Головна

змісту безстикової колії

  1. Б. Регуляція вмісту глюкози в крові при граничному голодуванні
  2. Залежно від цукрового мінімуму і фактичного вмісту цукру в рослинах вони діляться на легкосілосующіеся, трудносілосующіеся і не силос.
  3. У свою чергу, щодо визнання рішень іноземних судів російське законодавство визнає дві категорії, залежно від змісту рішення.
  4. Влада і вплив. Види влади. Методи впливу, їх змісту.
  5. Вплив вмісту кисню в дуття.
  6. Питання 49. Економічна політика більшовиків в 1917-1920 рр. Змісту і результати
  7. Г. змісту VIP палат.

Основні технічні вимоги та правила

змісту безстикової колії

3.10.1 безстикової шлях на головних і станційних коліях залізниць Росії укладається відповідно до Інструкції по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії [8] - у прямих ділянках і в кривих радіусами не менше 250 м. На станційних коліях і коліях 5 -го класу при використанні гравійного або піщано-гравійного баласту безстикової шлях в кривих ділянках може укладатися при радіусах не менше 600 м.

3.10.2 Довжини батогів встановлюються проектом. У стаціонарних умовах батоги зварюються довжиною 800 м і менше. Безпосередньо в дорозі вони зварюються до довжини, встановленої проектом. На лініях 1-2 класів подовження нових батогів зварюванням проводиться пересувними рейкозварювальна машинами (ПРСМ). Стики, зварюються ПРСМ, повинні пройти термічну обробку. На лініях 3 - 5 класів і на станційних коліях дозволяється зварювати батоги між собою як електроконтактні, так і алюмінотермітной зварюванням.

На ділянках з автоблокуванням з тональними рейковими колами, що не вимагають укладання ізолюючих стиків, або за умови вваривания в батоги рейкових вставок з високоміцними ізолюючими стиками, що забезпечують зусилля їх розриву не менше 2,3 МН батоги зварюються до довжини перегону.

На ділянках c S-образними, одиночними або декількома кривими радіусами менше 500 м дозволяється укладати короткі ланки довжиною не менше 350 м.

Більш короткі батоги можуть укладатися між стрілочними переводами. При цьому кінці їх мають бути зварені зі стрілочними переводами. Якщо батоги до стрілочних переводів НЕ приварені, то укладається дві пари зрівняльних рейок довжиною по 12,5 м. При цьому кінці батогів, зрівняльних рейок і стрілочного переводу повинні стягуватися високоміцними болтами. При їх відсутності довжини батогів повинні бути не менше 150 м.

Батоги, що укладаються в кривих, повинні мати різну довжину по зовнішній і внутрішній ниткам з тим, щоб їх кінці, як і в прямих ділянках, розміщувалися по косинці. Забіг решт батогів в стиках не повинен перевищувати 8 см.

3.10.3. Для запобігання випадків порушення поперечної стійкості безстикової колії і випадків зламів батогів рейкові батоги безстикової колії повинні закріплюватися на постійний режим роботи при оптимальній температурі, яка визначається відповідно до розділу 3.4 Інструкції по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії [8].

3.10.4. Для забезпечення стійкості безстикової колії проти викиду необхідно:

- Вести постійний контроль за переміщеннями батогів і змінами температури їх закріплення, вживати своєчасних заходів для запобігання зміни температури закріплення батогів, а в разі необхідності - з відновлення температури закріплення;

- Своєчасно усувати відступу в утриманні колії, включаючи нерівності в плані і перш за все короткі нерівності зі стрілами більше 10 мм в період дії високих температур рейок, зменшення ширини плеча баластної призми, кількості баласту в шпальних ящиках, ослаблення притиснення рейкових батогів до основи нижче граничної величини , зазначеної в Інструкції по влаштуванню, укладанні, утримання та ремонту безстикової колії [8];

- Виконувати поточні роботи на безстикової колії на ділянках, де батоги схильні угону, тільки після встановлення фактичної температури закріплення батогів, а в разі необхідності після розрядки в них напружень.

Роботи з поточного утримання колії, пов'язані з тимчасовим ослабленням стійкості рейкошпальної решітки, дозволяється виробляти, якщо відхилення температури рейкових батогів від температури їх закріплення в протягом усього періоду ремонту не перевищує значень, зазначених в таблиці 4.1 Інструкції по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії [8 ].

3.10.5. В процесі експлуатації безстикової колії основну увагу необхідно приділяти забезпеченню встановленого температурного режиму батогів. Поточний стан проміжних рейкових скріплень має забезпечувати опір зсуву рейок щодо шпал 25 кН / м, що досягається затягуванням клемних і заставних болтів скріплення КБ-65 крутним моментом, відповідно, 200 і 150 Н.м; болтів скріплень ЖБР-65, шурупів скріплень ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ і ЖБР-65ПШМ крутним моментом 250 Н.м. Монорегулятор АРС-4 при укладанні батогів повинен бути встановлений в 3-ю позицію.

Щоб уникнути викрадення батогів безстикової колії, середній крутний момент затягування повинен бути не менше: клемних і заставних болтів скріплень КБ-65 - 100 і 70 Н.м відповідно, болтів скріплень ЖБР-65- 120 Н.м, шурупів скріплень ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШ і ЖБР-65ПШМ - 150 Н.м, шурупів W-30 - 300 Н.м.

3.10.6. На ділянках з різною грузонапряженностью роботи по закріпленню болтів скріплень КБ-65 повинні проводитися з періодичністю:

до 5 млн. т км брутто / км шляху в рік - не рідше 1 разу на 5 років;

більше 5 до 10 млн. т км брутто / км шляху в рік - не рідше 1 разу на 3 роки;

більше 10 до 25 млн. т км брутто / км шляху в рік - не рідше 1 разу на 2 роки;

більше 25 до 50 млн. т км брутто / км шляху в рік - не рідше 1 разу на рік;

більше 50 млн. т км брутто / км шляху в рік - не рідше 2 разів на рік.

Додатковий контроль величини крутного моменту затягування болтів і шурупів проводиться на ділянках, де з'являється викрадення батогів.

Контроль величини крутного моменту затягування болтів, шурупів, притиснення клем монорегулятором виконується при весняних і осінніх оглядах шляху з використанням динамометричних ключів, приладів типу АпАТеК -ІПК-1 і ін. Відповідно до Інструкції по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії [8]. Крім того, на всьому протязі батогів даний контроль доповнюється вибірковим простукуванням молоточком. Якщо при простукуванні буде виявлено більше 10% ослабших гайок болтів, шурупів, клем призначається додаткова перевірка моментів затягування і ступеня притиснення. Якщо після цієї перевірки виявлено, що більше 30% скріплень забезпечують притиснення рейки до основи нижче допустимих значень, то на всьому полігоні перевірки призначається суцільне підтягування болтів і шурупів і переклад монорегулятора скріплень АРС-4 в 4-у позицію.

3.10.7. З моменту закріплення батогів при укладанні повинен бути організований постійний контроль за зусиллями притиснення рейок до основи і за поздовжніми переміщеннями батогів. На наявність викрадення батогів вказують сліди клем на підошві рейок, зміщення підкладок по шпалах. На наявність викрадення всій рейкошпальної решітки, а відповідно і батогів, вказує взбугріваніе або нещільне прилягання баласту до бічних граней шпал і перекіс шпал.

3.10.8. Контроль за викраденням батогів здійснюється по зсуву контрольних перерізів рейкової батоги щодо «маякових» шпал. Ці перетину відзначають поперечними смугами шириною 10 мм, що наносяться за допомогою трафаретів незмивною світлої (білої) фарбою: на підкладку, на верх підошви і шийку рейок всередині колії в створі з бічною гранню підкладки підкладкових скріплень КБ-65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ , малюнок 3.32, в створі з бічною гранню верхнього майданчика шпали для бесподкладочной скріплень ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30, малюнок 3.33, і в створі з бічною гранню анкера на ділянках зі скріпленнями АРС-4 і Pandrol-350. На ділянках з забрудненням рейкових батогів всередині колії дозволяється наносити ризики з зовнішньої сторони колії.

Як «маякової» шпали вибирається шпала, розташована проти пікетні стовпчика. Верх-решт «маякових» шпал з зовнішніх сторін
 рейки за межами з кріплень забарвлюється яскравими барвами.

 
 


Малюнок 3.32 «Маячная» шпала для контролю викрадення шляху для підкладкових скріплень КБ-65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ

 
 


Малюнок 3.33 «Маячная» шпала для контролю викрадення шляху для бесподкладочной скріплень ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30

«Маячная» шпала завжди повинна бути добре підбита. При скріплення КБ-65 заставні болти на ній затягнуті, а типові клеми замінені клемами зі зменшеною висотою ніжок. При скріплення АРС-4 типовий подклеммнік повинен бути замінений на подклеммнік для «маякових» шпал, малюнок 3.34, а монорегулятор встановлений в 3-ю позицію. При скріплення ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ і ЖБР-65ПШ клеми на «маякових» шпалах перевертаються вусами вгору і закріплюються, а при скріплення W-30 і Pandrol-350 клеми встановлюються в монтажне положення.

Малюнок 3.34 Подклеммнік АРС-4 маяковий

Незалежно від конструкції скріплень гумові або гумокордові підрейкові прокладки на «маякових» шпалах замінюються поліетиленовими або іншими з низьким коефіцієнтом тертя.

Устаткування «маякових» шпал проводиться до укладання батогів, а нанесення рисок на плетучи - відразу ж після введення їх в оптимальну температуру закріплення.

3.10.9. Контроль за поздовжніми переміщеннями батоги щодо «маякових» шпал повинен бути доповнений контролем по поперечним створах, закріпленим постійними реперами, в якості яких можуть бути використані опори контактної мережі, штучні споруди, спеціально вкопані в грунт стовпчики, відрізки рейок і ін. Нерухомі споруди біля колії . Створ утворюється волосінню, натягиваемой між двома розташованими один проти одного реперами (на одній осі, перпендикулярної поздовжньої осі колії). Початкове положення батоги щодо волосіні фіксується рискою по фарбі, нанесеною на неробочий верхній частині головки рейки, попередньо очищеної від бруду (промитої соляркою). Положення волосіні на реперах фіксується рискою, що наноситься по масляної фарби, якою повинна бути пофарбована майданчик на репере, до якої прикладається волосінь діаметром 0,2 ? 0,5 мм. Відстань між волосінню і головкою рейки не повинно перевищувати 3 см. Створи обладнуються в місцях близьких до «маякових» шпалах (± 5 м).

Короткі батоги (800 м і менше) обладнуються трьома створами, в тому числі на кінцях батоги, на відстанях не менше 60 ? 95 м від їх кінців і в середній частині батоги. На довгих батогах створи облаштовуються на їх кінцевих ділянках відповідно до вище зазначених вимогою, а далі через кожні 400 ? 500 м. На спусках і на затяжних підйомах з ухилами більше 10 ‰, перед кривими і в кривих радіусами 600 м і менше створи встановлюються через 200 м.

3.10.10. Особливою турботою керівників дистанції колії, а також дорожнього майстра і бригадира колії повинно бути забезпечення достовірності контролю за переміщеннями батогів. Для цього, до виконання робіт, при яких може статися зсув «маякової» шпали, необхідно замінити поліетиленові прокладки на типові і на ділянках зі скріпленнями: КБ-65 замінити укорочені клеми на типові, АРС-4 замінити подклеммнікі, ЖБР-65, ЖБР- 65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ перевернути клеми, W-30 і Pandrol-350 клеми перевести з монтажного в робоче положення і зафіксувати положення рисок на рейках щодо «маякових» шпал до і після робіт.

3.10.11. При виявленні зсувів контрольних перерізів щодо «маякових» шпал до 5 мм необхідно перевірити на ділянці стан скріплень, замінити дефектні елементи, змастити різьблення болтових скріплень, підтягнути гайки болтів, шурупи, а при скріпленні АРС-4 встановити монорегулятор на четверту позицію.

При зміщенні до 10 мм слід визначити зміни відстані між суміжними контрольними перетинами, з огляду на розмір і напрямок зсуву. Якщо подовження або укорочення 100-метрових ділянок батоги між «маяковими» шпалами не перевищують 10 мм, то необхідно:

розрахувати зміна температури закріплення на викраденому ділянці за методикою, наведеною в п. 4.2.4 Інструкції по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії [8];

внести отримані зміни до відповідних Журнали для коротких батогів або в Журнали, прикладаються до Паспорту-карті довгих батогів;

закріпити батоги, помінявши при цьому дефектні елементи скріплень.

Якщо відстань між контрольними перетинами змінилося більш ніж на 10 мм, то це свідчить про значне відхилення фактичної температури закріплення батогів від первісної, отриманої при закріпленні їх на постійний режим роботи. Для перевірки достовірності показань змін довжин батогів між «маяковими» шпалами необхідно провести заміри зрушень їх щодо створів.

При близькому збігу показань по створах і по «маякових» шпалах, якщо зміна відстані між «маяковими» шпалами перевищує 10 мм і спостерігається більш, ніж на половині короткою батоги (800 м і менше), то необхідно провести розрядку всій батоги і ввести її в оптимальну температуру закріплення.

При зміні відстані між «маяковими» шпалами на ділянці, що не перевищує половини короткою батоги дозволяється провести розрядку і введення в оптимальну температуру напружень лише половину батоги, де спостерігаються її зрушення. При виявленні розглянутих зрушень батогів на обмеженій ділянці (не більше 400 ? 600 м) довгою батоги необхідно в межах розглянутої ділянки +50 м з обох його сторін провести регулювання напружень. Якщо ж ділянка довжиною батоги, в межах якого спостерігаються зрушення зі змінами довжин батогів між «маяковими» шпалами більш ніж на 10 мм, понад 800 м, то до настання температур рейок, що перевищують температуру закріплення батоги на 150З і більше, необхідно розрізати батоги і провести розрядку напруги в прилеглих до місця різу кінцях батогів на довжинах, що перекривають виявлені ділянки їх зрушень.

3.10.12. При плануванні робіт та вжиття необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів в період дії екстремальних температур керівники дистанції колії і колійних машинних станцій повинні мати добові і тривалі прогнози температури рейок. Під час робіт повинен бути організований безперервний контроль за температурою рейкових батогів, здійснюваний за допомогою переносних рейкових термометрів.

Постійний контроль за температурою рейок повинен вестися також на спеціальних температурних стендах дистанцій колії у місцях, визначених геофізичної станцією дороги, а також на стендах дорожніх або територіальних метеостанцій.

Перед виконанням колійних робіт із застосуванням машин і механізмів повинна бути встановлена ??фактична температура закріплення батогів. За відповідності її оптимальній температурі ± 50З має бути зафіксоване положення батогів щодо «маякових» шпал і створів і, при необхідності, виконана затягування болтів, шурупів до нормованої величини. Якщо фактична температура закріплення нижче оптимальної більш ніж на 50С, то перед проведенням робіт батоги повинні бути перезакріплені і введені в оптимальну температуру закріплення.

3.10.13. Влітку при настанні температури рейкових батогів, що перевищує їх температуру закріплення на 150З і більше, а взимку при зниженні температури на 600З і більше щодо їх температури закріплення або при температурі повітря -300С і нижче на весь період дії таких температур нагляд за безстикової шляхом повинен бути посилений. Порядок і терміни додаткових оглядів та перевірок безстикової колії встановлює начальник дистанції колії.

У спекотні літні дні потрібно особливо ретельно стежити за становищем шляху в плані, станом баластної призми, переміщеннями батогів. Помітні відхилення шляху в плані на довжині 8 ? 15 м, виявлені в період дії високих температур, що перевищують температуру закріплення батоги на 150З і більше, можуть служити ознакою початку його викиду. При виявленні в період дії високих температур різких кутів, коротких нерівностей шляху в плані слід терміново захистити місце несправності сигналами зупинки і негайно приступити до усунення несправності встановленим порядком.

3.10.14. З настанням плюсових температур рейок необхідно забезпечити постійний аналіз стану безстикової колії зі зміни відступів шляху в плані за даними графічних діаграм колієвимірювальних вагонів. При цьому в період дії позитивних температур рейок (травень-вересень) перевірка шляху колієвимірювальними вагонами повинна призначатися переважно в денний час доби. У випадках виявлення в період між двома проходами колієвимірювального вагона збільшеною різниці стріл нерівностей в плані на 10 мм і більше, необхідно вжити заходів щодо зняття поздовжніх сил в рейкових батогах і визначити фактичну температуру їх закріплення на ділянках, де спостерігається інтенсивний ріст величини відступів шляху в плані .

3.10.15. У разі виявлення в літню пору відступів в утриманні баластної призми, включаючи ширину плеча баластної призми по зовнішньої рейкової нитки 25 см і менше, заповнення баластом шпальних ящиків на 50% і менше протягом 5 м і менше на період дії температур рейок понад 150З швидкість руху поїздів за вказаною ділянці обмежується до 60 км / ч. При довжинах ділянок із зазначеними відступами більше 5 м, а також з ослаблениями на цих ділянках зусиль притиснення рейки до основи на 50% і більше до усунення відступів на період дії температури рейок вище оптимальної температури закріплення на 150З і більше, швидкість руху поїздів обмежується до 50 км / ч. При збігу зазначених відступів швидкість руху поїздів може бути знижена до 40 км / год і менше. Після ліквідації відступів обмеження швидкості руху поїздів на ділянці скасовується.

3.10.16. При виявленні в рейкової батоги небезпечного дефекту повинні бути вжиті заходи щодо його усунення і відновлення рейкової батоги для безпечного пропуску поїздів.

Відновлення батогів проводиться в два або три етапи, що включають: короткострокове, тимчасове і остаточне.

3.10.17. При внутрішній поперечній тріщині в голівці (дефект 20.2, 21.2), якщо кордону тріщини по дефекту виходять за середину головки рейки (за вертикальну вісь симетрії рейки), або зазначені дефекти вийшли на поверхню рейки, а також при наскрізному поперечному зламі рейки за цими ж дефектів і утворився зазорі до 40 мм, для пропуску декількох поїздів може проводитися короткострокове відновлення батоги. Для цього в місці пошкодження встановлюють шестідирние накладки, стислі струбцинами типу ПСС-36, малюнок 3.35 або конструкції ПТКБ ЦП, малюнок 3.37а), за схемами, показаним на малюнку 3.36 і 3.37б, в).

Струбцини ПСС-36 стягуються високоміцними болтами з затягуванням гайок болтів крутним моментом НЕ менше 1100 Н.м. При затягуванні болтів повинно проводитися обов'язкове обстукування накладок молотками. По завершенню затяжки гайки болтів струбцин повинні бути зафіксовані стопорними скобами. Швидкість руху по ділянці, де вироблено короткострокове відновлення батоги з використанням струбцин ПСС-36, при зазорі в місці зламу 25 мм і менше, не повинна перевищувати 50 км / год, а при зазорі більше 25 мм (25 ? 40 мм) - 25 км / ч.

Струбцини ПСС-36 при короткостроковому відновленні батогів можуть перебувати в дорозі не більше 3-х годин, протягом яких має бути організовано тимчасове відновлення батоги.

При застосуванні струбцин ПТКБ ЦП (ріс.3.37) болти затягуються крутним моментом 600 Н.м.

Швидкість руху поїздів по ділянці, де короткострокове відновлення проводилося з використанням струбцин ПТКБ ЦП, не повинна перевищувати 25 км / год, а час перебування їх в дорозі не повинно

 Губка струбцини ПСС-36 з пазами для розміщення бічних крайок підошви рейки
 Стопорні скоби, встановлені в верхнє положення

 Малюнок 3.35. Одинарна (шириною 70 мм) і подвійна (шириною 140 мм) струбцини ПСС-36

Малюнок 3.36 Схеми розміщення струбцин ПСС-36: а) при дефекті або зламі батоги в середині шпального ящика; б) при дефекті або зламі батоги над шпалою

Малюнок 3.37 Струбцина для стягування накладок при зламі батоги по проекту ПТКБ ЦП (а) і схеми розташування струбцин між шпалами (б) і на шпалі (в):

1 - струбцина; 2 - гайка М27; 3 - болт М27

перевищувати 3-х годин. Протягом 3-х годин має бути організовано тимчасове або остаточне відновлення батоги, а стик повинен перебувати під постійним наглядом спеціально виділеного працівника за посадою не нижче монтера шляху 4 розряду, який, як і при струбцинах ПСС-36 або інших подібних їм повинен стежити за розкриттям зазору в стику і в разі перевищення встановленого значення зупинити рух поїздів.

Якщо тріщина або злам відбулися за дефектами 24, 25, 26.3, 27.2, 30В.2, 30Г.2, 46.3, 50.2, 55.2, 56.3, 60.2, 66.3, 69, 70.2, 74, 79, 99.1.2.3 або були виявлені два і більше дефекту 20.2, 21.2 між двома зварними стиками, т. е. на одній рейці, або при їх наскрізному зламі утворився зазор більше 40 мм, ставити на дефектний місце накладки, стислі струбцинами, забороняється. У цих випадках має відразу ж проводитися тимчасове або остаточне відновлення цілісності рейкової батоги.

3.10.18. Якщо внутрішня тріщина по дефектах 20,2, 21.2 не виходить на поверхню, а межі її за середину головки рейки, допускається встановлювати на пошкоджене місце шестідирние накладки з чотирма болтами так, щоб середина накладки поєднувалася з дефектом. При цьому отвори під два середніх болта не свердлити щоб уникнути розвитку дефекту в їх сторону. Після постановки накладок поїзда пропускаються з встановленою швидкістю. Для підвищення крутного моменту затягування стикових болтів і зниження інтенсивності розвитку дефекту рекомендується використовувати високоміцні болти.

Для запобігання розтягування зазору і зрізу болтів в разі наскрізного зламу рейки під накладками на протязі 50 м в кожну сторону від дефектного місця закріплення проміжних рейкових скріплень має відповідати нормативному значенню. Місце з дефектом, узятим в накладки, необхідно оглядати при всіх перевірках шляху, стикові болти, клеми проміжних рейкових скріплень простукувати молоточком, а їх болти і шурупи підтягувати до нормативних значень. Рейки в місці дефекту і на підходах до нього повинні ретельно перевірятися засобами дефектоскопії.

При виході тріщини по малюнку 20.2, 21.2, виявленої візуальним оглядом, на поверхню рейки, або розповсюдженні її за середину головки, виявленому дефектоскопирования, а також при наскрізному зламі батоги, має бути виконано тимчасове або остаточне відновлення батоги.

3.10.19. При тимчасове відновлення з рейкової батоги повинна бути вирізана частина рейки з дефектом і замість неї покладений рейок завдовжки 8-11 м. Відстань від краю дефекту або від кінця тріщини до найближчого пропила і до найближчого зварного стику має бути не менше 3 м. Кінці вставляється рейки з'єднують з утворилися кінцями рейкової батоги шестідирнимі накладками, стягують повним комплектом болтів. У регіонах Сибіру і Далекого Сходу при цьому слід використовувати високоміцні болти, затягувати крутним моментом 1100 Н.м. Відомості про місця тимчасового відновлення короткою батоги із зазначенням її температури і довжини тимчасового рейки заносяться в Журнал обліку служби та температурного режиму рейкових батогів, а довгих батогів - до відповідних Журнали коротких батогів, прикладаються до Паспорту-карті.

3.10.20. Остаточне відновлення полягає в вварюванням в рейкову батіг заздалегідь підготовленого рейки без болтових отворів замість тимчасового. Вварюванням рейки проводиться електроконтакта способом за допомогою машини ПРСМ або алюмінотермітной зварюванням. Напрацювання вваривать рейки не повинна відрізнятися від напрацювання батоги більш ніж на 100 млн. Т брутто вантажу.

Роботи по відновленню батогів зварюванням машинами ПРСМ виробляються за затвердженими технологічним процесам, розробленим відповідно до вимог Технологічних вказівок по відновленню дефектних рейкових батогів.

Відновлення батогів алюмінотермітной зварюванням проводиться за затвердженими технологічними процесами.

Відновлення батогів зварюванням повинно проводитися при температурі закріплення батоги ± 50С.

Якщо відновлення батоги зварюванням виконується при температурі нижче температури закріплення, то необхідно в процесі зварювання батоги відновити її температуру закріплення на дільниці виконання робіт.

3.10.21. Короткі батоги або ділянки довгих батогів, що мають на протязі 800 м більше двох тимчасово відновлених місця, як правило, «втратили» первісну температуру закріплення і після відновлення зварюванням повинні бути перезакріплені з відновленням оптимальної температури закріплення.

3.10.22. При відновленні шляху після викиду або зсуву, ділянки рейкових батогів в місці найбільшого залишкового викривлення повинні бути вирізані і замінені рейками з відповідним зносом, з'єднаними з батогами накладками або звареними з ними.

3.10.23. В процесі експлуатації на безстикові батоги необхідно вести відповідну технічну документацію. Перелік документів та їх форми вказані в Інструкції по влаштуванню, укладанні і змістом безстикової колії [8].

3.10.24. При експлуатації безстикової колії повинно бути забезпечено безумовне виконання всіх вимог, пов'язаних з його особливостями змісту. Роботи, пов'язані з відновленням цілісності батогів, відновленням температурного режиму батогів, розрядкою температурних напружень, зварюванням батогів до довжини блок-ділянки, перегону та інші роботи по ремонту і поточного утримання безстикової колії необхідно виконувати в повній відповідності з Інструкцією з улаштування, укладання та утримання безстикової шляху [8].



Завдання 4. | Електричної централізації стрілок, електричною тягою
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати