Головна

Вантажні перевезення.

  1. V2: {{1}} 3.1 Універсальні і спеціалізовані вантажні вагони
  2. Види тарифів. Тарифи на вантажні та пасажирські перевезення.
  3. ГЛАВА 11. ТРАНСПОРТНО-ВАНТАЖНІ КОМПЛЕКСИ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРІВ
  4. ГЛАВА 17. ТРАНСПОРТНО-ВАНТАЖНІ КОМПЛЕКСИ В ПУНКТАХ
  5. Вантажні автомобілі та автопоїзда
  6. ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ, ТРАКТОРИ, пневмоколісних тягач
  7. Вантажні і стріляв лебідки БК

Основні показники та вимірювачі роботи рухомого складу. Технічна готовність і випуск автомобілів на лінію. Використання вантажопідйомності автомобілів. Середня технічна та експлуатаційна швидкість руху.

Показники встановлюють закономірний зв'язок між елементами транспортного процесу і кількісним зміною транспортної продукції. Ефективність виробництва на АТ визначається, перш за все, рівнем організації перевезень вантажів і ступенем використання ПС, що характеризується і оцінюється наступними техніко-експлуатаційними показниками (ТЕП): парк рухомого складу і його використання в роботі; час роботи ПС на лінії і його продуктивне використання; вантажопідйомність рухомого складу і її використання; швидкість руху рухомого складу; пробіг рухомого складу і ступінь продуктивного його використання; час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням; відстань перевезення вантажу і довжина поїздки.

Парк АТО характеризується кількістю ПС, призначеного для перевезень. Готовність рухомого складу до роботи на лінії оцінюється коефіцієнтом технічної готовності парку, а кількість рухомого складу, що знаходиться в експлуатації на лінії, - коефіцієнтом випуску.

Час роботи рухомого складу на лінії, або час в наряді, складається з часу руху і часу простою рухомого складу в пунктах навантаження і розвантаження. Час руху залежить в першу чергу від швидкості руху і пройденого рухомим складом колії. Простій рухомого складу під навантаженням і розвантаженням є складовою частиною транспортного процесу і характеризується часом навантаження і розвантаження за одну поїздку автомобіля. Час простою рухомого складу в пунктах навантаження складається з часу на виконання навантажувально-розвантажувальних операцій і часу, пов'язаного з прийомом, здачею і оформленням товарно-транспортних документів.

Кожна одиниця ПС характеризується певною номінальною вантажопідйомністю в тоннах, що визначає те граничну кількість вантажу, яке допускається і може бути завантажено в кузов рухомого складу. Однак вантажопідйомність не завжди використовується повністю внаслідок перевезення невеликої кількості вантажу або вантажу з малою щільністю. Тому для оцінки ступеня використання вантажопідйомності рухомого складу застосовуються коефіцієнти статичного і динамічного використання вантажопідйомності, що відрізняються за методами визначення і величиною.

Робота рухомого складу багато в чому залежить від величини технічної та експлуатаційної швидкості руху. Технічна швидкість руху відображає швидкісні властивості АТС в певних умовах експлуатації, а експлуатаційна швидкість залежить не тільки від технічної швидкості, але і від тривалості простою ПС під навантаженням і розвантаженням і затримок в дорозі.

Оскільки не весь пробіг ПС використовується продуктивно, і частина його відбувається без вантажу, необхідний показник, що оцінює ступінь використання пробігу. Для оцінки транспортного процесу застосовуються такі поняття, як їздку, довжина поїздки, пробіг з вантажем за їздку і відстань перевезення 1 т вантажу.

Їздку завершеним циклом транспортного процесу. За час роботи на лінії рухомим складом виконується певна кількість поїздок. Кожна їздку характеризується відповідною довжиною і величиною пробігу рухомого складу з вантажем. Середня величина пробігу з вантажем за їздку не завжди збігається за величиною із середнім відстанню перевезення вантажу. Вони мають різну величину при різній довжині поїздки і вантажопідйомності автомобілів, а також при однаковій вантажопідйомності автомобілів, але при різному коефіцієнті використання їх вантажопідйомності.

Технічна готовність парку ПС до роботи оцінюється коефіцієнтом технічної готовності ?т показує, яка частина рухомого складу з спискового кількості знаходиться в технічно справному стані і може бути використана в роботі.

Плановий коефіцієнт технічної готовності парку визначають циклових методом. Цикл розглядають як встановлений нормативний пробіг одиниці рухомого складу з початку експлуатації до першого капітального ремонту або пробіг між двома наступними капітальними ремонтами. Нормативи пробігу встановлені за типами та моделями ПС в залежності від умов експлуатації. Цикл включає пробіги до капітального ремонту, другого і першого технічного обслуговування.

Для розрахунку планового коефіцієнта технічної готовності парку циклових методом користуються нормативами, встановленими «Положенням про технічне обслуговування і ремонт ПС АТ», з урахуванням яких коефіцієнт технічної готовності парку розраховують за моделями рухомого складу за формулою:

?т = 1 / Lcc(1 /Lcc + Дкр / Lц + Дтт / 1000),

де

Lcс - Середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу, км; Дк, р - Кількість днів простою ПС в капітальному ремонті;  - Пробіг ПС за цикл (міжремонтний пробіг до капітального peмонтa), км; Дтт - Нормнруемое час простою ПС в технічному обслужіванін і поточному ремонті в днях на 1000 км / пробігу,

Використання облікового парку в роботі оцінюється коефіцієнтом випуску рухомого складу на лінію ?в, Визначеним ставленням:

- За один робочий день:

?в = ?Ае / ?Ас = ?Ае / (?Ае + ?Ар + ?Ап),

де ае- Кількість одиниць ПС, що знаходяться в роботі на лінії; Ас - Облікова кількість ПС;

- за Дк днів роботи:

?в = ?АДе / ?АДк = ?АДе / (?АДе + ?AДp. + ?АДп),

де АДЕ - Автомобнле-дні роботи на лінії; АДр - Автомобнле-дні простою в ремонті і очікуванні ремонту; АДП - Автомобнле-дні простою по організаційно-технічних причин; АДК - Календарне кількість автомобіле-днів у даному періоді.

Коефіцієнт випуску рухомого складу визначають за типами та моделями рухомого складу окремо.

Коефіцієнт випуску рухомого складу на лінію залежить від технічного стану парку АТС і ступеня їх готовності до роботи, чіткого оперативного планування перевезень диспетчерським апаратом служби експлуатації, забезпечення своєчасного постачання запасними частинами і експлуатаційними матеріалами, укомплектування штату водіїв відповідно до чисельності ПС і режимом роботи АТО і від інших факторів.

Вантажопідйомність q є постійною величиною для даного типу і моделі і вимірюється в тоннах.

Показник питомої вантажомісткості ? характеризується величиною площі кузова F, Що припадає на 1 т вантажопідйомності рухомого складу:

? = F / q.

При організації перевезень прагнуть до більш повного використання вантажопідйомності рухомого складу, так як підвищення використання номінальної вантажопідйомності сприяє збільшенню маси вантажу, що перевозиться і зниження витрат на перевезення.

Вантажі, що перевозяться автомобільним транспортом, мають різну щільність: від 0,1 до 4 т / м3 b більш, - тому максимальну кількість вантажу, яке може бути занурене в кузов рухомого складу з дотриманням допустимих габаритів, залежить в першу чергу від щільності вантажу, його форми і розміщення в кузові. При перевезенні вантажів з різною щільністю по-різному буде використовуватися номінальна вантажопідйомність рухомого складу. Вантажі, що мають велику щільність (при раціональному розміщенні в кузові), забезпечують повне використання вантажопідйомності, а вантажі з малою щільністю - тільки часткове.

Статичний коеф використання місткості: ,

Динамічний коеф використання вантажопідйомності:
 Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності може бути рівним або відрізнятися від статичного. Різниця обумовлюється різною відстанню перевезення вантажу і ступенем використання вантажопідйомності автомобілів різних моделей

Швидкість руху рухомого складу є важливим показником в його роботі, так як від її величини залежать час доставки вантажу, продуктивність ПС і безпеку руху. При організації та плануванні роботи ПС розрізняють технічну і експлуатаційну  швидкість.

Середня технічна швидкість вимірюється кількістю кілометрів, які проходить автомобіль в середньому за годину руху, і визначається діленням загального пробігу за даний період Lо6щ на час руху тд, Витрачений на цей пробіг, по формулі

Vт = Lобщ / Тд = ?Aе Lо6щ / ?Ае Тд

Величина середньої технічної швидкості залежить від сукупності різних техніко-експлуатаційних факторів, що обумовлюють роботу ПС на лінії. Великий вплив роблять конструктивні особливості АТС, і в першу чергу його тягові і гальмівні якості, керованість і стійкість при русі, маневреність, прийомистість, надійність і т. П. Залежить вона також і від умов, в яких працює ПС: тип дорожнього покриття, ширина проїжджій частині дороги, інтенсивність руху транспорту, час доби і пору року, кліматичні і метеорологічні умови, наявність на шляху проходження світлофорів і переїздів, кваліфікація водіїв.

Середня експлуатаційна швидкість являє собою відношення загального пробігу до всього часу роботи автомобіля на лінії, т. е. до часу руху і часу простоїв в пунктах навантаження і розвантаження вантажу, і визначається за формулою:

Vе = Lобщ / Тн = ?Aе Lо6щ / ?Ае Тн,

де  - Час в наряді рухомого складу, ч.

Рівень експлуатаційної швидкості змінюється в залежності від відстані перевезення вантажу, т. Е. Чим менше відстань перевезення, тим більше їздець робить автомобіль і, отже, тим більшу частину часу в наряді становить час простою під навантаженням і розвантаженням, і навпаки, зі збільшенням відстані перевезення питома вага простоїв у загальному часу в наряді знижується. На рівень експлуатаційної швидкості впливають також коефіцієнт використання пробігу і величина технічної швидкості руху.

Вибір рухомого складу з урахуванням продуктивності, економічності, відповідності особливостям перевезених вантажів, кліматичних і дорожніх умов, наявності та потужності навантажувальних засобів.

Вибір рухомого складу залежить від обсягу і відстані перевезень, умов і методів їх організації, розмірів відправок (партионность), роду вантажів і їх ціни, засобів і способів виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, дорожніх і кліматичних умов. При виборі рухомого складу основними вимірювачами ефективності перевезення вантажу є: продуктивність транспортного засобу, вартісні показники (транспортні витрати, з / с, прибуток) і енергоємність перевезень (питома витрата палива). Продуктивність повинна бути максимальною, а вартісні показники і енергоємність перевезень - мінімальними.

Вибір ПС по продуктивності.Виробляє-ть може застосовуватися в якості критерію при виборі типу кузова ПС однієї марки і одного класу вантажопідйомності, якщо тип кузова впливає на производит-ть ПС, і не позначається на вартісних показниках, особливо на витратах від Незбереженість перевезень. За цим показником дозволяється порівняння одиночного а / м з автопоїздом на його базі, оскільки більшої продуктивності відповідає менша с / з перевезень.

При вирішенні завдання вибору можна визначати і порівнювати виробляє-ть кожного з розглянутих АТС, при заданих ТЕП їх роботи. Для вибору ПС застосовують графоаналітичний метод прискореного якісного порівняння. Він полягає в тому, що визначаються не абсолютні значення виробляє-т

і, а тільки їхнє ставлення в залежності від величини ТЕП і зміни одного з них у всьому реальному діапазоні. Порівняння АТС виконується в одних і тих же умовах експлуатації, і тому довжина поїздки не залежить від типу автомобіля (інші показники в загальному випадку різні). Для знаходження «рівноцінного» значення показника по виробляє-ти АТС (ткм):

При вирішенні рівняння щодо одного з показників, що приймається рівним для лівої і правої частин, визначається «рівноцінне» його значення. Його окремі показники, що входять в формулу, рівні, то рівність спрощується.



Договір перевезення вантажу по території РФ. Документообіг при виконанні перевезення вантажу. Оформлення прийому-здачі вантажу. Заповнення товарно-транспортної накладної. | Статут автомобільного транспорту та його основні положення. Правила перевезень вантажів.

Поняття транспортної характеристики вантажів. Класифікація вантажів за умовами зберігання і перевезень. Об'ємно-масові характеристики вантажу. Сили, що діють на вантаж при перевезенні. | Технологічний аспект перевезення швидкопсувних вантажів. Відповідальність вантажовідправників і перевізників. Визначення норм природних втрат вантажу. Міжнародна угода СПС. | Порядок прийому і виконання заявок на перевезення вантажу | Продуктивність автомобіля. Методика аналізу впливу окремих показників на продуктивність рухомого складу. Критерій вибору технічних засобів по продуктивності. | Показники, що визначають ефективність використання транспортних засобів. Собівартість вантажних перевезень і тарифи. | Фактори, що визначають транспортну рухливість населення, обсяг перевезень і пасажирообіг на ПІТ. Формули, графіки. | Поняття про пасажиропотоки. Властивості пасажиропотоків. Методика розрахунку коефіцієнтів нерівномірності пасажиропотоків. Методи вивчення пасажиропотоків. | Визначення потреби в рухомому складі для обслуговування маршруту. Методика вибору рухомого складу для обслуговування маршрутів. | Техніко-експлуатаційні показники використання автобусів (одиночних і парку). Класифікація ТЕП, формули. | Швидкість руху маршрутних автобусів (технічна, повідомлення, експлуатаційна), формули, призначення. Нормування швидкостей руху. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати