Головна

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ І УСУНЕННЯ НАЙПРОСТІШИХ ПОРУШЕНЬ СИСТЕМИ ЗАПАЛЕННЯ І ПУСКУ ДВИГУНА

  1. A) Добре організовані системи
  2. ART-підсистеми
  3. B) Випущення електронів тілами під дією світла
  4. B) Погано організовані (або дифузні) системи
  5. D) установам і підприємствам кримінально-виконавчої системи, організаціям інвалідів
  6. I Етап. Ухвалення рішення про створення системи якості
  7. I.1. Образотворчі властивості фронтальної проекції двох-пірамідної системи Хеопса-Голоду

Несправності системи запалювання. Несправності системи запалювання виявляються у відсутності іскри на свічках запалювання, перебоях в роботі двигуна, зниженні його потужності і підвищеній витраті палива.

Причинами відсутності іскри на свічках запалювання можуть бути разряженность акумуляторної батареї, несправність вимикача запалювання, обрив в ланцюзі між акумуляторною батареєю і котушкою запалювання, збільшений зазор між контактами розподільника запалювання, їх забруднення, пробій конденсатора, котушки запалювання, дроти високої напруги.

Перебої в роботі двигуна виникають при порушенні зазору між електродами свічки запалювання, появі нагару або масла на електродах свічки, при тріщинах ізолятора свічки, ослабленні кріплення конденсатора, засміченні вентиляційного отвору кришки розподільника запалювання, тріщинах в кришці або роторі розподільника, нещільної посадці дроти високої напруги в гнізді кришки розподільника або в наконечнику близько свічки.

Перебої на великій частоті обертання колінчастого вала двигуна викликаються застосуванням свічок запалювання іншого типу, перегрівом свічок, нещільним їх загортанням, відсутністю прокладки між свічкою і голівкою циліндрів, ослабленням пружини важеля рухомого контакту розподільника запалювання, заїданням рухомий пластини розподільника, люфтом кулачка розподільника через зношування втулки, збільшеним зазором між ротором і електродами кришки розподільника.

Зниження потужності двигуна і підвищена витрата палива виникають при порушенні роботи відцентрового і вакуумного регуляторів випередження запалювання.

Способи виявлення несправностей системи запалювання. Для дверки ланцюга струму низької напруги між акумуляторною батареєю і котушкою запалювання до затиску ВК-6 котушки приєднують один контакт контрольної лампи, інший контакт з'єднують з масою. Якщо лампа загоряється, то ланцюг низької напруги справна. Якщо лампа не загоряється, то з'єднують між собою контакти AM и КЗ включателя запалювання коротким шматком дроту. Загоряння лампи в цьому випадку свідчить про несправність вимикача.

Для перевірки справності котушки запалювання знімають кришку розподільника запалювання і прокручують колінчастий вал двигуна рукояткою до положення замикання контактів переривника. Кінець високовольтного проводу витягують з центрального гнізда кришки розподільника і тримають на відстані 5 мм від маси двигуна. При періодичному розмикання і замикання вручну рухомого контакту переривника, якщо запалювання, включено, між кінцем дроту і масою повинна проскакувати іскра. В іншому випадку котушка запалювання підлягає заміні. Якщо повторна перевірка з іншим проводом високої напруги дасть протилежні результати, провід підлягає заміні.

 Несправності розподільника запалювання визначають зовнішнім оглядом і випробуванням, зазор між контактами вимірюють щупом (рис. 5.8). Він повинен бути в межах 0,3 ... 0,4 мм. Пружність пружини важеля перевіряють, викручуючи його пальцем. Важіль повинен швидко повертатися в початкове положення. При перевірці пружинним динамометром зусилля направляють уздовж осі контактів. Початок розмикання контактів повинно відповідати зусиллю 5 ... 6,5 Н. Якщо при погойдуванні важеля на осі рукою відчувається люфт, важіль підлягає заміні. Відчутне поперечне коливання приводного валика розподільника в радіальному напрямку при погойдуванні його рукою свідчить про знос втулок або самого валика.

Нагар на свічах запалювання утворюється при низькому температурному режимі або багатою горючої суміші, перегрів свічок - при тривалій роботі двигуна на бідній суміші. На справній свічці утворюється червонувато-коричневий наліт, який не слід плутати з нагаром. При наявності тріщин на ізоляторі свічки підлягають заміні. Зазор між електродами свічки, який повинен бути в межах 0,8 ... 0,9 мм, вимірюють круглим дротяним щупом. Плоский щуп не дає правильного результату виміру, так як на бічному електроді свічки при зношуванні утворюється поверхня, близька до циліндричної. Стан свічок визначають на працюючому двигуні. При відключенні проводу справної свічки частота обертання знижується, а при відключенні дроти пошкодженої свічки - залишається незмінною.

Способи усунення несправностей системи запалювання. Замаслені контакти розподільника запалювання знімають і очищають щіточкою або замшею, змоченою в бензині, обгорілі - надфілем товщиною не більше 1 мм або дрібною скляною папером зернистістю 150 ... 170. Контакти, між якими порушено зазор, регулюють (див. Рис. 5.8). Для цього послаблюють гвинт 2 кріплення нерухомого контакту 1 і, повертаючи викруткою ексцентрик 4, Домагаються потрібного зазору. Закріпивши потім гвинтом 2 нерухомий контакт 1, Вдруге перевіряють зазор між контактами, а також зазор між контактами при розмиканні їх іншими виступаємо кулачка.

Зазор між електродами свічки запалювання регулюють підгином бічного електрода. Центральний електрод підгинати не можна, так як це викликає тріщини в ізоляторі і відмова свічки в роботі.

Технічне обслуговування системи запалювання. При ТО-1 протирають і зачищають контакти переривника-розподільника запалювання.

При ТО-2 перевіряють стан і очищають поверхню комутатора котушки запалювання, ізоляторів свічок і проводів низької і високої напруги від пилу, бруду і масла. Знімають кришку розподільника запалювання і протирають її внутрішню поверхню. Перевіряють стан контактів розподільника. При необхідності зачищають їх і регулюють зазор між контактами. Регулюють кут випередження запалювання. Перевіряють стан електропроводів. При необхідності ізолюють пошкоджені місця або замінюють дроти високої напруги. Перевіряють роботу свічок запалювання. При необхідності очищають їх від нагару і регулюють зазор між електродами.

Несправності системи пуску двигуна. Ознаки та причини несправностей системи пуску двигуна можуть бути наступними.

Якщо при включенні стартера якір не обертається і лампа плафона не змінює яскравості або частота обертання якоря знижена, причинами несправності можуть бути разряженность акумуляторної батареї, поганий контакт або окислення клем проводів і висновків батареї, а також несправності стартера: обгорання клемних болтів і контактного диска тягового реле , обрив виведення котушки, забруднення, обгорання, знос і замикання пластин колектора, знос і зависання колекторних щіток, зменшення пружності пружин щіткотримачів, заїдання валу якоря в підшипниках.

Коли якір включеного стартера має нормальну частоту обертання, але не передає руху на колінчастий вал, можлива пробуксовка роликового муфти вільного ходу через зношування її деталей або поломка зубів вінця маховика двигуна.

Шестерня приводу може не входити в зачеплення з вінцем маховика двигуна і при включенні стартера видавати скрегіт. Це викликається забоїнам на зубах шестерень приводу і вінця маховика, порушенням регулювання ходу шестірні приводу і моменту включення стартера, ослабленням буферної пружини, установкою стартера на двигун з перекосом.

Способи виявлення несправностей стартера. Більшість несправностей стартера виявляють зовнішнім оглядом. Площа поверхні контакту щітки з колектором повинна бути не менше 80% площі робочої поверхні щітки, а висота щітки - не менше 6 ... 7 мм.

Способи усунення несправностей стартера. Підгорілі клемні болти і контактний диск тягового реле зачищають скляним папером або оксамитовим напилком. Забруднене колектор очищають дрантям, змоченою в бензині. При незначному обгоранні поверхні колектора її зачищають скляним папером зернистістю 80 ... 100, після чого прочищають пази. При сильному обгоранні і знос поверхні колектора якір здають в ремонт. Погано прилеглі до поверхні колектора щітки притирают, а зношені замінюють.

Забоїни на зубах шестерень приводу і вінця маховика знімають наждаковим каменем.

Хід шестерні і момент включення стартера регулюють поворотом осі 10 важеля 11 приводу (див. рис. 5.7). Шестерня в вимкненому положенні повинна знаходитися на відстані не більше 34 мм від привалочной площині фланця (рис. 5.9, а). Для перевірки моменту включення стартера висновки акумуляторної батареї з'єднують із затискачем харчування тягового реле і масою (рис. 5.9, б). При включеному стартері зазор між упором і шестернею повинен бути 3 ... 5 мм.

Технічне обслуговування стартера. При ТО-2 очищають зовнішню поверхню стартера від пилу, бруду і масла, продувають внутрішню поверхню стисненим повітрям. Перевіряють кріплення і при необхідності закріплюють стартер на картері маховика двигуна, дроти на клемах стартера.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Які прилади входять в контактно-транзисторну систему запалювання і для чого вони призначені?

2. Назвіть ознаки і причини несправностей системи запалювання.

3. Як перевіряють і регулюють зазор між контактами розподільника запалювання?

4. З яких приладів складається і як працює система пуску двигуна?

5. Як виявляють несправності стартера, що і яким чином в ньому регулюють?



СИСТЕМА ПУСКУ ДВИГУНА | Класифікація діафрагмальних гриж
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати