Головна

Переносний кисневий балон. Конструкція. Призначення. Перевірка перед рейсом і порядок використання

  1.  A) стяжённой формою негативної частки і числівника і негативною часткою перед дієслівної формою
  2.  D) просунута артикуляція (опереднеязичіваніе) кореневих голосних під впливом г або j подальшого складу
  3.  DMA. Призначення. Структурна схема контролера
  4.  Half-Duplex - Пристрій або канал, здатний в кожен момент тільки передавати або приймати інформацію. Прийом і передача, таким чином, повинні виконуватися по черзі.
  5.  I частина. Перевірка закону зворотних квадратів
  6.  I. Порядок укладення трудового договору
  7.  I. Порядок надання медичної допомоги жінкам під час вагітності

Переносні кисневі балони призначені для надання медичної допомоги пасажирам і членам екіпажу, а так само використовуються бортпровідників при розгерметизації. Необхідність використання кисню для пасажирів в терапевтичних цілях визначається бортпровідників за фізичним станом або на прохання пасажира в разі погіршення його здоров'я.

Кисневий балон «SCOTT»
Штуцери подачі кисню забезпечені заглушками, мають маркування «HI» / «4» і «LO» / «2».

? Режим «LO» - швидкість подачі 2 л / хв (при розгерметизації).

? Режим «HI» - швидкість подачі 4 л / хв (для надання медичної допомоги).

Для вибору режиму подачі кисню необхідно під'єднати маску до відповідного

штуцера.

порядок використання

1. Одягти стропу для перенесення балона, розташувавши балон перед собою.

2. Вилучити маску з упаковки.

3. Приєднати маску до штуцера відповідно до обраного режиму (якщо

не підключено).

4. Повернути вентиль подачі кисню в положення «ON».

5. Переконатися, що кисень пішов в маску.

6. Одягти і закріпити маску на обличчі.

Перевірка перед рейсом:

1. Відсутність видимих ??пошкоджень, правильність встановлення на штатному місці

2. Рівень заправки (стрілка манометра в секторі «FULL»)

3. Вентиль подачі кисню в положенні «OFF»

4. Маска в протизапорошений упаковці приєднана до штуцера «HI»

5. Штуцер «LO» закритий заглушкою (при наявності в конструкції двох штуцерів)

6. Наявність і справність стропи для перенесення

Кисневий балон «AVOX»

Кисневий балон забезпечений одним штуцером для підключення маски. Включення подачі кисню і вибір робочого режиму здійснюється вентилем, поєднаним з індикатором. Положення вентиля «OFF» відповідає режиму «ВИМКНУТО», при цьому в віконці індикатора видно червоний

прапорець. Для включення подачі кисню і вибору режиму необхідно повернути вентиль в напрямку покажчика «ON» до клацання. При цьому в віконці індикатора послідовно з'являться цифри «2» і «4», що відповідає режимам подачі 2л / хв і 4 л / хв відповідно.

порядок використання

1. Одягти стропу для перенесення балона, розташувавши балон перед собою.

2. Вилучити маску з упаковки.

3. Приєднати маску до штуцера (якщо не підключено)

4. Включити подачу кисню і вибрати необхідний режим вентилем

5. Переконатися, що кисень пішов в маску.

6. Одягти і закріпити маску на обличчі.

Перевірка перед рейсом:

1. Відсутність видимих ??пошкоджень, правильність встановлення на штатному місці

2. Рівень заправки (стрілка манометра в секторі «FULL»)

3. Вентиль подачі кисню в положенні «OFF», у віконці індикатора видно червоний прапорець

4. Маска в протизапорошений упаковці приєднана до штуцера

5. Наявність і справність стропи для перенесення

Переконатися в тому, що кисень почав надходити в маску можна по індикатору на шлангу

маски, в якому з'являється зелений поплавок. При відсутності індикатора - по характерному

шиплячому звуку і наповненню кисневого мішка.

УВАГА:

Перед надяганням маски необхідно видалити з особи будь-які речовини, що містять жир (губна помада і подібні), щоб уникнути опіку!

При наданні медичної допомоги не допускати розрядки балона нижче позначки 500 psi!

Після застосування кисневого балона в терапевтичних цілях необхідно проінформувати СБКЕ:

? стан пасажира / члена екіпажу

? кількість використаних масок

? залишковий тиск в балоні

? розташування балона згідно зі схемою розміщення Басо

14.1 Розгерметизація. Види розгерметизації. Ознаки. Фізіологічні і психологічні аспекти розгерметизації, і пов'язані з ними небезпеки.
Падіння тиску повітря всередині ВС називається розгерметизацією. Це можливо з різних причин, наприклад відмова системи герметизації або механічне пошкодження фюзеляжу.

ВИДИ розгерметизація

вибухова розгерметизація - Це різке, практично миттєве, падіння тиску повітря в салоні до рівня забортного.

Ознаки вибуховий розгерметизації:

? випадання кисневих масок;

? бавовна, біль у вухах;

? сильний рух повітря в салоні;

? спрацьовування детекторів диму через появу димки в салоні.

повільна розгерметизація - Це плавне падіння тиску повітря в салоні. Визначити, що відбувається повільна розгерметизація, особливо на початковому етапі, досить складно. Проте, можна виділити деякі, найбільш характерні ознаки цього процесу:

? сторонній шум;

? утруднене дихання;

? похолодання в салоні;

? можливо ворушіння паперу (сміття) в салоні;

? можливе витікання води з кип'ятильників.

декомпресії

Фізіологічні і психологічні небезпеки декомпресії.

З декомпресії пов'язані три види ускладнень. По-перше, є ударні ефекти декомпресії, при яких пасажир може бути травмований рухом повітряного струменя, що минає з салону ПС. По-друге, є ускладнення, викликані фактичним падінням тиску, що відбувається через раптове розширення повітря всередині кабіни і всередині самого тіла людини. По-третє, виникають ускладнення, викликані низьким тиском повітря, найважливішим з яких є гіпоксія.

Ударні ефекти вибухової декомпресії.

При досить великий пробоїну в стінці фюзеляжу герметизированной кабіни, що знаходиться поблизу, може бути травмований або навіть викинутий назовні через пробоїну за борт (вакуум не може створити силу, а значить, не може, витягне людини з літака). Ударний ефект, різко виявляється близько пробоїни, носить вельми локалізований характер.

Розширення газу всередині тіла.

Під час швидкої (вибуховий) декомпресії повітря всередині легень розширюється і з силою виходить через ніс і рот. Люди можуть перенести раптову декомпресію при відсутності негативного наслідки до тих пір, поки трахея буде відкрита. У спокійному стані легке може легко витримати раптове подвоєння свого об'єму. Але якщо легені розширюються занадто швидко, може відбутися розрив оболонки легені, що дозволить повітряних бульбашок проникнути в кров через пошкоджені стінки кровоносних судин. Виникає повітряна емболія судин. Розрив легені є винятково рідкісним станом.

Гіпоксія.

Одним з наслідків гіпоксії навіть на невеликій висоті (1500 м) є незначне зниження чутливості до світла (важко розпізнавати предмети). Куріння і питво алкогольних напоїв є факторами, які можуть привести до збільшення симптомів гіпоксії на даній висоті. Вдихання лише незначної кількості вуглекислого газу може деактивувати більшу частину гемоглобіну.

«Висота» в кабіні є терміном, який використовується для представлення умовної висоти, що відповідає певному тиску. В аварійній ситуації збільшення "висоти" в кабіні до 4500 м у всій ймовірності не представляє небезпеки, і пасажири не потребують отримання додаткового кисню. Але якщо ви не отримуєте додатковий кисень на протязі 10 хв після декомпресії, ви можете почати відчувати деякі симптоми гіпоксії: тимчасове погіршення пам'яті, запаморочення і головний біль. На великих висотах втрати від цих симптомів зростає так само, як і ймовірність втрати свідомості. При висоті польоту близько 12000 метрів тривалість ефективного свідомості становить приблизно 15 сек. Причина швидкої втрати свідомості на великих висотах пов'язана з механізмом проникнення кисню в кров. Коли збіднена киснем кров надходить у мозок, свідомість зберігається всього лише кілька секунд.

14.2 Брифінг КВС - СБКЕ. Брифінг СБКЕ - б / п при підготовленої аварійну посадку на воду

I БРИФІНГ КВС - СТАРШИЙ бортпровідників.

1. причина аварійної посадки;

2. плановані льотним екіпажем дії;

3. розрахунковий час до посадки;

4. спеціальні інструкції.

Спеціальні інструкції можуть включати додаткові команди (попередження про небезпеку, борт евакуації для ВС Боїнг-737 КВС повинен нагадати бортпровідника-старшому про те, що по можливості пасажирів необхідно пересадити в перший салон і т.д.), передбачуване місце посадки (координати або прикмети місцевості і т.д.), заміна голосових команд по СГУ в разі його відмови (наприклад, дворазове короткочасне вимикання і включення світлових табло «Пристебніть ремені»).

- Старший б / п повторює дані йому інструкції;

- КВС і старший б / п звіряють годинник.

II БРИФІНГ СТАРШИЙ бортпровідників - бортпровідник.

- Старший б / п проводить брифінг з бортпровідників:

1. причина аварійної посадки;

2. плановані льотним екіпажем дії;

3. розрахунковий час до посадки;

4. спеціальні інструкції.

- Спеціальні інструкції включають в себе інструкції КВС, а також спеціальні інструкції старшого б / п (особливості проведення брифінгу з пасажирами, підготовка до аварійної посадки особливих категорій пасажирів - вагітні жінки, інваліди, діти і т.д.).

 Підготовлена ??аварійна посадка на воду. Визначення. Етапи польоту. Основні етапи підготовленої аварійної посадки на воду |  Водний вогнегасник сифонного типу. Призначення. Конструкція. Перевірка перед рейсом і порядок використання


 Засоби зв'язку та сигналізації на борту ВС. Застосування в аварійній ситуації |  Призначення, конструкція і особливості плота WINSLOW Ultra-light. Порядок приведення плоту в дію |  Підготовка РАХ-помічників на основні виходи |  Порядок відкриття люка зсередини і зовні. Вимоги до рядів крісел, розташованих у Аварин виходів. Порядок евакуації через аварійні виходи на площині крила. |  Підготовка РАХ-помічників на запасні виходи |  Склад НАЗ на плоту |  Порядок евакуації через кватирку (люк) в кабіні пілотів |  Киснева система для льотного екіпажу. Призначення. Режим роботи. порядок використання |  Непідготовлена ??аварійна посадка на воду. Літак Боїнг 737-800. Евакуація від 1R двері |  Управління РАХ в аварійній ситуації. Паніка, її види. Характерний риси паніки. Зменшення передумов розвитку паніки на борту ПС |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати