Головна

Основи організації пасажирських перевезень

  1. III. Основні конституційні засади організації Російської держави.
  2. Puc.2. Індивідуальна оцінка проблемного поля організації учасником № 1
  3. SNW-аналіз сильних і слабких сторін організації
  4. V2: {{5}} 2.5 Візки вантажних і пасажирських вагонів

Залізниці повинні повністю задовольняти потреби населення в пасажирських перевезеннях, забезпечувати безпеку та необхідні зручності, висока якість обслуговування, своєчасне перевезення і збереження багажу. Виконання цих завдань можливе лише при русі пасажирських поїздів всіх категорій строго за розкладом, зразковому технічному і санітарному стані рухомого складу та постійних пристроїв, що використовуються під час перевезення пасажирів, чіткої організації продажу квитків до зазначених станцій призначення та інформації пасажирів з усіх питань проїзду.

З метою найбільш правильного обліку особливостей пасажиропотоку, створення необхідних зручностей, найкращого використання транспортних засобів в залежності від обсягу роботи, умов проїзду, швидкості, відстані проходження, рівня зручностей і інших чинників має місце поділ повідомлень, постійних пристроїв, поїздів, загонів за категоріями.

Розрізняють такі види повідомлень: приміське - В межах приміського ділянки, що примикає до великого вузла на відстані до 150 км, а в окремих випадках і більше при зонному тарифі до 200 км; місцеве - Впределах однієї дороги; пряме - Впределах двох і більше доріг; міжнародне - в межах двох і більше країн. Пряме і місцеве повідомлення на відміну від приміського називають далеким.

Потяги, призначені для перевезення пасажирів, залежно від швидкості руху діляться на швидкісні, швидкі и пасажирські, від відстані прямування - на далекі, місцеві и приміські. Спеціальну групу складають поштово-багажні поїзди, призначені для перевезення пасажирів, багажу і поштової кореспонденції, організаційно-переселенські поїзда, туристські, дитячі та військові ешелони.

До швидким поїздам відносяться поїзди зі швидкістю не менше 150 км / год і не менше ніж на 5 км / год більшою, ніж швидкість найшвидшого пасажирського поїзда на даному напрямку, забезпечені прямим потоком і мають зупинки, як правило, тільки по станціях технічних стоянок. Швидкі поїзди мають зручний час відправлення з початкових станцій і прибуття на кінцеві, більш комфортабельні вагони.

Важливим засадничим питанням в організації всього перевізного процесу в галузі, створення більш комфортних умов для пасажирів, раціональному використанні пропускних спроможностей та ефективності використання рухомого складу є вдосконалення графіка руху пасажирських поїздів, термін дії якого визначається Державною адміністрацією залізничного на період 2 - 5 років з відповідним коригуванням.

Одна з основних особливостей організації пасажирських перевезень, яка знаходить відображення в графіці руху - різка сезонна нерівномірність. Максимум перевезень припадає на липень, серпень для прямого і місцевого сполучення і липень - для приміського, мінімум - на лютий. Для далеких перевезень коефіцієнт нерівномірності змінюється від 1,4 у серпні до 0,8 в лютому, а для деяких залізниць (Московської, Жовтневої, Придніпровської, Північно-Кавказької) його значення становить 2 - 3,5.

Протягом року можна виділити кілька характерних періодів: зимові шкільні канікули; весняні шкільні канікули; травневі перевезення (25 квітня - 10 травня); літні масові перевезення (1 червня - 31 серпня); осінньо-зимові перевезення (1 вересня - 25 грудня); новорічні (25 грудня - 10 січня). Кожен із зазначених періодів відрізняється темпами зростання або спаду пасажиропотоку, середньою дальністю поїздки і іншими показниками структури пасажиропотоку.

Загальним для всіх пасажирських повідомлень є зміна потоку пасажирів по днях тижня. Наприклад, в Московському вузлі пасажиропотік має тенденцію до істотного збільшення від понеділка до п'ятниці (приблизно на 20%) і зменшення від суботи до неділі приблизно на 10%.

Для приміського сполучення характерна нерівномірність перевезень по годинах доби. Так, в період з 7 до 8 год ранку в Москву прибуває 18% добового потоку, в період з 18 до 19 год відправляється 13% добового пасажиропотоку. Загальною закономірністю в розподілі пасажирських перевезень по зонам дальності для всіх видів повідомлень є зменшення пасажиропотоку з ростом відстані.

Графік руху повинен забезпечувати зручне для пасажирів час відправлення і прибуття поїздів, пропуск поїздів далекого прямування через великі вузли з урахуванням годин пік приміського руху, мінімальний простій безпересадочних вагонів, надання «вікон» для ремонтних робіт. Наприклад, по Московському залізничному вузлу період з 7 до 9 год і з 17 до 19 год використовується тільки для приміських поїздів.

Найкращою для пасажирів є прокладка пасажирських поїздів на графіку, при якій вони відправляються з початкових станцій у вечірні години і прибувають на кінцеві станції в ранковий час. Цей принцип в основному дотримується, але підвищена густота руху пасажирських поїздів на ряді напрямків (Москва-Крим, Москва-Кавказ), а також невідповідність тривалості прямування поїзда між вузлами зручного часу прокладки його на графіку зумовили відправлення і прибуття їх не тільки у вечірні та ранкові годинник, але і в інші періоди доби (поїзди річного та разового звернення). При розробці графіка руху враховуються також годинник роботи міського транспорту.

Важлива умова раціональної розробки графіка - оптимальне поєднання місцевих і дальніх поїздів. Зважаючи на високий рівень використання пропускної здатності на основних напрямках мережі і головних ділянках великих вузлів перевага в прокладанні за місцевими поїздами, що мають, як правило, велику провізну спроможність і забезпечують перевезення на короткі відстані, що дозволяє виключити місцевий пасажиропотік з дальніх поїздів і тим самим поліпшити використання перевізних засобів.

Поряд з поліпшенням розробки графіка руху пасажирських поїздів дуже важливо забезпечити пропуск їх за розкладом. Суворе виконання графіка вимагає підвищення відповідальності диспетчерського апарату доріг і відділень, машиністів локомотивів, чергових по станціях за забезпечення своєчасного проходження пасажирськими поїздами зупиночних пунктів і стимулювання працівників цих категорій за ліквідацію запізнень.

З метою приведення розмірів руху пасажирських поїздів у відповідність з величиною пасажиропотоків, створення великих зручностей пасажирам за часом прибуття та відправлення поїздів графік руху коригується. Зміни, що вносяться на черговий термін дії графіка, передбачають введення нових поїздів, збільшення маршрутної швидкості, об'єднання ділянок звернення окремих поїздів з метою скорочення числа складів в обороті і забезпечення безпересадочних повідомлень, зміни маршрутів слідування та режиму стоянок, скасування потягів, не забезпечених пасажиропотоками, скорочення пробігу вільних місць в поїздах, введення нових маршрутів слідування та періодичності звернення поїздів і окремих вагонів. В даний час середній по мережі маршрутна швидкість пасажирських поїздів складає 49 км / ч.

У зв'язку з різкою нерівномірністю перевезень приблизно половина дальніх поїздів звертається не цілий рік, тому терміни введення або скасування таких поїздів встановлюються при розробці розкладу або за спеціальними вказівками МПС.

Встановлено наступну нумерація поїздів для графіка руху:

Швидкі пасажирські цілорічного повідомлення 1 - 99

Швидкі пасажирські літні ... 101 - 149

Швидкісні пасажирські ... 151 - 169

Пасажирські далекі цілорічного звернення 171 - 299

Пасажирські далекі літні ... 301 - 399

Пасажирські разового призначення вивізні. 401 - 499

Пасажирські разового призначення пунктирні 501 - 599

Пасажирські місцеві ... 601 - 699

Туристські, екскурсійні ... 801 - 899

Поштово-багажні ... 901 - 948

Вантажно-пасажирські ... 951 - 968

Людські потяги ... .. 971 - 998

Приміські ... ... 6001 - 6999

Продаж квитків в залежності від перевезення здійснюється без вказівки номера поїзда, місця і вагона в приміському сполученні, без вказівки номера місця в загальному вагоні в дальньому сполученні, з зазначенням номера поїзда, вагона і місця для інших категорій вагонів в дальньому сполученні.

З метою забезпечення максимальних зручностей при поїздці протягом декількох діб пасажири забезпечуються місцями для лежання (спальні місця). Це призводить до певних витрат транспорту, скорочує провізну спроможність пасажирських поїздів, ускладнює систему продажу квитків.

Організація перевезень пасажирів здійснюється в плановому порядку на основі прогнозування та статистичних законів зміни пасажиропотоку в часі.

Планування пасажирських перевезень істотно відрізняється від планування вантажних. Якщо основою планування перевезень вантажів є обсяг відправлення в тоннах, то в пасажирському русі плановане зростання числа місць в будинках відпочинку, санаторіях, в курортній зоні можна розглядати лише як один з факторів, що утворюють пасажиропотік.

Річні плани перевезень в даний час складають на основі аналізу звітних даних за минулий рік і очікуваних обсягів перевезень. При цьому вивчення та аналізу піддаються темпи приросту пасажирських перевезень за видами сполучень та окремими напрямами.

Аналіз звітних даних спільно з вивченням впливу основних факторів визначає величину пасажиропотоку. До їх числа відносяться: рухливість населення; розвиток промисловості та сільського господарства; зміни в розміщенні продуктивних сил країни; мережу курортів, санаторіїв, будинків відпочинку; розвиток інших видів транспорту і туризму; розширення міжнародних сполучень; зміна технічного оснащення існуючих залізниць і будівництво нових.

Істотну роль у визначенні майбутнього обсягу роботи з пасажирських перевезень відіграють спеціальні обстеження потоку пасажирів по окремих вузлах і напрямками, що дозволяють в поєднанні з економічним обстеженням найбільш повно врахувати їх особливості.

Структура пасажиропотоку, платоспроможність різних груп населення, забезпечення заданої провізної здатності пасажирських поїздів вимагають змісту в парку вагонів різних категорій (загальних, плацкартних, купейних, м'яких), що відрізняються рівнем наданих зручностей. Відповідно до складу поїзда необхідно включати вагони різних категорій залежно від характеру і структури пасажиропотоку, в тому числі вагони з купе-буфетом, якщо тривалість руху поїзда не перевищує доби; при більшому часу проходження в складі поїзда повинен бути вагон-ресторан.

Тарифи на перевезення повинні змінюватися при істотному підвищенні зручностей проїзду за рахунок нових більш комфортабельних вагонів, будівництва вокзалів, платформ та інших споруд, насичення технікою пасажирського господарства, впровадження якої дозволяє підвищити рівень організації перевізного процесу.

На залізницях в основу організації руху пасажирських поїздів покладено принцип «парності», хоча через нерівномірність перевезень пасажирів за напрямками руху це знижує рентабельність транспорту.

Сталість звернення пасажирських поїздів дає можливість закріпити парки та шляхи не тільки за певними видами робіт, а й за конкретними номерами поїздів на весь період дії графіка, тому система планування роботи пасажирських станцій істотно відрізняється від вантажних. На пасажирських станціях, крім добових і змінних планів роботи, складається добовий план-графік руху поїздів.

Пасажирські станції і вокзали працюють за заздалегідь складеним технологічних процесів, які передбачають найкращі умови для пасажирів, раціональне використання техніки і робочої сили. Залежно від розрахункової місткості вокзали ділять на малі (25 - 200 пасажирів), середні (201 - 700), великі (701 - 1500 пасажирів) і особливо великі (понад 2000 пасажирів).

Пасажирська станція, вокзал і привокзальна площа проектуються як єдиний комплекс пристроїв, призначених для обслуговування пасажирів, зручного і безпечного їх руху. При цьому розміщення нових вокзалів ув'язується з плануванням міста і розвитком постійних пристроїв, що використовуються для пасажирських перевезень. Згодом змінюються умови функціонування перевезень і вимоги до їх проектування. Наприклад, через віддаленість перших вокзалів від міста при рідкісному русі поїздів і засобів міського транспорту вокзальний комплекс повинен був забезпечувати умови для тривалого перебування в ньому пасажирів. Головними приміщеннями вокзалу були зал очікування і ресторан. Зі збільшенням інтенсивності руху скоротилися інтервали між поїздами і середнє перебування на вокзалі за рахунок скорочення часу на очікування. Зал очікування втратив своє початкове значення, а головними приміщеннями стали вестибюль з касами і зони, розташовані ближче до виходів на платформи.

Продаж в великих містах квитків на поїзди далекого прямування в транспортних агентствах, центральних бюро, за заявками з доставкою додому на підприємствах і в установах, санаторіях і будинках відпочинку, в поїздах, продаж на приміські поїзди сезонних проїзних квитків, квитків вихідного дня, впровадження системи «Експрес» сприяли появі нової категорії пасажирів, яка купує квиток заздалегідь і практично не користується приміщеннями вокзалу, приходячи безпосередньо на перон до відправлення поїзда. Тому модернізація вокзалів повинна здійснюватися за рахунок скорочення площ для очікування і створення максимальних зручностей на платформах, в переходах і т.д.

Управління пасажирськими перевезеннями здійснюється за галузевим принципом. Загальне керівництво організацією пасажирських перевезень на мережі доріг здійснює МПС, до складу якого входить Головне пасажирське управління Державної адміністрації залізничного транспорту (ЦЛ), в межах дороги - пасажирська служба (Л), на відділенні дороги - пасажирський відділ (нодля). Пасажирські служби і відділи організують роботу безпосередньо лінійних підприємств - пасажирських станцій і вокзалів.

Ці підрозділи розробляють плани пасажирських перевезень, встановлюють розміри руху, складають розкладу руху пасажирських поїздів, організовують продаж квитків, оперативно регулюють рух пасажирських поїздів, визначають потребу в пасажирському вагонному парку, реконструкції та будівництві вокзалів, пасажирських облаштувань.

Керівництво з утримання та обслуговування вагонів на шляху прямування покладено на Головне пасажирське управління Державної адміністрації залізничного транспорту і пасажирські служби доріг, а в приміському русі - на локомотивний главк (ЦТ). У забезпеченні пасажирських перевезень беруть участь всі головні управління та управління МПС. Виконання графіка руху пасажирських поїздів забезпечує Головне управління перевезень (ЦД)

У найближчій перспективі основними напрямками розвитку пасажирських перевезень, що забезпечують їх ефективність і якість, є оптимальне планування експлуатаційної роботи з пасажирських перевезень, чітке виконання графіка руху пасажирських поїздів, вдосконалення форм і методів продажу квитків, підвищення рівня пасажирського сервісу та розвиток матеріально-технічної бази пасажирського господарства .

Удосконалення структури оперативного керівництва перевізним процесом | Основні пристрої і споруди на станції


Призначення і основні положення технічного нормування | Методика розробки технічних нормативів залізниць | Нормування кількісних показників | Нормування якісних показників | Нормування перевізних засобів | Методи оперативного регулювання перевізного процесу | Традиційна структура диспетчерської системи управління перевізним процесом | Оперативне керівництво експлуатаційною роботою на мережевому рівні | Оперативне керівництво експлуатаційною роботою на дорожньому рівні | Оперативне керівництво експлуатаційною роботою на Відділкова рівні |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати