Головна

ТИПИ ресорного підвішування

  1. Розрахунок на міцність пружин ресорного підвішування
  2. Розрахунок гумових елементів ресорного підвішування
  3. Складові елементи центрального підвішування
  4. Стан і міцність ресорного підвішування вагонів
  5. Технологічна схема безкомпресорні газліфта
  6. Технологічна схема компресорного газліфта
  7. Типи дверного підвішування

Залежно від кількості послідовно з'єднаних систем пружних елементів підвішування може бути одинарним, подвійним і потрійним. Послідовне з'єднання систем пружних елементів дозволяє збільшити загальний прогин і загальну гнучкість ресорного підвішування візка, а отже, поліпшити ходові якості вагона. Найбільшого поширення у світовій практиці вагонобудування отримали одинарне (одноступенчатое) і подвійне (двоступенева) ресорні підвішування вагонів. Одинарное підвішування може бути буксовими або центральним.

У буксовими підвішуванні (рис. А) пружні елементи розміщені між буксой 1 і рамою 2 візки, в центральному (рис. Б) - між рамою 2 і надресорної балкою 3.

Вертикальне і горизонтальне підресорювання кузова забезпечується при цьому пружними елементами, а демпфірування коливань - фрикційними гасителями.

Одинарное підвішування застосовується, як правило, в візках вантажних вагонів, за винятком ізотермічних. Кожен варіант розміщення пружних елементів має свої переваги і недоліки. Система з буксовими підвішуванням дозволяє зменшити масу необрессоренних частин візка. Однак при цьому ускладнюється конструкція візка.

Система з центральним підвішуванням найбільш проста і тому знайшла найбільше поширення.

Подвійне підвішування (ріс.в, г) широко поширене в візках пасажирських і ізотермічних вагонів.Воно складається з буксового (первинного) підвішування, розміщеного між буксой 1 і рамою 2, і центрального (вторинного) - Між рамою 2 і надресорної балкою 3. Центральне підвішування при цьому може бути колискові або безлюлечним, буксовими - безщелепні або щелепних.

У колискових центральному підвішуванні (рис. В) кузов спирається на надресорних балку 3, а балка через комплекти пружних елементів - на люльку 4, шарнірно пов'язану з рамою 2 візки за допомогою підвісок.

У безлюлечном центральному підвішуванні (рис. Г) надрессорная балка 3 спирається на раму 2 через комплекти пружних елементів. У центральному підвішуванні вертикальне підресорювання кузова забезпечується пружними елементами, а горизонтальне - колискові пристроями (Колискове підвішування) або пружними елементами (безлюлечное підвішування).

Колискове центральне підвішування мають візки пасажирських і ізотермічних вагонів, безлюлечное - візки швидкісних пасажирських вагонів і вагонів дизель-поїздів, а також візки нового покоління для швидкостей руху до 160 км / год.

У безщелепні буксовими підвішуванні (рис. В) вертикальну та горизонтальну підресорювання забезпечуються пружними елементами, а демпфірування коливань - фрикційними або гідравлічними гасителями. Для візків з кращими ходовими якостями використовують гідравлічні гасителі. У буксової ступені підвішування обмеження переміщень колісної пари щодо рами візка здійснюється за допомогою шпінтонов, а іноді - пружних повідків. У цих конструкціях відсутнє тертя між рамою візка і буксами, тому вони не зношуються і менш трудомісткі в ремонті. Безщелепні підвішування мають візки пасажирських і ізотермічних вагонів локомотивної тяги.

У щелепно буксовими підвішування рама візка своїми щелепами охоплює зверху корпус букси, спираючись на їхні кронштейни через пружні елементи. При такій конструкції горизонтальні, поздовжні і поперечні переміщення корпусу букси обмежені щелепами рами візка. Щелепне підвішування застосовується тільки в візках моторних вагонів електропоїздів.

Існуючі схеми ресорного підвішування в вантажному і пасажирському вагонобудуванні пройшли перевірку багаторічним практичним досвідом і показали свою високу працездатність.

Ходові якості вагона залежать від параметрів ресорного підвішування. У свою чергу вони визначаються типом вагона, його призначенням і технічними характеристиками.

Контроль за роботою в експлуатації. | Пасажирські вагони обладнані подвійним ресорним підвішуванням надбуксовим і центральним (колискові).


Відповідь на питання №4 в квитку №12 | системи життєдіяльності | Відповідь на питання №4 в квитку №14 | Пристрій і принцип дії ЕПГ рухомого складу. | Технічні вимоги, що пред'являються до автозчіпного обладнання в експлуатації | Відповідь на питання №4 в квитку №18 | Технічні вимоги до гальмівного обладнання в експлуатації. | Центральне рессорное підвішування. Пристрій і призначення. | Технічні вимоги, що пред'являються до колісних пар в експлуатації. | ТЕКСТРОПНО-карданний ПРИВІД (ТК-2) |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати