Головна

Питання 2. Методологія підвищення результативності перевезень і зниження трудових, матеріальних і паливно-енергетичних витрат

  1. A. Рекламна кампанія з незмінним рівнем витрат (повідомлення виходить на регулярній основі протягом певного часу).
  2. DFD - методологія в проектуванні ІС
  3. II. Витрат на повернення навколишнього природного середовища в попередній стан;
  4. Lt; У. Середні короткострокові витрати для чотирьох підприємств різних розмірів
  5. " Способи підвищення надійності передачі даних ".
  6. RUP як методологія
  7. SADT - методологія в проектуванні ІС

Методологія підвищення результативності перевезень і зниження витрат трудових, матеріальних і паливно-енергетичних ресурсів передбачає сім основних шляхів підвищення ефективності.

1. Управління експлуатацією автомобілів здійснюється через відповідні норми (нормативи). Чим об'єктивніше норми, тим оптимальне управління, тим вище результативність перевезень і нижче витрати трудових, матеріальних і паливно-енергетичних ресурсів. параметри у в ряді випадків є норми експлуатації автомобілів: норми витрати палива, періодичності ТО, трудомісткості ТО і ремонту, витрати запасних частин, терміну служби автомобілів і агрегатів, оборотного фонду та ін. 6 залежно від тривалості та умов експлуатації норми коригують. При цьому враховують рівень надійності і пристосованості автомобіля. Як правило, автомобілі різних марок і моделей мають різний рівень надійності і пристосованості, що вимагає різних значень коефіцієнтів коригування.

Значення коефіцієнта коригування для даних умов експлуатації визначається за формулою К = У / Уб, (1)

де У - Значення параметра в даних умовах експлуатації;

Уб - Базове значення параметра (значення параметра в найбільш типовому інтервалі умов експлуатації, для якого приймається К =1).

Формули для визначення норм в кожному конкретному випадку свої, але, в загальному, мають такий вигляд:Y = f (Ун; L, N; Х, А), (2) де позначення що входять в цю формулу величин вказані в попередніх розділах.

Встановлюються виходячи з тих чи інших положень значення показників у можуть висловлювати собою вимоги до промисловості за якістю автомобілів з урахуванням тривалості та умов їх експлуатації. Крім того, на основі формули (2) можна отримати залежності, що дозволяють значно підвищити точність прогнозування технічного стану автомобілів.

Стосовно до проблеми пристосованості автомобілів розглянутий шлях передбачає підвищення ефективності за рахунок вдосконалення системи диференційованого коригування норм і нормативів, планування, контролю, оцінки і прогнозування показників активності автомобілів з урахуванням змінних, різних умов експлуатації та рівня пристосованості автомобілів різних моделей до цих умов.

2. Реалізовані показники Y можна поліпшити за рахунок поліпшення їх номінальних значень yн. В цьому випадку при негативному впливі тривалості і умови експлуатації, що знижує рівень показників, що реалізуються значення можуть залишатися на все ще досить високому рівні. Іншими словами, при експлуатації автомобілів у важких умовах, наприклад при низьких температурах повітря, можна з досить високою ефективністю використовувати автомобілі, у яких номінал показників якості настільки високий, що після свого зниження вони залишаються на все ще досить високому рівні.

Визначення необхідного номінального значення yн для забезпечення необхідної ефективності транспортного процесу в заданих умовах експлуатації з урахуванням пристосованості рухомого складу до цих умов, тривалості його експлуатації і надійності проводиться за рівнянням, яке має наступний загальний вид: Yн= f2(Y, l, N, X, A) (3)

На величину показника У впливає не тільки його номінальне значення yн, А й близькість yн до оптимального значення yо. Різниця цих значень залежить від обліку при конструюванні і експлуатації автомобіля його стандартних і реальних умов використання.

3. У міру збільшення тривалості експлуатації автомобілів L ефективність перевезень, як правило, знижується. Одним із шляхів усунення цього негативного впливу є виключення з експлуатації в даних суворих умовах тих автомобілів, які мають великий термін служби. Експлуатація таких автомобілів може бути продовжена в інших, менш тяжких умовах з метою раціонального використання ресурсів при забезпеченні необхідного рівня експлуатаційної надійності автомобілів і безпеки руху на лінії.

При даному рівні номінальних і реалізованих показників ефективності, експлуатаційної надійності та пристосованості в певних умовах експлуатації автомобіля відповідну цим значенням напрацювання автомобіля визначимо за формулою L = fзн, У; N; Х, А). (4)

Зазвичай тривалість експлуатації вибирається такий, щоб питомі сумарні витрати на виготовлення і експлуатацію автомобіля в даних умовах були мінімальними.

4. Наступним шляхом підвищення ефективності перевезень служить підвищення надійності автомобілів N. За останні роки багато зроблено в цьому напрямку. Однак при високій конструктивної надійності може бути низька експлуатаційна надійність через важких дорожніх і природно-кліматичних умов, відсутності необхідного матеріально-технічного забезпечення (наприклад, відсутність необхідних запасних частин), слабкою виробничо-технічної бази і негативного впливу інших факторів умов експлуатації. Тому найважливішою умовою підвищення ефективності перевезень є забезпечення високого рівня експлуатаційної надійності автомобілів, визначити який можна по рівнянню

N = f4 (Yн, y, L.X.A) (5)

Слід підкреслити, що надійність може бути підвищена як при створенні автомобіля, так і при його експлуатації. Зазвичай підвищення надійності при створенні автомобіля за рахунок конструкторсько-технологічних заходів обходиться народному господарству значно дешевше, ніж при експлуатації.

5. Умови експлуатації дуже впливають на реалізовані показники ефективності. Це вплив особливо відчутно при значній відмінності умов експлуатації від стандартних і при поганій пристосованості автомобілів, методів і засобів їх використання до даних умов. Низька температура повітря, важкі дорожні умови, дефіцит запасних частин і інших ресурсів можуть істотно знизити реалізовані показники

ефективності. Тому в ряді випадків можна підвищити ефективність перевезень за рахунок оптимізації методів і засобів міжзмінного зберігання автомобілів при низьких температурах повітря, поліпшення дорожніх умов, поліпшення постачання запасними частинами та іншими ресурсами.

Необхідно визначити умови експлуатації, в яких ефективність автомобілів конкретних марок і моделей з певним рівнем пристосованості до цих умов, певною тривалістю експлуатації та надійністю буде відповідати вимогам, що пред'являються по ефективності перевезень: X = f5 (Yн, y, L, N, A) (6)

Формула (6) дозволяє встановити умови, в яких використання того чи іншого автомобіля найбільш раціонально.

6. Значним резервом підвищення ефективності є поліпшення пристосованості конструкції автомобілів, методів і засобів їх використання до умов експлуатації. Як і у випадку з надійністю, зазвичай вигідніше підвищити вартість виготовлення автомобілів для поліпшення їх адаптивності, що окупається в експлуатації зменшенням трудових, матеріальних витрат і паливно-енергетичних ресурсів. В даному випадку також розглядаються реалізовані показники пристосованості, які можна поліпшити як за рахунок конструктивних, так і за рахунок експлуатаційних заходів. До числа експлуатаційних заходів відносяться, наприклад, використання опалювальних гаражів електрообігріву, пускових рідин, що поліпшують пристосованість автомобілів до низьких температур повітря. Необхідно вибирати автомобілі з таким рівнем пристосованості до даних конкретних умов, який буде забезпечувати необхідну ефективність перевезень.

Для визначення рівня пристосованості використовується формула

A = f6 (Yн, y, L, N, X) (7)

Як при створенні, так і при використанні автомобіля необхідно так управляти пристосованістю, щоб забезпечити оптимум ефективності в даних конкретних умовах експлуатації. При цьому слід враховувати, що за даними Інституту економіки АН СРСР кожен рубль, вкладений у виробництво регіонально оптимізованої техніки, дає 5 ... 8 руб. економії на експлуатаційних витратах. Необхідний рівень пристосованості визначається за формулою (7) виходячи з відомих номінальних показників ефективності автомобілів, заданих умов їх експлуатації і значень реалізованих показників ефективності в цих умовах.

7. Найважливішим самостійним напрямком підвищення ефективності автомобільного транспорту з урахуванням змінного характеру зовнішнього середовища того чи іншого об'єкта (автомобіля, сукупності автомобілів, автомобіля в поєднанні з вантажно-розвантажувальними пристроями і т. Д.) Є системний підхід. На базі цього підходу істотно розширюються можливості кожного з попередніх шести шляхів за рахунок використання характерних функціональних залежностей між пристосованістю її елементів.

Розглянуті шляхи підвищення ефективності автомобілів використовуються як при експлуатації автомобілів, так і при їх створенні. Кожен із шляхів може використовуватися окремо і в різному поєднанні з іншими шляхами.

Очевидно, що в кожному конкретному випадку повинен бути встановлений критерій оптимізації і знайдено його оптимальне значення з урахуванням наявних обмежень і рівня управління. Так, в умовах Півночі зазвичай вигідніше експлуатувати більш дорогі автомобілі, але з підвищеною надійністю і підвищеною пристосованістю, ніж будувати в цих умовах великі майстерні для ремонту, стоянки для міжзмінного зберігання, забезпечувати завезення значної кількості запасних частин, ремонтних робітників і т. Д.

Для обґрунтованого вибору того чи іншого шляху або їх поєднань і знаходження оптимального рішення необхідно застосовувати відповідні закономірності та кількісні характеристики, що є необхідною умовою цілеспрямованого управління реалізованими показниками ефективності.

Найважливішим елементом такого управління є нормування показників надійності і пристосованості, відображення цих показників в нормативно-технічної та конструкторської документациях. Показники надійності зараз використовуються, а показники пристосованості в достатній мірі поки не враховуються. Пристосованість конструкції, зокрема до низьких температур повітря, за такими найважливішими показниками ефективності, як витрата палива, довговічність двигунів та інших основних агрегатів, часто залишається поза інтересами заводів-виготовлювачів, що тягне за собою великі втрати ресурсів при експлуатації автомобілів в холодній кліматичній зоні. Тому необхідним елементом підвищення ефективності автомобілів з урахуванням змінного характеру умов зовнішнього середовища є насамперед включення в нормативно-технічну та конструкторську документацію показників їх пристосованості до найбільш характерних умов різних регіонів. У зв'язку з цим, наприклад, для оцінки паливної економічності автомобілів поряд з контрольною витратою палива почали застосовуватися (ГОСТ 20306-90) та інші показники: витрата палива в магістральному циклі на дорозі, витрата палива в міському циклі на дорозі і на стенді, паливна характеристика усталеного руху і топлівноскоростная характеристика на магістрально-горбистій дорозі. Ці показники характеризують зміна паливної економічності в залежності від одного фактора умов експлуатації - швидкісного режиму руху автомобілів. Однак число факторів, що впливають на витрату палива, дуже велике.

Питання 1. Основні способи підвищення ефективності автомобільного транспорту | Питання 3. Основні фактори, що визначають ефективність використання автомобілів


Організація пасажирських перевезень в приміському, міжміському і міжнародному сполученні. | Основні правила користування автобусами міжміських повідомлень | Міжнародні перевезення пасажирів | Порядок відкриття та закриття маршруту | Паспорт автобусного маршруту. | Транспортна і маршрутна мережа, показники їх оцінки. Поняття маршрутів руху автобусів. Схеми міських маршрутних мереж і їх характеристика. | Класифікація маршрутів (у напрямку траси, по часу дії, по категорії обслуговуваних пасажирів, за роллю в транспортній системі, по організації руху). | Якість пасажирських перевезень. Методи і критерії оцінки якості. Існуючі нормативні документи, що регламентують якість. | Ефективність пасажирських перевезень. Ефективність роботи рухомого складу. | Управління пасажирськими перевезеннями. Мета, завдання, критерії, можливі стратегії і тактичні рішення. Керуючі структури і організації. |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати