Головна

Вплив вітру та течії на керованість судна.

  1.  Amp; 13. Монголо-татарська навала та її вплив на історію Росії.
  2.  B) комбінованим впливом рецессивной і ритмічною тен-денцій
  3.  D) просунута артикуляція (опереднеязичіваніе) кореневих голосних під впливом г або j подальшого складу
  4.  I. Кровотечі, не пов'язані з патологією плодового яйця.
  5.  II. Вплив монголо-татарського ярма на розвиток російських земель.
  6.  А. Вплив на органи репродуктивної системи і молочні залози.
  7.  Автомобілі та Їх Вплив на Відчуття Території

На надводну частину судна діє здається вітер, який є сумою істинного Wи і курсового вітру  . Надводна і підводна частина корпусу розглядається 2-мя властивостями:

1) Рівнодіюча всіх сил, завжди зміщується до передньої кромці крила у напрямку руху.

2) Напрям рівнодіюча сил прагне до нормалі поверхні.

 Судоводитель завжди вимірює здається вітер на рухомому судні. Він характеризується величиною курсового кута qw і швидкістю W. Величина аеродинамічної сили, що діє на судно, розраховується:

,

де Са - коефіцієнт аеродинамічної

рв - щільність вітру

Sн - площа проекції підводної частини на ДП

 W - швидкість удаваного вітру.

Плече аеродинамічної сили в безрозмірному вигляді можна розраховувати

lо - зміщення центру бічної парусність щодо ДП

Розкладемо Ra на Rax і Ray.

 Поздовжня складова Rax викликає зміна Опори, а сила Ray - бічний зсув. Під дією Ray на корпусі судна виникає вітрової дрейф з кутом a.

При русі корпусу судна з кутом дрейфу на підводній його частині виникає

гідродинамічна сила: ,

де CГ безрозмірна сила гідродинамічної сили

Р - щільність води

Sп- площа проекції підводної частини корпусу по ДП

V - швидкість судна.

Ця сила спрямована в бік, протилежний Ra, а її плече:

,

a - кут дрейфу

Оскільки моменти аеро і гідро сил спрямовані в протилежні сторони, то для утримання судна на курсі момент від сили на кермі повинен бути більше різниці Мр Ма - Mr. З цієї причини при носових курсових кутах судно управляється добре.

Керованість судна при кормових кутах вітру.

При кормових курсових кутах вітру, точка докладання аеродинамічної сили зміщується в бік корми.

 При появі кута вітрового дрейфу по надводної частини корпусу судна виникає поперечна гідродинамічна сила Rry - яка спрямована в бік, протилежний Ray, але зміщується в бік носа від міделю. В цьому випадку знаки Ма і Мг збігаються. Для утримання судна на курсі необхідно перекласти кермо, момент якого повинен компенсувати суму Мр Ма + Mr, з цієї причини судно на кормових курсових кутах вітру управляється погано.

Втрата керованості.

При русі постійним курсом, за відсутності вітру, судно утримується на курсі перекладки керма Sтв, навколо ДП судна Sтв = 2 - 3

При русі в умовах вітру, кермо доводиться перекладати на деякий постійний кут Sкомпенс, який компенсує дії зовнішньої сили маніпулювати кермом цього положення на кут Sв = 10-15.

Кермо як засіб управління, ефективний до кутів перекладки керма 35

Умова втрати керованості можна записати двома способами або іншим способом записи є рівність: .

Момент на кермі більше або дорівнює сумі аеро і гідродинамічної сил. Якщо перед втратою керованості судно наводиться до вітру, то кажуть, що настає втрата керованості першого роду. Якщо ж при втраті керованості судно звалюють під вітер, то кажуть, що настає втрата керованості другого роду.

Для оцінки втрати керованості для кожного судна можна побудувати діаграму втрати керованості:


37. Маневри і дії вахтового помічника при порятунку людини, що впала за борт. Способи виконання маневрів згідно керівництва MERSAR.

 Активне гальмування. Основні залежності. |  Падіння людини за борт


 Морські лоції (Admiralty sailing directions). Структура лоції. Підбір лоцій для переходу. Правила коректури лоцій. |  спостереження |  Астрономіческне способи визначення місця судна. Порядок виконання визначень. |  Способи визначення контролю руху судна при плаванні поблизу берегів. Паралельна індексація в РЛС і ЗАРП. |  Вимога ІМО до форми і змісту суднової інформації про маневрених властивостях судна. Лоцманська картка. |  Вплив значень параметрів корпусу і керма судна на керованість судна. |  Пасивне гальмування. Основні залежності. |  Керованість судна при плаванні в каналах. |  МАНЕВРУВАННЯ СУДІВ В вузьких проходах і на мілководді. |  Вибір місця якірної стоянки. |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати