Головна |
Переносні кисневі балони призначені для надання медичної допомоги пасажирам і членам екіпажу, а так само використовуються бортпровідників при розгерметизації. Необхідність використання кисню для пасажирів в терапевтичних цілях визначається бортпровідників за фізичним станом або на прохання пасажира в разі погіршення його здоров'я.
Кисневий балон «SCOTT»
Штуцери подачі кисню забезпечені заглушками, мають маркування «HI» / «4» і «LO» / «2».
? Режим «LO» - швидкість подачі 2 л / хв (при розгерметизації).
? Режим «HI» - швидкість подачі 4 л / хв (для надання медичної допомоги).
Для вибору режиму подачі кисню необхідно під'єднати маску до відповідного
штуцера.
порядок використання
1. Одягти стропу для перенесення балона, розташувавши балон перед собою.
2. Вилучити маску з упаковки.
3. Приєднати маску до штуцера відповідно до обраного режиму (якщо
не підключено).
4. Повернути вентиль подачі кисню в положення «ON».
5. Переконатися, що кисень пішов в маску.
6. Одягти і закріпити маску на обличчі.
Перевірка перед рейсом:
1. Відсутність видимих ??пошкоджень, правильність встановлення на штатному місці
2. Рівень заправки (стрілка манометра в секторі «FULL»)
3. Вентиль подачі кисню в положенні «OFF»
4. Маска в протизапорошений упаковці приєднана до штуцера «HI»
5. Штуцер «LO» закритий заглушкою (при наявності в конструкції двох штуцерів)
6. Наявність і справність стропи для перенесення
Кисневий балон «AVOX»
Кисневий балон забезпечений одним штуцером для підключення маски. Включення подачі кисню і вибір робочого режиму здійснюється вентилем, поєднаним з індикатором. Положення вентиля «OFF» відповідає режиму «ВИМКНУТО», при цьому в віконці індикатора видно червоний
прапорець. Для включення подачі кисню і вибору режиму необхідно повернути вентиль в напрямку покажчика «ON» до клацання. При цьому в віконці індикатора послідовно з'являться цифри «2» і «4», що відповідає режимам подачі 2л / хв і 4 л / хв відповідно.
порядок використання
1. Одягти стропу для перенесення балона, розташувавши балон перед собою.
2. Вилучити маску з упаковки.
3. Приєднати маску до штуцера (якщо не підключено)
4. Включити подачу кисню і вибрати необхідний режим вентилем
5. Переконатися, що кисень пішов в маску.
6. Одягти і закріпити маску на обличчі.
Перевірка перед рейсом:
1. Відсутність видимих ??пошкоджень, правильність встановлення на штатному місці
2. Рівень заправки (стрілка манометра в секторі «FULL»)
3. Вентиль подачі кисню в положенні «OFF», у віконці індикатора видно червоний прапорець
4. Маска в протизапорошений упаковці приєднана до штуцера
5. Наявність і справність стропи для перенесення
Переконатися в тому, що кисень почав надходити в маску можна по індикатору на шлангу
маски, в якому з'являється зелений поплавок. При відсутності індикатора - по характерному
шиплячому звуку і наповненню кисневого мішка.
УВАГА:
Перед надяганням маски необхідно видалити з особи будь-які речовини, що містять жир (губна помада і подібні), щоб уникнути опіку!
При наданні медичної допомоги не допускати розрядки балона нижче позначки 500 psi!
Після застосування кисневого балона в терапевтичних цілях необхідно проінформувати СБКЕ:
? стан пасажира / члена екіпажу
? кількість використаних масок
? залишковий тиск в балоні
? розташування балона згідно зі схемою розміщення Басо
14.1 Розгерметизація. Види розгерметизації. Ознаки. Фізіологічні і психологічні аспекти розгерметизації, і пов'язані з ними небезпеки.
Падіння тиску повітря всередині ВС називається розгерметизацією. Це можливо з різних причин, наприклад відмова системи герметизації або механічне пошкодження фюзеляжу.
ВИДИ розгерметизація
вибухова розгерметизація - Це різке, практично миттєве, падіння тиску повітря в салоні до рівня забортного.
Ознаки вибуховий розгерметизації:
? випадання кисневих масок;
? бавовна, біль у вухах;
? сильний рух повітря в салоні;
? спрацьовування детекторів диму через появу димки в салоні.
повільна розгерметизація - Це плавне падіння тиску повітря в салоні. Визначити, що відбувається повільна розгерметизація, особливо на початковому етапі, досить складно. Проте, можна виділити деякі, найбільш характерні ознаки цього процесу:
? сторонній шум;
? утруднене дихання;
? похолодання в салоні;
? можливо ворушіння паперу (сміття) в салоні;
? можливе витікання води з кип'ятильників.
декомпресії
Фізіологічні і психологічні небезпеки декомпресії.
З декомпресії пов'язані три види ускладнень. По-перше, є ударні ефекти декомпресії, при яких пасажир може бути травмований рухом повітряного струменя, що минає з салону ПС. По-друге, є ускладнення, викликані фактичним падінням тиску, що відбувається через раптове розширення повітря всередині кабіни і всередині самого тіла людини. По-третє, виникають ускладнення, викликані низьким тиском повітря, найважливішим з яких є гіпоксія.
Ударні ефекти вибухової декомпресії.
При досить великий пробоїну в стінці фюзеляжу герметизированной кабіни, що знаходиться поблизу, може бути травмований або навіть викинутий назовні через пробоїну за борт (вакуум не може створити силу, а значить, не може, витягне людини з літака). Ударний ефект, різко виявляється близько пробоїни, носить вельми локалізований характер.
Розширення газу всередині тіла.
Під час швидкої (вибуховий) декомпресії повітря всередині легень розширюється і з силою виходить через ніс і рот. Люди можуть перенести раптову декомпресію при відсутності негативного наслідки до тих пір, поки трахея буде відкрита. У спокійному стані легке може легко витримати раптове подвоєння свого об'єму. Але якщо легені розширюються занадто швидко, може відбутися розрив оболонки легені, що дозволить повітряних бульбашок проникнути в кров через пошкоджені стінки кровоносних судин. Виникає повітряна емболія судин. Розрив легені є винятково рідкісним станом.
Гіпоксія.
Одним з наслідків гіпоксії навіть на невеликій висоті (1500 м) є незначне зниження чутливості до світла (важко розпізнавати предмети). Куріння і питво алкогольних напоїв є факторами, які можуть привести до збільшення симптомів гіпоксії на даній висоті. Вдихання лише незначної кількості вуглекислого газу може деактивувати більшу частину гемоглобіну.
«Висота» в кабіні є терміном, який використовується для представлення умовної висоти, що відповідає певному тиску. В аварійній ситуації збільшення "висоти" в кабіні до 4500 м у всій ймовірності не представляє небезпеки, і пасажири не потребують отримання додаткового кисню. Але якщо ви не отримуєте додатковий кисень на протязі 10 хв після декомпресії, ви можете почати відчувати деякі симптоми гіпоксії: тимчасове погіршення пам'яті, запаморочення і головний біль. На великих висотах втрати від цих симптомів зростає так само, як і ймовірність втрати свідомості. При висоті польоту близько 12000 метрів тривалість ефективного свідомості становить приблизно 15 сек. Причина швидкої втрати свідомості на великих висотах пов'язана з механізмом проникнення кисню в кров. Коли збіднена киснем кров надходить у мозок, свідомість зберігається всього лише кілька секунд.
14.2 Брифінг КВС - СБКЕ. Брифінг СБКЕ - б / п при підготовленої аварійну посадку на воду
I БРИФІНГ КВС - СТАРШИЙ бортпровідників.
1. причина аварійної посадки;
2. плановані льотним екіпажем дії;
3. розрахунковий час до посадки;
4. спеціальні інструкції.
Спеціальні інструкції можуть включати додаткові команди (попередження про небезпеку, борт евакуації для ВС Боїнг-737 КВС повинен нагадати бортпровідника-старшому про те, що по можливості пасажирів необхідно пересадити в перший салон і т.д.), передбачуване місце посадки (координати або прикмети місцевості і т.д.), заміна голосових команд по СГУ в разі його відмови (наприклад, дворазове короткочасне вимикання і включення світлових табло «Пристебніть ремені»).
- Старший б / п повторює дані йому інструкції;
- КВС і старший б / п звіряють годинник.
II БРИФІНГ СТАРШИЙ бортпровідників - бортпровідник.
- Старший б / п проводить брифінг з бортпровідників:
1. причина аварійної посадки;
2. плановані льотним екіпажем дії;
3. розрахунковий час до посадки;
4. спеціальні інструкції.
- Спеціальні інструкції включають в себе інструкції КВС, а також спеціальні інструкції старшого б / п (особливості проведення брифінгу з пасажирами, підготовка до аварійної посадки особливих категорій пасажирів - вагітні жінки, інваліди, діти і т.д.).
Підготовлена ??аварійна посадка на воду. Визначення. Етапи польоту. Основні етапи підготовленої аварійної посадки на воду | Водний вогнегасник сифонного типу. Призначення. Конструкція. Перевірка перед рейсом і порядок використання
Засоби зв'язку та сигналізації на борту ВС. Застосування в аварійній ситуації | Призначення, конструкція і особливості плота WINSLOW Ultra-light. Порядок приведення плоту в дію | Підготовка РАХ-помічників на основні виходи | Порядок відкриття люка зсередини і зовні. Вимоги до рядів крісел, розташованих у Аварин виходів. Порядок евакуації через аварійні виходи на площині крила. | Підготовка РАХ-помічників на запасні виходи | Склад НАЗ на плоту | Порядок евакуації через кватирку (люк) в кабіні пілотів | Киснева система для льотного екіпажу. Призначення. Режим роботи. порядок використання | Непідготовлена ??аварійна посадка на воду. Літак Боїнг 737-800. Евакуація від 1R двері | Управління РАХ в аварійній ситуації. Паніка, її види. Характерний риси паніки. Зменшення передумов розвитку паніки на борту ПС |