Головна

Вертикальне зниження і приземлення

  1. Вертикальне, горизонтальне і діагональне координування.
  2. Г) зниження податкових ставок.
  3. Глобальні тенденції розвитку сучасної реклами. Зниження ефективності і інтеграція реклами з інструментами маркетингу.
  4. Дія низькочастотних електромагнітних полів на критичні системи організму людини. Зниження несприятливих наслідків їх впливу на людину.
  5. Ініціативне зниження цін
  6. Ініціативне зниження цін

Перед тим як почати вертикальне зниження, вертоліт рекомендується розгорнути на курс, з яким буде виконуватися приземлення. При цьому необхідно враховувати, що приземлення гелікоптера, так само як і відділення його від землі, можна виробляти при зустрічному вітрі до 20 м / с, бічному і попутному до 10 м / с (Мі-8Т-20, 10 і 5 м / с відповідно). Однак слід мати на увазі, що бічний і попутний вітри при приземленні більш несприятливі, ніж при відділенні вертольота від землі. Так, при бічному вітрі справа небезпека перекидання вертольота, а при попутному вітрі - небезпека дотику рульовим гвинтом землі значно більше в момент приземлення, ніж в момент відділення від землі. Тому у всіх випадках, коли є можливість, приземлення рекомендується проводити проти вітру або при бічному вітрі зліва.

Для перекладу вертольота на зниження необхідно плавно і пропорційно необхідної швидкості зниження зменшити загальний крок несучого гвинта. В цьому випадку сила ваги вертольота G стає більше вертикальної складової тяги несучого гвинта Y і вертоліт почне прискорене вертикальне зниження. З початком зниження з'являється сила шкідливого опору фюзеляжу qвр, яка в міру збільшення вертикальну швидкість зниження зростає. Коли опір збільшиться настільки, що сума Y + qвр буде дорівнює силі тяжіння вертольота G, швидкість зниження встановиться постійною.

Схема сил, що діють на вертоліт при вертикальному зниженні, приведена на Мал. 8.

Умовою збереження сталості курсу є рівність реактивного моменту Мр моменту сили тяги рульового гвинта Трвlрв.

Мал. 8. Схема сил, що діють на вертоліт при вертікальномсніженіі

Зі зменшенням сили тяги при переході на зниження зменшується також і реактивний момент несучого гвинта. В цьому випадку при колишньому положенні педалей вертоліт обов'язково почне розгортатися вправо. Для збереження заданого напрямку необхідно зменшити тягу рульового гвинта, відхиливши вперед ліву педаль.

Під час зниження не рекомендується допускати вертикальну швидкість зниження більш 3 м / с, так як в цьому випадку може наступити режим вихрового кільця.

Мал. 9. Освіта вихрового кільця:

а-При  = 2-3 м / с; б-прі Vy = 6-12 м / с

Фізична сутність освіти вихрового кільця (рис. 9) полягає в наступному. При вертикальному зниженні під гвинтом відбувається зустріч двох потоків: індуктивного і зустрічного. У момент їх зустрічі повітря витісняється назовні радіально і вгору за межі поверхні, сметана несучим гвинтом. При подальшому зниженні цей обсяг повітря, опинившись вище площині обертання несучого гвинта, знову засмоктується всередину потоку і проходить вниз через поверхню, ометаемую несучим гвинтом. Таким чином, яке -то кількість повітря може циркулювати навколо кінців лопатей, утворюючи вихровий кільце.

Вихровий кільце починає утворюватися при швидкостях моторного зниження 1-3 м / с. При цьому зустріч двох потоків відбувається на порівняй-кові великій відстані від вертольота і вихори істотного впливу не роблять на роботу несучого гвинта. Зі збільшенням вертикальну швидкість зниження більш 3 м / с місце зустрічі двох потоків наближається до площини гвинта, вихровий кільце зростає, захоплюючи все більшу частину захоплюваної гвинтом площі. Тяга несучого гвинта падає, вертикальна швидкість знижено-ня збільшується, настає тряска, погіршується керованість. Збільшення потужності двигунів в цьому випадку не призводить до зменшення верти-кальной швидкості зниження, а тільки збільшує вихреобразование.

Для виведення з режиму вихрового кільця необхідно негайно перевести вертоліт на поступальний рух. Спроба провести посад-ку в даному режимі може привести до небажаних наслідків, поет-му при досягненні вертикальну швидкість зниження 2 м / с подальше зростання її необхідно припинити плавним збільшенням загального кроку несучого гвинта.

З висоти 3-5 м рекомендується продовжувати зменшення вертикальної швидкості з таким розрахунком, щоб до моменту приземлення її величина була не більше 0,1-0,2 м / с. Це досягається збільшенням загального кроку несучого гвинта.

Особливу увагу в міру наближення до землі слід звертати на збереження вертикальності зниження, так як вертоліт дуже чутливий до відхилень ручки управління, особливо в поперечному напрямку. Навіть невеликі руху ручкою призводять до значних зсувів вертольота. Тому перед початком зниження необхідно збалансувати вертоліт так, щоб він знижувався строго вертикально, без зсувів і розгойдування. Особливо небезпечні переміщення в момент приземлення, так як вони можуть призвести до перекидання вертольота.

Якщо безпосередньо перед приземленням з'являться зміщення або коливання вертольота, рекомендується зниження припинити. Збільшити загальний крок, відійти від землі на висоту 1 1,5 м, провести стійке зависання і потім повторити зниження. Приземлення вертольота відбувається спочатку на основні колеса шасі (причому праве колесо стосується землі раніше) і після цього на передні.

Зменшувати спільний крок несучого гвинта до мінімального значення після приземлення слід тільки при впевненості, що вертоліт коштує на твердому рівному грунті. При зменшенні загальної кроку вертоліт прагне розгорнутися вправо. Це пояснюється тим, що зі зменшенням загального кроку реактивний момент несучого гвинта зменшується і при колишньому положенні педалей момент від тяги рульового гвинта стає більше реактивного. Для запобігання розворотів слід відхиляти на необхідну величину ліву педаль. Після зменшення кроку до мінімального значення зарулити на стоянку або продовжувати виконання польотів на висіння і переміщення у землі.



Підльоти і переміщення у землі | характерні помилки

Затверджено заступником головнокомандувача ВПС з бойової підготовки | Огляд вертольота і передпольотна підготовка кабіни екіпажу | Підготовка до запуску двигунів | Запуск і випробування двигунів | техніка рулювання | характерні помилки | висіння | Зліт по-вертолітному | Зліт по-літакового з розгоном до швидкості 20-50 км / год | Особливості зльоту при бічному вітрі |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати