Головна

Магнітна девіація обумовлена ??магнітним полем ЛА, створюваним феромагнітними масами, а також струмами елементів обладнання.

  1. Схема управління і сигналізації масляного вимикача з електромагнітним приводом
  2. I.3.5. Перенесення в натуру проектних елементів.
  3. I.3.6. Перенесення в натуру висотних елементів.
  4. I.3.6. Перенесення в натуру висотних елементів.
  5. IBM, а також тому, що ця компанія була найдосвідченішою в сфері надання телеком
  6. III Етап. Визначення функцій і завдань елементів системи якості
  7. LC-генератор з трансформаторної зв'язком. Принцип роботи. Призначення основних елементів.

Розрізняють девіацію трьох видів: постійну, напівкруговими і четвертну.

Постійна девіація визначається головним чином неточною установкою компаса на літаку. усувається поворотом корпусу датчика.

напівкруговими є девіацію, викликану:

1) твердим в магнітному відношенні залізом, т. Е. Залізом, яке, будучи одного разу намагніченим, зберігає постійними свої магнітні властивості;

2) постійними магнітними полями від різних електричних джерел, які не змінюють свої напрямки при повороті літака.

Ця девіація двічі за оборот (360 °) приймає максимальне значення і звертається в нуль, тобто напівкруговими девіація.

четвертна девіація викликається змінним магнітним полем літака.

Залежність девіації від магнітного курсу літака в горизонтальному польоті без прискорень виражається наближеною формулою:

DК = А + В sinМК + З соsМК + D sin2МК + cosЕ cosМК,

де А - постійна девіація;

B і С - наближені коефіцієнти напівкруговій девіації;

D і Е - наближені коефіцієнти четвертний девіації.

Постійна девіація разом з настановної помилкою усувається поворотом датчика дистанційного компаса і поворотом корпусу суміщеного компаса.

напівкруговими девіація компенсується на чотирьох основних курсах (0 °, 90 °, 180 ° і 270 °) за допомогою магнітного девіаційної приладу, встановленого на корпусі компаса (індукційного датчика).

За допомогою магнітів, поміщених в Девіаційна приладі в безпосередній близькості до чутливого елемента компаса, створюються сили, рівні за величиною і зворотні у напрямку тим силам, які викликають напівкруговими девіацію (В 'і С').

Девіація магнітного компаса типу КІ-13 усувається Девіаційна приладом, що представляє собою пристрій з двома постійними магнітами, взаємне положення яких змінюється як відносно один одного, так і щодо магнітної системи компаса. повертаючи валики, змінюють результуюче магнітне поле магнітів і тим самим компенсують магнітне поле літака. Девіаційний прилад дозволяє усунути напівкруговими девіацію, після чого знімається графік залишкової, т. Е. Усуненою девіації. Цим графіком екіпаж користується в польоті для внесення поправок в показання компаса.

Четвертна девіація (досить мала) разом з інструментальними помилками в дистанційних компасах (ДВК-1) компенсується за допомогою механічного компенсатора девіації лекального типу.

Компенсація девіації проводиться за рахунок регулювання форми лекала, по якому ковзає ролик керуючий контактною групою потенциометра курсу.

У суміщених магнітних компасах четвертна девіація усувається, її величина визначається на восьми курсах (0 °, 45 °, 90 °, 135 °, 180 °, 225 °, 270 ° і 315 °) і по знайденим значенням складаються графіки залишкової девіації.

Девіація магнітного компаса визначається експериментально при виконанні девіаційних робіт.

Магнітна девіація на літальних апаратах усувається на горизонтальних майданчиках, віддалених не менше ніж на 100 м від стоянок літаків, аеродромних споруд, бетонованих злітно-посадкових смуг, армованих залізом, електричних мереж і т. Д.

Усунення девіації має проводитися при включеному електрорадіоустаткування, яке в польоті більшу частину часу працює. Літак розгортається на відповідний магнітний курс, контрольований спеціальним Девіаційна пеленгатором, пристроєм, що дозволяє точно встановити літак на заданий магнітний курс.

Девіація визначається як різниця між магнітним і компасним курсом.

Поворотна похибка.При віражах літака картушка компаса підпадає під вплив не тільки горизонтальною, а й вертикальної складової сили земного магнетизму.

Рух картушки залежить від магнітного нахилу і кута нахилу і настільки енергійно, що користування компасом майже неможливо.

Найбільш різко ця помилка проявляється на північних курсах, тому вона називається північній.

практично поворотна девіація враховується наступним чином. При розворотах на північних курсах літак виводять з віражу, не доходячи заданого курсу на 30 °, а на південних - пройшовши 30 ° за показаннями магнітного компаса. Потім дрібними Доворот виводять літак на заданий курс.

Якщо розвороти виконувати на курсах, близьких до 90 або 270 °, літак треба виводити з віражу на заданому курсі, так як поворотна девіація на цих курсах дорівнює 0.

Креновая девіація.Додаткова девіація, що виникає при кренах літака, наборі висоти або зниження в результаті зміни положення деталей літака, що володіють магнітними властивостями, щодо магнітної системи компаса.

При поперечних кренах максимальна девіація на курсах 0 і 180 °,

мінімальна - на 90 і 270 °.

При поздовжніх кренах на курсах 0 і 180 ° вона дорівнює нулю,

максимальне значення на курсах 90 і 270 °.

Найбільшого значення креновая девіація досягає при поздовжніх кренах (набір висоти і зниження).

Літакові компаси не мають спеціальних пристроїв для усунення Креновая девіації. При тривалому наборі висоти (зниженні) на магнітних курсах, близьких до 90 ° (270 °) визначення і витримування курсу повинно виконуватися за допомогою гирополукомпаса або астрокомпаса.

Висновок: враховуючи отримані залежності для помилки курсової системи, можна зробити наступний висновок.

1. Короткопериодические (швидкоплинні) похибки магнітного датчика або астрокомпаса курсової системи придушуються і на покажчик практично не беруться до уваги.

2. Медленноменяющіеся похибки курсового гіроскопа (догляд в азимут) на точності вихідного курсу не позначаються.

3. Постійні похибки, такі, як Девіаційна, схемою курсової системи не компенсуються, тому їх потрібно зменшувати іншими способами.

Періодичні швидкоплинні похибки курсового гіроскопа схемою курсової системи не знищуються і для їх компенсації потрібно вживати особливих заходів.

 



гирополукомпаса | Принцип побудови курсових систем і курсовертикаль.

Гіроскоп, його основні властивості та рівняння руху. Гіроскопічний момент. Правило прецесії. | Основні похибки гіроскопа і методи їх компенсації. Системи корекції. | Призначення, принцип дії і робота по структурній схемі авиагоризонта АГД-1. | Призначення, принцип дії і робота по структурній схемі авиагоризонта АГБ-3К | Датчики кутових швидкостей | Призначення, принцип дії і робота вимикача корекції ВК-53РШ і покажчика поворотів ЕУП-53. | Покажчик поворотів ЕУП-53 | Короткі відомості про земне магнетизм. Методи вимірювання курсу. | магнітний компас | індукційний датчик |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати