Головна

Паливні СИСТЕМИ ЛІТАКІВ

  1. A) Добре організовані системи
  2. ART-підсистеми
  3. B) Погано організовані (або дифузні) системи
  4. D) установам і підприємствам кримінально-виконавчої системи, організаціям інвалідів
  5. I Етап. Ухвалення рішення про створення системи якості
  6. I.1. Образотворчі властивості фронтальної проекції двох-пірамідної системи Хеопса-Голоду
  7. I.1. Структура грошової системи

зміст

ВСТУП

ПАЛИВА ДЛЯ ПОРШНЕВИХ ДВИГУНІВ

ПАЛИВА ДЛЯ ВМД

каламутність ПАЛИВА

ПРИСАДКИ ДЛЯ РЕАКТИВНОГО ПАЛИВА

ЗМІСТ ВОДИ У ПАЛИВІ

вощіння

кипіння

ВПЛИВ ПИТОМОЇ ВАГИ

Паливні СИСТЕМИ

ВИМІР КІЛЬКОСТІ ПАЛИВА

НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ

ПРОСТА Кількісна СИСТЕМА ВИМІРЮВАННЯ

Приладове забезпечення ПАЛИВНОЇ СИСТЕМИ

ЗАПРАВКА ЛІТАКА

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ Перед заправленням

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ ПІД ЧАС ЗАПРАВКИ

РОБОТА НА ЛІТАК ПІД ЧАС ЗАПРАВКИ

ДОЗАПРАВЛЕННЯ З ПАСАЖИРАМИ на борту. JAR-OPS 1.305

ДОДАТКОВІ ІНСТРУКЦІЇ ДЛЯ широкофюзеляжний літак С АВТОМАТИЧНИМИ надувному трапу

ДОДАТКОВІ ІНСТРУКЦІЇ ДЛЯ ЛІТАКІВ БЕЗ АВТОМАТИЧНИХ надувному трапу

ЗАСТЕРЕЖЕННЯ ПІСЛЯ ЗАПРАВКИ

ОСОБЛИВІ РИЗИКИ

Маркування заправних ОБЛАДНАННЯ

ВСТУП

Специфікація ідеального палива для газотурбінного або поршневого двигуна буде включати наступні вимоги:

a) Легка плинність у всіх експлуатаційних умовах;

b) Повне згоряння у всіх умовах;

c) Висока теплотворність;

d) Корозійна стійкість;

e) Чи не пошкоджувати двигун продуктами згоряння;

f) Низька пожежонебезпека;

g) Легкий запуск двигуна;

h) Змащуюча здатність.

Дані вимоги можуть бути задоволені, метод буде розглянуто далі. Але на практиці вартість відповідності всім вимогам непомірно висока, тому необхідно йти на компроміси.

ПАЛИВА ДЛЯ ПОРШНЕВИХ ДВИГУНІВ

Для поршневих авіаційних двигунів використовуються бензинові палива, згруповані під назвою AVGAS (aviation gasoline - авіаційний бензин). Оскільки авіаційний бензин повинен відповідати зазначеним вище вимогам, він проводиться з точною «специфікацією», Яка видана управлінням НДДКР двигунів (Directorate of Engine Research and Development - D.E.R.D.). Номер стандарту для бензину D.E.R.D.2485. Октанове число палива визначається по його марці, наприклад у бензину AVGAS 100 октанове число 100. високооктанові палива використовуються для високопродуктивних двигунів з високими ступенями підвищення тиску.

У таблиці перераховані найпоширеніші на сьогоднішній день марки AVGAS.

Примітка: Хоча AVGAS 100 і AVGASLL мають однакове октанове число 100/130, їх легко відрізнити за кольором.

AVGAS 100 має зелений колір, а AVGASLL - блакитний.

MOGAS (Motor gasoline - моторний бензин) може іноді застосовуватися в певних комбінаціях планера і двигуна, але тільки в умовах, визначених у Примітках до нормам льотної придатності № 98 і 98а, тому що має низьке октанове число.

Через високу випаровування для даного бензину характерно обмерзання карбюратора і парові пробки. Інформацію про використання MOGAS можна знайти в брошурі по Визначенню Безпеки САА № 4а.

ПАЛИВА ДЛЯ ВМД

Для літаків з ВМД застосовуються гасові палива. В сучасної цивільної авіації поширене використання двоосновних типів палива для ГТД. Ці палива і їх властивості перераховані нижче.

AVTUR (Aviation turbine fuel - реактивне паливо)

a) JET A1. Керосиновое паливо з питомою вагою 0,8 при 15 ° C.

b) JET A. Схоже паливо з точкою вощіння -40 ° C. Дане паливо зазвичай застосовується тільки в США.

AVTAG (Aviation turbine gasoline - реактивний бензин)

JET B. Це широко поширена суміш бензину і гасу з номінальним питомою вагою 0,77 при 15 ° C. Воно має низьку точку займання, більш широкий межа кипіння, ніж JET A1, і точку вощіння -60 ° C.

JET B може використовуватися в якості альтернативи JET A1, але у нього більш широкий діапазон займистості, і JET B не має загального застосування в цивільній авіації.

КОЛІР ПАЛИВА

Реактивні палива не підфарбовують для ідентифікації та мають природний колір, який може змінюватися від солом'яно-жовтого до повністю безбарвного.

каламутність ПАЛИВА

Якщо проба палива непрозора або каламутна, це може бути викликано декількома причинами. Якщо мутність різко збільшується у напрямку до верхньої частини проби, в паливі присутній повітря. Якщо мутність повільно осідає вниз, в паливі присутня вода. Каламутність палива найчастіше є наслідком наявності в ньому води.

ПРИСАДКИ ДЛЯ РЕАКТИВНОГО ПАЛИВА

В паливо можна додавати велику кількість присадок, як на нафтопереробному заводі, так і в аеропорту, для поліпшення його експлуатаційних властивостей. Нижче перераховані найпоширеніші присадки.

a) FSII (Fuel System Icing Inhibitor - інгібітор утворення льоду в паливній системі). У будь-якому паливі присутня деяка кількість води. FSII містить інгібітори льоду і грибків для боротьби з такими проблемами:

i) Освіта льоду. У міру набору висоти літаком паливо охолоджується і кількість розчиненої води, яке воно може містити, зменшується. Утворюються краплі води, і при подальшому зниженні температури вони перетворюються в кристали льоду, які можуть блокувати компоненти паливної системи.

ii) Розвиток грибків і корозія. Мікробіологічне забруднення палива викликає грибок Cladasporium Resinae, присутній у всіх реактивних паливах. Ці грибки швидко розвиваються в присутності води і утворюють зелені нитки, які можуть заблокувати компоненти системи. Продукти життєдіяльності грибків мають високу корозійну активність, особливо для ущільнювачів паливних баків. Додавання FSII в паливо допоможе подолати ці проблеми.

b) HITEC (Змазує агент). Змащуючий агент додається в паливо для зменшення зносу компонентів паливної системи (насосів, регуляторів і т.п.).

c) Додавання статичного розсіювача частково усуває ризик накопичення статичної електрики від переміщення палива за сучасними системами перекачування з високою витратою, а також під час заправки і зливу.

d) інгібітори корозії захищають від корозії залізовмісні метали в системах обслуговування палива, таких як трубопроводи, баки зберігання. Деякі з корозійних інгібіторів покращують змащувальні властивості реактивних видів палива.

e) дезактиватори металу пригнічують каталітичний ефект, який надають деякі метали, особливо мідь, на окислення палива.

ЗМІСТ ВОДИ У ПАЛИВІ

У паливі завжди присутня вода, а її кількість буде змінюватися відповідно до ефективності контролю якості виробника і превентивних заходів при зберіганні і транспортуванні. Для мінімізації збільшення вмісту води, коли паливо було закачано в баки літака, можна зробити наступні заходи:

a) дренаж води. Якщо паливу дати відстоятися після заправки, краплі води, будучи важче палива, будуть осідати на дно бака. Їх можна злити за допомогою водяного дренажного клапана.

b) Підігрів палива. У паливних системах літаків з ГТД встановлюються паливні підігрівачі для запобігання замерзання води і блокування фільтрів.

У системах ВМД паливо проходить через теплообмінник, що використовує гаряче повітря з виходу компресора, для видалення будь-яких кристалів льоду, які могли утворитися через вплив на паливо дуже низьких температур на великих висотах. У деяких системах використовуються паливно-масляні теплообмінники, де гаряче масло двигуна нагріває паливо, а саме, в свою чергу, охолоджується.

c) Ізоляція впливу атмосфери. Коли паливо знаходиться в баках літака, основним джерелом забруднення водою є атмосфера в баках. Якщо баки заправлені повністю, вплив атмосфери і міститься в ній вологи усувається, ймовірність забруднення палива водою мінімізується. Слід дотримуватися обережності, при повному заповненні баків можуть виникнути проблеми на наступний день: якщо температура зросте, обсяг палива від розширення збільшиться, виникне небезпека витоку палива через вентиляційну систему. Повне заповнення баків може також погіршити продуктивність, тому що літак може бути занадто важким для зльоту з повним завантаженням і потрібно скидання деякого кількості палива.

вощіння

Вощіння - це відкладення важких вуглеводнів з палива при низьких температурах. Відкладення мають форму воскових кристалів, які можуть засмічувати паливні фільтри і погіршувати роботу паливного регулятора. Ефект від вощіння може бути мінімізований наступними способами:

a) Підтримка нафтопереробним заводом низького рівня важких вуглеводнів в паливі;

b) Включення підігрівача палива в паливну систему.

кипіння

Температура закипання палива буде змінюватися в залежності від тиску на його поверхню. При наборі висоти літаком тиск на поверхню палива зменшується, при цьому збільшується ймовірність закипання палива і освіти пара в трубопроводах. Освіта парових пробок викликає припинення подачі палива в двигун і його незворотний останов.

Встановивши в баках підкачувальні насоси, можна подолати цю проблему за допомогою підвищення тиску палива в трубопроводах від бака до двигуна, нагнітання палива в двигун замість засмоктування його туди насосом з приводом від двигуна.

ВПЛИВ ПИТОМОЇ ВАГИ

Питома вага палива змінюється обернено пропорційно його температурі. У сучасних літаків це частина створює невелику різницю, якщо не потрібна повна заправка баків, тому що розраховується масове завантаження палива. Система вимірювання кількості палива компенсує різницю в питомій вазі, проте регулятор максимальної частоти обертання, встановлений на деякі ВМД, чутливий до змін в питомій вазі, тому потрібно регулювання, якщо було заправлено паливо з іншим питомою вагою.

Паливні СИСТЕМИ

Закономірності поширення і умови формування не антиклінальних пасток. | Система зберігання палива літака

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати