Головна

глава 15

КИСНЕВЕ ОБЛАДНАННЯ ЛІТАКА

зміст

ВСТУП

ЧАС ЕФЕКТИВНОГО СВІДОМОСТІ

ЩО ІСНУЮТЬ СИСТЕМИ (JAR-OPS 1 SUBPART K)

СИСТЕМА розбавлені ПО МІРІ НЕОБХІДНОСТІ

СИСТЕМА З ВУЗЬКОЮ ПАНЕЛЛЮ, НОРМАЛЬНАЯ РОБОТА

МАСКИ ЧЛЕНІВ ЕКІПАЖУ З аварійної СИСТЕМОЮ РЕГУЛЮВАННЯ КИСНЮ (EMERGENCY REGULATING OXYGEN SYSTEM - EROS)

УПРАВЛІННЯ

РОБОТА

КИСНЕВА СИСТЕМА ПАСАЖИРІВ

ХІМІЧНІ КИСНЕВІ ГЕНЕРАТОРИ

ПЕРЕНОСНІ КОСЛОРОДНИЕ СИСТЕМИ

ПЕРЕНОСНІ КИСНЕВІ СИСТЕМИ екіпажу та протидимного капюшоном

ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ

ВИЯВЛЕННЯ ДИМУ в багажному відсіку

ВСТУП

Для правильного функціонування організму необхідний кисень. Організм отримує кисень з крові, яким вона насичується в легенях.

Нестача кисню називається Гіпоксія. Важливість здатності екіпажу розпізнати гіпоксію важко переоцінити.

Знання ознак і симптомів і виявлення проблеми на ранній стадії дозволить прийняти правильні заходи, щоб не піддавати ризику кого-небудь. Важливо, щоб ці дії були добре відпрацьовані і виконувалися легко.

Заходи боротьби з гіпоксією можна підсумувати таким чином:

a) Забезпечити кисень;

b) Знизитися до висоти, де в достатній для потреб організму кількості присутній атмосферний кисень.

Екіпаж повинен самостійно ознайомитися з відповідними засобами і заходами боротьби з гіпоксією на літаку до спроби піднятися на висоту, де може виникнути гіпоксія, тобто вище 10 000 футів.

Можна узагальнити наступні симптоми гіпоксії:

a) Явна зміна поведінки;

b) уповільнена реакція;

c) Ослаблення м'язової сили;

d) Ослаблення пам'яті;

e) Втрата чутливості.

Сплутаність, часткова і повна втрата свідомості, і, нарешті, СМЕРТЬ.

ЧАС ЕФЕКТИВНОГО СВІДОМОСТІ

Це доступне для пілота / бортінженера час для розпізнавання розвитку гіпоксії і вжиття заходів з цього приводу. Це не час втрати свідомості, це більш короткий час, починаючи з появи браку кисню до особливого рівня ослаблення, зазвичай, коли людина більше не може вживати заходів допомоги самому собі.

Для забезпечення екіпажу киснем літаки з наддувом кабіни обладнуються кисневими системами:

a) Якщо барометричний тиск в кабіні перевищує 13 000 футів або більше 30 хвилин барометричний тиск в кабіні знаходиться між 10 000 і 13 000 футів;

b) Якщо в кабіну пілотів проникли небезпечні гази;

c) Якщо барометричний тиск в кабіні перевищує 15 000 футів для забезпечення всіх пасажирів киснем, вище 14 000 футів для 30% пасажирів, вище 13 000 футів для 10% пасажирів. Див. JAR-OPS 1 Subpart K Додаток 1 до JAR-OPS 1.770 і Додаток 1 до JAR-OPS 1.775.

ЩО ІСНУЮТЬ СИСТЕМИ (JAR-OPS 1 SUBPART K)

Для застосування пасажирами в терапевтичних цілях і для використання екіпажем кабіни в аварійних ситуаціях призначені переносні кисневі установки. Для використання екіпажем можуть також бути присутнім спеціальні димові установки.

У літаків без наддуву кабіни кисневе обладнання встановлюється для використання пасажирами та екіпажем при польоті вище 10 000 футів. Якщо фіксована киснева установка відсутня, забезпечуються переносні кисневі установки.

Кисень для екіпажу зберігається в газоподібному стані під високим тиском, а для пасажирів це може бути газ під високим тиском або хімічно створений кисень. Газові кисневі системи для екіпажу засновані на принципі розведення в міру необхідності, А для пасажирів система заснована на принципі постійної витрати, Хоча на деяких невеликих літаках система для екіпажу також може бути заснована на принципі постійної витрати. В обох випадках газ зберігається в циліндрах під тиском 1800 psi, для використання тиск знижується до відповідного рівня.

Індикація кількості (тиску) забезпечується за допомогою манометра в кабіні пілотів. На випадок перевищення тиску циліндр має вентиляцію, тиск стравливается через запобіжний диск. В даному випадку індикацію здійснює випускний датчик на зовнішній обшивці літака, з'єднаний з кисневими балонами. Циліндри обладнані відсічними клапанами для забезпечення зняття їх з літака для обслуговування.

Мал. 2.1

На рис. 2.1 показана система з постійною витратою.

Коли отсечной і лінійний клапани відкриті, кисень під високим тиском буде надходити з зарядженого циліндра до клапану скидання тиску (PRV).

В клапані скидання тиск знижується до 80-100 psi для подачі в сполучні роз'єми масок, де тиск ще більше знижується за допомогою каліброваних отворів. Це забезпечує подачу кисню для дихання з правильним тиском і постійною витратою, коли це потрібно.

Сполучні роз'єми масок можуть бути звичайного вставного типу або випадає, коли в разі відмови системи наддуву маски випускаються автоматично, і кисень починає надходити, коли пасажир надягає маску.

Для регулювання подачі кисню екіпажу і пасажирам можуть бути встановлені регулятори постійної подачі з ручною або автоматичною настройкою.

Ручний регулятор направляє постійний потік кисню з можливістю регулювання швидкості потоку. У такій системі зазвичай є манометр, індикатор витрати і рукоятка управління, що застосовується для регулювання витрати відповідно до висоти в кабіні. Манометр показує тиск в циліндрі в psi, а індикатор витрати калибруется відповідно до висоти в кабіні.

Користувач налаштовує рукоятку управління, поки висота на індикаторі витрати не прийде у відповідність з барометрической висотою кабіни. Однак більшість індикаторів витрати тільки показують, що кисень проходить через регулятор. Вони не відображають кількість проходить кисню або достатньо цієї кількості для споживача.

СИСТЕМА розбавлені ПО МІРІ НЕОБХІДНОСТІ

Системою даного типу, призначеної для льотного екіпажу, обладнано більшість літаків. Вона є окремою і додаткової до системи для пасажирів. Система представлена ??на рис. 15.2. Кисень змішується з повітрям і подається споживачу відповідно до його дихальним циклом і командою кисневого регулятора. Для кожного члена основного екіпажу і додаткового місця існують роз'єми для приєднання масок.

Типовий регулятор працює наступним чином:

a) При включенні ( «ON») Подачі кисню і виборі положення«NORMAL»Розбавлений кисень буде подаватися в маски членів екіпажу при вдиху людини. При підвищенні висоти в кабіні і зниженні тиску повітря, відсоток вмісту кисню в подачі буде збільшуватися, поки не досягне 100% на висоті 32 000 футів.

b) Подача 100% кисню буде здійснюватися незважаючи на висоту, якщо член екіпажу вибере 100% Про2 на панелі управління регулятором.

c) При виборі «EMERGENCY»(« АВАРІЯ ») на регуляторі буде забезпечуватися захист від попадання в легені диму і отруйних газів шляхом подачі 100% Про2 з позитивним тиском.

d) При виборі «TEST»Буде подаватися кисень з високим позитивним тиском для перевірки спорядження масок та іншого обладнання на наявність витоків.

Мал. 15.2

Мал. 15.3

Мал. 15.4

СИСТЕМА З ВУЗЬКОЮ ПАНЕЛЛЮ, НОРМАЛЬНАЯ РОБОТА

Для нормальної роботи важіль подачі встановлюється в положення «on», кисневий важіль в положення «normal» і аварійний важіль в положення «off». Коли споживач вдихає, навколо розподільної діафрагми створюється перепад тисків, це викликає відкриття клапана розподілу потоку для подачі кисню в маску. Даний перепад тисків існує під час дихального циклу споживача. Після проходження через розподільний клапан кисень змішується з повітрям, що надходить через впускний отвір. Співвідношення суміші визначається за допомогою анероидного повітряного дозуючого клапана, який створює високу концентрацію повітря на низьких висотах і високу концентрацію кисню на великих висотах. Повітряний потік надходить через впускний клапан одночасно з киснем.

При переміщенні кисневого важеля в положення 100% відбувається припинення подачі повітря через впускний отвір з кабіни екіпажу. Це допоможе уникнути потрапляння газів і т.п. в маску.

При установці аварійного важеля в положення «on» відбувається механічне навантаження розподільчої діафрагми для створення позитивного тиску.

МАСКИ ЧЛЕНІВ ЕКІПАЖУ З аварійної СИСТЕМОЮ РЕГУЛЮВАННЯ КИСНЮ (EMERGENCY REGULATING OXYGEN SYSTEM - EROS)

Це комбінація маски і регулятора, що встановлюється на кожному місці члена екіпажу для забезпечення льотного екіпажу розведеним або 100% киснем. Вони зберігаються в контейнері на панелі таким чином, що органи управління регулятором і шланг харчування виступають через вирізи в стулках контейнера. Коли маска / регулятор знаходиться на зберіганні і стулки закриті, надходження кисню в маску запобігається за допомогою відсічного клапана всередині контейнера. Даний клапан утримується в закритому положенні за допомогою важеля RESET-TEST (ПЕРЕЗАГРУЗКА-ПЕРЕВІРКА) на лівій стулці. Індикатор витрати видно як при відкритих, так і при закритих стулках. Пневматичні джгути, які утримують маску на обличчі, здуті при зберіганні. Джгути підходять для всіх розмірів голови. Вимога (JAR-OPS 1 Subpart K) для легко-надягають масок говорить, що ними повинні бути забезпечені всі члени льотного екіпажу на всіх літаках, що мають максимальну експлуатаційну висоту більше 25 000 футів.

УПРАВЛІННЯ

Органи управління нормальної або подачею 100% кисню знаходяться на передній частині регулятора і мають маркування «N»І«100% PUSH». 100% кисень можна отримати при натисканні на орган управління з маркуванням 100% PUSH.

При натисканні кнопки управління з маркуванням EMERGENCY потік з розведеного змінюється в постійний.

РОБОТА

Маска витягується при затискування між великим і вказівним пальцями роз'єднувальних червоних затискачів. При цьому починається надування джгутів, це сприяє їх швидкому надягання. При подальшому звільнення затискачів тиск з джгутів стравливается, і вони підганяються під розмір голови. Маски мають R / T зв'язок і можуть бути модифіковані для впровадження вентиляції для захисних окулярів для подолання проблем з запотівання.

Перемикач вентиляції повинен бути в закритому (верхньому) положенні, коли захисні окуляри не використовуються.

ТЕСТУВАННЯ

Аварійна кнопка також має маркування PRESS TO TEST (НАТИСНУТИ ДЛЯ ТЕСТУВАННЯ). При спільному натисканні кнопки і важеля RESET-TEST кисень починає надходити в маску. Витрата відображається на індикаторі.

Мал. 15.5. Киснева маска EROS

КИСНЕВА СИСТЕМА ПАСАЖИРІВ

Дана система забезпечує аварійну подачу кисню пасажирам і екіпажу кабіни, є системою постійного витрати з подачею або від газової системи ВД, або від системи з хімічним генератором. Маски зберігаються в блоках для обслуговування пасажирів (PSU), стулки яких відкриваються автоматично за допомогою механізму випуску з барометричним управлінням, якщо висота в кабіні досягає 14 000 футів, або вручну екіпажем з кабіни пілотів на будь-якій висоті нижче запропонованої. Механізм випуску активується електрично для системи з хімічним генератором і пневматично для газової системи.

Коли стулки PSU відкриваються, маски випадають в напів-підвішений стан. Підтягування маски до обличчя ініціює подачу кисню, в газовій системі відкривається контрольний клапан, а в хімічному генераторі спрацьовує електричний або детонаційний ударний механізм.

ХІМІЧНІ КИСНЕВІ ГЕНЕРАТОРИ

Мал. 15.6

Генератори розташовуються в кожному сервісному блоці пасажирів, екіпажу кабіни і туалетів. Кисень виділяється в результаті хімічної реакції бертолетової солі (NaClO3) І заліза (Fe). Повний рівняння реакції має такий вигляд:  . Залізний сердечник і бертолетової сіль зібрані таким чином, щоб створювати максимальну кількість кисню при запуску. Фільтр в генераторі видаляє будь-які забруднення і охолоджує кисень до температури, що не перевищує температуру повітря в кабіні більш, ніж на 10 ° C. Спускний клапан оберігає від підвищення внутрішнього тиску в генераторі вище 50 psi. Нормальний тиск потоку складає 10 psi. Генератор подає достатню кількість кисню, щоб відповідати вимогам зниження в аварійних умовах (мінімум 15 хвилин).

попередження. Хімічну реакцію можна зупинити. Температури поверхні генератора можуть досягати 232 ° C (450 ° F). Смужка термочувствительной стрічки або фарба, яка змінює колір зазвичай на чорний, служать візуальними індикаторами роботи і витрачання генератора. Хімічні генератори мають термін зберігання / установки 10 років.

Мал. 15.7. Графік витрати кисню для хімічного генератора

ПЕРЕНОСНІ КОСЛОРОДНИЕ СИСТЕМИ

У зручних місцях в пасажирській кабіні розташовані аптечки першої допомоги і переносне кисневе обладнання. Воно зазвичай складається з балона нормальної ємності 120 літрів кисню під тиском 1800 psi в переносній сумці на ременях. Зазвичай можна встановити один або два режими об'ємної подачі кисню в залежності від вимог. Це Нормальний і Високий режими з відповідними витратами 2 і 4 літри в хвилину. З даними витратами 120-літрового балона вистачить на 60 або 30 хвилин відповідно. Існують балони об'ємом 310 літрів з чотирма виходами колектора для декількох споживачів з високим і середнім витратами кисню.

ПЕРЕНОСНІ КИСНЕВІ СИСТЕМИ екіпажу та протидимного капюшоном

Можуть використовуватися стандартні переносні кисневі балони, щоб екіпаж міг пересуватися по кабіні під час зниження тиску, а для більш суворих умов існують переносні установки із застосуванням протидимного маски на все обличчя. Це можуть бути стандартні балони або спеціальні протидимні установки з вбудованими генераторами, які можуть виробляти кисень протягом 15 хвилин після активації. Перед використанням даних коштів слід проходити спеціальні тренування. Дані кошти не призначені для пасажирів.

Мал. 15.8. протидимні капюшони

Мал. 15.9. Переносний кисневе обладнання екіпажу

ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ

Для всіх кисневих систем запропоновані наступні загальні заходи безпеки. Специфічні запобіжні заходи для індивідуальних типів літаків описані у відповідному Керівництві по ТО і льотний екіпаж повинен самостійно ознайомитися з типовими заходами безпеки.

a) Кисень - це негорючий газ важчий за повітря, який підтримує не тільки життя, але і горіння. Будь-які пожежонебезпечні матеріали будуть інтенсивніше горіти в присутності кисню, ніж повітря. Тому в багатьох киснем середовищах куріння заборонено, і все легкозаймисті матеріали повинні бути видалені із зони перезарядки кисню.

b) Не допускається контакту масла або мастила з киснем, т.к існує ймовірність деяких хімічних реакцій і спонтанного загоряння. Це означає, що інструмент, захисний одяг і т.п. повинні бути чистими від масла і мастила.

c) Будь-яке наявність вологи буде вступати в реакцію з киснем і може викликати корозію і ймовірність замерзання клапанів. При використанні кисень, ймовірно, буде мати неприємний запах. Тому важливо, щоб літаки повинні заправлятися лише киснем, схваленим для застосування в авіації.

d) Під час дозаправки або обслуговування кисневих систем навколишнє зона повинна правильно вентилювати. Пам'ятайте, що кисень важчий за повітря і буде заповнювати нижні зони, такі як заправні колодязі, відсіки днища літака і т.п.

e) Можна використовувати тільки визначено у Посібнику по ТО мастильні матеріали, такі як графіт.


 



JAR-OPS 1.840 Водні літаки і амфібії - допоміжне устаткування | глава 16

глава 17 | ЯКНАЙШВИДШЕ ЗДІЙСНІТЬ ПОСАДКУ. | i) ПІСОК |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати