишнє середовище, відповідність архітектурним та іншим вимогам згідно із завданням на проектування ТЕО інвестицій після його узгодження або затвердження є підставою для подальшої розробки проектної документації.

Розробка проект. Проект (П) на будівництво об'єкта цивільного призначення розробляється на підставі вихідних даних, завдання на проектування, погодженого ескізного проекту (при його наявності). Він складається з наступних основних розділів.

- Пояснювальна записка з вихідними даними,

- Архітектурно-будівельне рішення, генплан, благоустрій територій, схема транспорту (при необхідності),

- Технологічна частина (при необхідності),

- Рішення з інженерного обладнання і зовнішніх інженерних мереж,

- Оцінка впливів на навколишнє середовище (ОВНС) Необхідність розробки ОВНС визначається за участю державних органів охорони навколишнього природного середовища,

- Організація будівництва,

- кошторисна документація,

- Відомість обсягів робіт.

Проект на будівництво, розширення і реконструкцію об'єкта промислового призначення розробляється на підставі вихідних даних, завдання на проектування узгодженого ТЕО інвестицій (при необхідності). Він повинен складатися з таких основних розділів:

- Пояснювальна записка з вихідними даними,

- Генеральний план і транспорт,

- Технологічна частина

- Рішення з інженерного обладнання і зовнішніх інженерних мереж,

- Архітектурно-будівельні рішення,

- Організація будівництва,

- Оцінка впливу на навколишнє середовище (ОВНС) відповідно до вимог ДБН А.2.2-1-95,

- кошторисна документація,

- Збірники специфікацій на обладнання, матеріали, конструкції і вироби,

- Відомості обсягів робіт,

- Техніко-економічна частина, економічні показники

Склад і зміст розділів проекту на будівництво об'єктів цивільного та промислового призначення можуть уточнюватися і доповнюватися замовником у завданні на проектування залежно від призначення та складності об'єктів.

Робочий проект. Робочий проект (РП) є суміщеною стадією проектування, призначеної для узгодження і затвердження проектної документації, а також для будівництва об'єкта. Він виконується на підставі погодженої планувальної документації, державних програм розвитку галузі або узгоджених передпроектних проробок, завдання на проектування, архітектурно-планувального завдання, вихідних даних і технічних умов на підключення до джерел інженерного забезпечення. Робочий проект складається з пояснювальної записки (з техніко-економічними показниками), робочих креслень, кошторисної документації та розділу організації будівництва.

 



Норми проектування в будівництві | Робоча документація.

ОРГАНІЗАЦІЯ СЛУЖБИ БЕЗПЕКИ | ЗАХОДИ З ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ на будівництві | Визначення ступеня корозії бетону та арматури | Визначення міцності бетону шляхом лабораторних випробувань | Глибинне ущільнення грунту | закріплення грунтів | ПРИЧИНИ ПІДТОПЛЕННЯ ТЕРИТОРІЙ | ДЖЕРЕЛА І ЧИННИКИ ПІДТОПЛЕННЯ | ПРОГНОЗИ ПІДТОПЛЕННЯ забудовується | Порядок розробки і затвердження проектної документації |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати