Головна

Покажчик поворотів ЕУП-53

  1. алфавітний покажчик
  2. Аналіз техніки поворотів. Класифікація поворотів і особливості їх виконання в різних способах плавання.
  3. іменний покажчик
  4. Які плакати з перерахованих відносяться до вказівним?
  5. Призначення, принцип дії і робота вимикача корекції ВК-53РШ і покажчика поворотів ЕУП-53.
  6. покажчик
  7. Світловий покажчик прямокутної форми, встановлений на підході до станції, поки-

Якщо з віссю рамки швидкісного гіроскопа співчленами стрілку, то виходить прилад, який вказує кутову швидкість розвороту - покажчик повороту (ЕУП-53)

На рис.14 представлений зовнішній вигляд покажчика повороту і ковзання ЕУП-53. стрілка 1 кінематично пов'язана з віссю рамки швидкісного гіроскопа, ротор якого обертається електродвигуном постійного струму зі швидкістю 6000 об / хв.

Рис 14. Зовнішній вигляд покажчика повороту і ковзання ЕУП-53.

У скляній зігнутої по радіусу певної величини трубці поміщений кулька 2 покажчика ковзання. кулька 2 при наявності ковзання відхиляється від центру трубки.

У прямолінійній польоті покажчик ковзання може служити як покажчик крену (Це використовується для контролю справності авиагоризонта). (Напис 500 км / год - значення граничної швидкості).

Висновок: даний прилад використовується в основному як варіометр але в разі відмови інших джерел інформації для зчитування кутових положень та кутової швидкості для визначення просторового положення і руху ЛА в просторі.

64. Види курсів. Використання курсової інформації в польоті. Вплив точності вимірювання курсу на якість вирішення навігаційних і бойових завдань.

курсом літака називається кут в горизонтальній площині, укладений між напрямком, прийнятим за початок відліку, і поздовжньою віссю літака. Залежно від меридіана, щодо якого ведуть відлік, розрізняють істинний, магнітний, компасний і умовний курси (Рис. 1).

Істинний курс ІК - Це кут, укладений між північним напрямом істинного меридіана і поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

Магнітний курс МК - Це кут, укладений між північним напрямком магнітного меридіана і поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

При вимірюванні курсу компасом, наприклад, магнітним, показання будуть відрізнятися від істинного і магнітного курсів внаслідок похибок, властивих приладу. Кут КК, вимірюваний компасом, називається компасним курсом

Компасний курс КК - Це кут, укладений між північним напрямком компасного меридіана і поздовжньою віссю літака; відраховується за годинниковою стрілкою від 0 до 360 °.

Умовний курс КК - Це кут, укладений між умовним напрямом (меридіаном) і поздовжньою віссю літака.

наприклад, ортодроміческое курс - кут між ортодромії і поздовжньою віссю літака.

(Ортодромія - дуга великого кола на сфері Землі, т. Е. Лінія найкоротшої відстані між двома точками на земній сфері (наприклад 2 ППМ).

магнітне відхилення ?М це кут, укладений між північним напрямом істинного і магнітного меридіанів. Воно вважається позитивним, якщо магнітний меридіан відхилений на схід (вправо), і негативним, якщо магнітний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від істинного меридіана.

Мал. 1. Курси літака

Азимутна поправка ?А - Це кут, укладений між умовним і істинним меридіаном. Вона відраховується від умовного меридіана по ходу годинникової стрілки зі знаком плюс, проти годинникової стрілки зі знаком мінус.

девіація ?К - Це кут, укладений між північним напрямком магнітного і компасного меридіанів. Вона вважається позитивною, якщо компасний меридіан відхилений на схід (вправо) і негативною, якщо компасний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від магнітного меридіана.

варіація ? - Це кут, укладений між північним напрямом істинного і компасного меридіанів. Вона дорівнює сумі алгебри магнітного відхилення і девіації і вважається позитивною, якщо компасний меридіан відхилений на схід (вправо), і негативною, якщо компасний меридіан відхилений на захід (ліворуч) від істинного меридіана.

? = (± ?М) + (± ?К).

Істинний, магнітний, компасний і умовний курси пов'язані співвідношеннями:

ІК = МК + (± ?М); МК = КК + (± ?К);

ІК = КК + (± ?) = КК + (± ?К) + (± ?М);

КК = ІК + (± ?А).

Висновок: курс повітряного судна - один з навігаційних елементів польоту. Під курсом повітряного судна в повітряної навігації розуміють кут між позитивним напрямом меридіана і поздовжньою віссю повітряного судна, відлічуваний за годинниковою стрілкою.

Методи вимірювання курсу. Використання курсової інформації в польоті. Вплив точності вимірювання курсу на якість вирішення навігаційних і бойових завдань

Визначення курсу здійснюється магнітними, індукційними, астрономічними, гіроскопічними і радіотехнічними методами.

магнітний метод вимірювання курсу заснований на визначенні напрямку магнітного поля Землі. Для вимірювання курсу магнітним методом застосовуються магнітні компаси, що володіють простотою пристрою і надійністю. Магнітного методу вимірювання курсу властиві недоліки і обмеження, які зводяться до наступного: цей метод дає великі похибки в районі магнітних полюсів, а також районах магнітних аномалій, під час магнітних бур, у високих широтах (вище 80 °), а також в умовах великих девіацій на борту літального апарату. Крім того, магнітний компас має методичні та інструментальні похибки, які значні при здійсненні літаком еволюції і при польотах в неспокійній атмосфері.

Магнітний компас має і надзвичайно важливою перевагою - здатністю визначати напрямок магнітного меридіана

індукційний метод. Великі недоліки магнітного методу сприяли появі інших методів вимірювання курсу, зокрема, і індукційного методу. У цьому методі також використовуються властивості магнітного поля Землі, проте напруженість поля впливає не на магнітну стрілку, а на, магнітне опір індукційного елемента питомого змінним струмом. В індукційному методі усувається частина недоліків, властивих магнітному методу, однак вплив магнітних бур і магнітних аномалій і раніше має місце.

астрономічний спосібзаснований на пеленгации небесних світил (Сонця, Місяця, зірок) і визначенні за цими даними курсу літального апарату. При видимості небесних світил астрономічні компаси дають точні і надійні свідчення в будь-якій точці земної кулі. Сонячні астрокомпаси можуть застосовуватися в денний час в полярних районах і на середніх широтах. В екваторіальних районах вони не використовуються, особливо коли Сонце близько до зеніту. Робота астрокомпаса обмежена також і погодними умовами (хмари, туман і т. Д.). У той же час астрокомпаси мають досить високу точність визначення курсу польоту літака.

Гіроскопічний метод.Велике значення в авіації має гироскопический метод визначення курсу, заснований на використанні позиційних гіроскопів. Цей метод в поєднанні з іншими згаданими методами є одним з основних.

Гирополукомпаса, що працюють стійко у всіх районах Землі, мають також істотний недолік. Вони не шукають певний напрям на Землі, а тільки запам'ятовують його. Причому для здійснення цієї функції необхідна періодична корекція, оскільки гирополукомпаса притаманний власний відхід від заданого положення.

радіотехнічний метод вимірювання курсу заснувавши на вимірі кутів між напрямком на радіостанцію і поздовжньою віссю літального апарату.

Переваги методу - висока точність визначення параметра (1 -2 °).

недоліки:

для визначення параметра необхідні радіомаяки по маршруту польоту,

порівняно невеликі дальності дії (до 350 км),

дальність дії залежить від висоти польоту,

робота радіосистем може бути порушена природними або штучними радіоперешкодами.

Таким чином, жоден із зазначених способів не може забезпечити вимір курсу у всіх районах Землі, в будь-який час доби, при різній погоді, а також при впливі природних і штучних перешкод. Кожен з методів вимірювання курсу має свої переваги і недоліки. В одних і тих же умовах польоту недоліки одного методу в якійсь мірі можуть бути компенсовані перевагами іншого.

У зв'язку з цим на літаках стали застосовувати одночасно кілька вимірників курсу, заснованих на різних методах. Однак роздільне користування декількома компасами, з одного боку, ускладнює роботу екіпажу, а, з іншого боку, не дозволяє в повній мірі здійснювати взаємну компенсацію похибок і виключає можливість поліпшення динамічних властивостей приладів.

В середині 30-х рр. на літаках з'явилася перша в світі курсова система: гіромагнітний компас, розроблений радянськими інженерами М. М. Качкачьяном, Д. А. Браславський і М. Г. Елькіндом.

Комплексирование магнітного компаса і гирополукомпаса дозволило використовувати магнітний компас для усунення догляду гіроскопа в азимут, а стійкість гіроскопа - для зменшення динамічних похибок магнітного компаса.

Надалі в курсових системах стали використовуватися ще астрокомпаси і радіокомпаси.

Висновок: Визначення курсу здійснюється магнітними, індукційними, астрономічними, гіроскопічними і радіотехнічними методами.

Застосування курсових систем показало, що вони мають ряд переваг в порівнянні з роздільним використанням компасів:

1. Автоматизується процес корекції похибок компасів. Рівень похибок знижується до мінімального значення.

2. Поліпшуються динамічні властивості курсової системи.

3. Полегшується відлік показань, оскільки вся вихідна інформація курсової системи подається на один індикатор.

Крім того, курсові системи набувають підвищену перешкодозахищеність і надійність в вимірі курсу, а також незалежність від зовнішніх умов і районів застосування.

Однак слід зазначити, що сучасні курсові системи не є автоматичними, оскільки режим їх роботи, який в даних умовах кращий, вибирає екіпаж літака.



Призначення, принцип дії і робота вимикача корекції ВК-53РШ і покажчика поворотів ЕУП-53. | Короткі відомості про земне магнетизм. Методи вимірювання курсу.

Характерні відмови електричних пристроїв систем запуску силових установок і методи їх попередження. | Принцип побудови електричних і електронних систем управління режимами роботи і регулювання параметрів силових установок. | Призначення, класифікація систем управління режимами роботи і регулювання параметрів силових установок. | Електричні системи регулювання частоти обертання роторів ГТД. | Прилади для вимірювання повітряних параметрів герметичних кабін. Вимірювачі кутів атаки і ковзання. | Гіроскоп, його основні властивості та рівняння руху. Гіроскопічний момент. Правило прецесії. | Основні похибки гіроскопа і методи їх компенсації. Системи корекції. | Призначення, принцип дії і робота по структурній схемі авиагоризонта АГД-1. | Призначення, принцип дії і робота по структурній схемі авиагоризонта АГБ-3К | Датчики кутових швидкостей |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати