На головну

Зупинний шлях і швидкість руху

  1. II. ОСОБЛИВОСТІ ОЛІМПІЙСЬКОГО РУХУ В Стародавньої Греції
  2. II. закономірність загального руху і розвитку
  3. OCHOBHOЕ РІВНЯННЯ встановити рівномірний рух РІДИНИ ДЛЯ «ПРАВИЛЬНИХ русел». РОБОТА СИЛ ВНУТРІШНЬОГО ТЕРТЯ
  4. V - швидкість обігу грошей.
  5. V2: {{4}} 4.4 Забезпечення безпеки руху та збереження вагонів в експлуатації
  6. А) аналіз політики, виявлення її внутрішніх протиріч, конфліктів як джерела її саморуху, рушійної сили політичних змін;
  7. А) буде обертатися в тому ж напрямку, в якому бувало колесо, б) швидкість обертання зросте.

Мета вивчення теми:розкрити значення швидкості для забезпечення безпеки руху, роз'яснити чому рухається автомобіль зупинити миттєво не можна.

Зміст занять:викласти матеріал по темі заняття, закріпити. Проконтролювати якість знань і оцінити роботу учнів.

Навчально-наочні посібники:Детальна схемаучастков процесу гальмування (зупинкового шляху), таблиці - «Шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія, при різній швидкості руху» і «Перерахунок величини швидкості руху з км / год в м / сек» і ін. Приклади розрахунків зупинкового шляху, визначення безпечної відстані до автомобіля, що рухається.

Проведення заняття:Викладаючи матеріал по темі, звернути особливу увагу, що під час переходу проїзної частини для безпеки пішоходів зупиночних ШЛЯХ має чільне значення, що і уявити учням на прикладі руху автомобіля. Небезпека зіткнення автомобіля з іншими транспортними засобами або наїзду на пішохода залежить від ряду факторів.

Швидкість руху автомобіля. чим вона вища, тим більше небезпека зіткнення або наїзду. Коли відстань до виниклої перешкоди виявляється менше, ніж відстань, необхідне для повної зупинки автомобіля, відбувається наїзд. Коли відстань до автомобіля, що наближається виявляється менше, ніж його зупинний шлях, поява пішохода на проїжджій частині небезпечно. Від чого ж залежить довжина зупинкового шляху?


Рухомий автомобіль миттєво зупинити не можна. З моменту вступу гальм в дію автомобіль проходить деяку відстань - гальмівний шлях. Крім того, треба враховувати, що водій натискає на гальмо не тоді, коли в поле його зору з'являється небезпека, а дещо пізніше. Гальма вступають в дію також не миттєво, а з деяким запізненням.

Шлях, пройдений автомобілем за час всього процесу гальмування, можна розглядати як що складається з трьох ділянок.

Складові ділянки процесу гальмування (зупинкового шляху):

S1 - Шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія;

S2 - Шлях, який проходить за час спрацьовування гальмівної системи;

S3 - Шлях, прохідний автомобілем з загальмованими колесами (гальмівний шлях).

Щоб при появі небезпеки зупинити автомобіль, треба пройти ці три ділянки: S1, S2 і S3. Цей шлях Sо називають зупинним шляхом.

За час реакції водій ніяких дій з управління автомобілем не робить, він усвідомлює обстановку і приймає рішення. А в цей час автомобіль рухається, не знижуючи швидкості. Цей шлях автомобіля 5, буде тим більшим, чим вище швидкість руху (див. Табл. 1)

Таблиця 1.

Шлях, прохідний автомобілем за час реакції водія при різній швидкості руху.

Швидкість автомобіля, км / год Шлях, прохідний за час реакції, м 0,5 сек 0,8 сек. 1,0 сек. 1,2 сек. 1,5 сек. 2,0 сек
 1,38  2,22  2,77  3,33  4,16  5,55
 2,08  3,33  4,16  5,00  6,25  8,33
 2,78  4,44  5,55  6,66  8,33  11,10
 4,16  6,66  8,33  9,99  12,49  16,66
 5,55  8,88  11,11  13,33  16,66  22,22
 6,94  11,10  13,88  16,66  20,82  27,77
 8,33  13,33  16,66  19,99  24,99  33,32
 9,72  15,55  19,44  23,33  29,16  38,88
 11,11  17,77  22,22  25,00  33,33  44,44
 12,50  20,00  25,00  30,00  37,50  50,00
 13,88  22,22  27,77  33,32  41,65  55,54--

Друга ділянка зупинкового шляху S2, Прохідний автомобілем за час спрацьовування гальмівної системи, залежить від конструкції приводу гальм (гідравлічного або пневматичного), технічного стану гальмівного механізму, сили і швидкості натискання на педаль.

Час спрацювання гальмівної системи можна розділити на два періоди. При натисканні на педаль спочатку відбувається вибір вільного ходу і початок робочого ходу до моменту, коли колодки почнуть притискатися до гальмівних барабанів. Потім при подальшому ході педалі притиснення колодок посилюється. Відбувається наростання сили гальмування до якогось найбільшого її значення.

Так як гальма автомобілів завжди мають певний знос і неоднакову регулювання, то можна вважати, що час спрацьовування гальмівної системи при терміновому аварійному гальмуванні може в середньому становити:

Для гідравлічної гальмівної системи 0,3 - 0,5 сек.

Для пневматичної гальмівної системи вантажних автомобілів

середньої вантажопідйомності 0,6 - 0,8 сек.

Для пневматичної гальмівної системи вантажних автомобілів

великої вантажопідйомності 0,7 - 0,9 сек.

Щоб розрахувати зупинний шлях, треба визначити довжину кожної ділянки і отримані величини скласти. Для полегшення таких розрахунків в таб. 2 наводиться перерахунок величин швидкості руху з км / год в м / сек.

Таблиця 2.

Перерахунок розміру швидкості руху з км / год в м / сек

Швидкість руху
 км / год  м / с  км / год  м / с  км / год  м / с
 1,38  6,94  29,15
 1,66  8,33  30,55
 1,94  9,72  31,95
 2,22  11,11  33,33
 2,49  12,50  34,70
 2,77  13,88  36,07
 3,05  15,30  37,44
 3,34  16,66  38,81
 3,62  18,05  40,18
 3,88  19,44  41,55
 4,16  20,09  44,43
 4,44  22,22  47,21
 4,72  23,70  49,99
 5,00  24,99  52,76
 5,28  26,36  55,54
 5,55  27,77    

Отже, при збільшенні швидкості руху зупинний шлях зростає дуже швидко. Це дуже важливо знати не тільки водієві, але і пішоходу.

Приблизно величину зупинкового шляху можна грубо визначити так: на сухій дорозі він, приблизно, дорівнює цифрі швидкості руху, т. Е. При швидкості 30 км / год складає близько 30 м, при швидкості 50 км / год - близько 50 м і т. Д .

На слизькому дорожньому покритті зупинний шлях зростає.

 Швидкість, км / год  Зупинний шлях при різному стані покриття, м  
 
 сухе  мокре  укочений сніг  ожеледиця  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

При вивченні ПДР формуються:

- Знання змісту Правил;

- Вміння керуватися Правилами для прийняття вірного рішення безпосередньо на дорозі.

Уміння керуватися Правилами повинні оцінюватися в процесі виконання завдань, що визначають поведінку пішоходів та інших учасників руху в різних дорожніх ситуаціях, в процесі показу за допомогою макетів і схем порядку руху на перехрестях та інших дорожніх ситуацій.

Перевірка знань і вмінь учнів вимагає безпосереднього, відкритого участі вчителя, який творчо коректує і оцінює рівень підготовки кожного учня, пояснює суть помилок, обґрунтовує їх можливі наслідки в умовах реального дорожнього руху, але не оцінює рівень підготовленості учня кількістю балів. Оцінка в балах допустима лише для оцінки активності участі учнів в навчальному процесі, в тому числі і в обговоренні відповідей своїх товаришів по навчанню на запитання вчителя.

Підміна цієї роботи використанням пристроїв, що містять завдання з вибіркою відповідей, для оцінки знань є неприпустимою.

Замість використання системи балів для оцінки знань учнів і для задоволення їх амбітних запитів можна рекомендувати контролювання знань і вмінь учнів шляхом проведення підсумкових конкурсів, змагань, ігор. Дуже корисно залучати для організації і проведення цих заходів співробітників ДАІ і батьків учнів. Їх також слід включати до складу журі змагань. Залучення батьків позначається позитивно не тільки на об'єктивності оцінок підсумкових змагань, а й на самому процесі вивчення правил дорожнього руху.

Досягнення очікуваного результату від викладання Правил дорожнього руху, виражене в зниженні рівня дитячого дорожньо-транспортного травматизму, реально можливо лише при високій якості викладання. Ті, хто має місце формалізм і помилки у викладанні ПДР ставлять під загрозу здоров'я та життя дітей.

Відомий французький фахівець в області забезпечення безпеки дорожнього руху Крістіан Жерондо стверджував, що до тих, на кому лежить обов'язок боротися з дорожньо-транспортними пригодами, відносяться вчителі загальноосвітніх шкіл, провідні заняття з правил дорожнього руху.

Навчання Правил та безпеки дорожнього руху є найважливішою частиною школи виживання. Найбільше схильні до небезпеки на дорозі учні молодших класів, у яких відсутні достатні знання і навички участі в дорожньому русі. Навчання знанням і навичкам безпеки дорожнього руху - це та галузь знань, яка проходить з року в рік наскрізною темою і має на меті пов'язати воєдино на все життя знання, вміння і навички учнів у дорожньому русі. Переоцінити тут роль учителя неможливо.

Дитина 7-8 років відчуває себе на дорозі впевнено тільки в супроводі дорослого, тому завдання вчителя і батьків - навчити дитину долати свою невпевненість в дорожньому русі і навіть страх, перш за все поблизу свого будинку і школи. Навчання в школі має враховувати особливості навколишнього дитини дорожньої середовища і довести до його свідомості, що:

-правила дорожнього руху є договір між людьми про те, як треба себе вести на дорозі;

-правила дорожнього руху - це взаємне вираження поваги і ввічливості по відношенню один до одного;

-кожен учасник дорожнього руху повинен навчитися уникати виникнення небезпечних ситуацій.

Навчання дорожньому руху з метою запобігання і зменшення числа ДТП з дітьми - завдання багатьох відомств, це повинно бути метою всіх установ, що займаються дітьми. Дитина, яка не вміє передбачати небезпеки дорожнього руху, може просто не дійти до гуртка, на зустріч з одним, на концерт, до школи, до будинку.

Але при цьому найбільший тягар відповідальності за навчання дитину безпечній поведінці на дорозі лежить на вчителеві.



Дорожні знаки | ЯК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕХОДИТЬ ДОРОГУ

Причини дорожньо-транспортного травматизму у дітей і підлітків | Про поняттях і термінах, використовуваних в Правилах дорожнього руху | світлофор | Пішохідні переходи на перехресті | НАШІ ВІРНІ ДРУЗІ НА ВУЛИЦЯХ І ДОРОГАХ | ЦЕ ПОВИННІ ЗНАТИ ВСІ | БУДЬ УВАЖНИМ І ОБЕРЕЖНИМ |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати