На головну

Режим динамічного гальмування електродвигунів постійного і змінного струму.

динамічне гальмування (Електродинамічне гальмування) - вид гальмування асинхронних електродвигунів, при якому обмотка статора відключається від мережі змінного струму і включається на постійну напругу. Цей гальмівний режим використовується для точної зупинки двигунів. На час гальмування обмотка статора відключається від мережі змінного напруги і підключається і джерела з постійною напругою. При цьому обмотка статора буде створювати постійне нерухоме магнітне поле. При обертанні ротора щодо цього магнітного поля змінюється напрямок ЕРС і струму ротора, що призведе до зміни напрямку електромагнітного моменту, т. Е. Він стане гальмівним. Під дією цього моменту відбувається гальмування. Кінетична енергія обертових частин переходить в теплоту, що виділяється в ланцюзі ротора за рахунок струмів, индуктироваться в ній нерухомим полем статора. Змінюючи величину підведеної до обмотки статора напруги, можна регулювати величину гальмівного моменту. Основною перевагою цього гальмівного режиму є точна зупинка. Постійна напруга можна підводити до обмотці статора тільки на час гальмування. Після зупинки двигун потрібно відключити від мережі постійного струму. Даний вид гальмування застосовується, наприклад, в підйомно-транспортних машинах, в двосистемних електровозах і т.д.

Динамічне гальмування електродвигуна постійного струму здійснюється шляхом замикання обмотки якоря двигуна накоротко або через резистор. При цьому електродвигун постійного струму починає працювати як генератор, перетворюючи накопичену їм механічну енергію в електричну. Ця енергія виділяється у вигляді тепла в опорі, на яке замкнута обмотка якоря. Динамічне гальмування забезпечує точний останов електродвигуна.

38. Регулювання електроприводів, поняття про координатіДуже важливий окремий випадок керування координатами - регулювання швидкості або моменту, Тобто примусова зміна цих величин в усталеному режимі відповідно до вимог технологічного процесу за допомогою впливу на механічну характеристику двигуна. Окремим випадком регулювання є підтримання однієї з координат на необхідному рівні при незалежному зміні іншої координати. Найчастіше регульованою координатою служить швидкість: необхідно змінювати швидкість транспортного засобу в залежності від умов руху, стану дороги і т.п., потрібно регулювати швидкість насоса, щоб забезпечувати потрібний напір в системі водопостачання, потрібно підтримувати на заданому рівні швидкість руху жили кабелю в процесі накладення на неї ізоляції і т.п. У ряді випадків виявляється необхідним регулювання моменту. Воно буде потрібно, наприклад, якщо потрібно якісно укладати на котушку дріт, одержувану з волочильного стану, якщо при буксируванні судна на великих хвилях треба не допустити обриву троса і т.п. Далі ми будемо, в основному, розглядати регулювання швидкості. Оскільки регулювання швидкості пов'язано з направленим формуванням механічних характеристик, виділимо одну з можливих характеристик як Основний. Зазвичай в якості основної характеристики приймають природну характеристику двигуна, відповідну номінальним значенням визначають її величин (напруга, частота, магнітний потік і т.п.). Далі ми будемо конкретизувати умови одержання природної характеристики для кожного типу двигуна.

39. Способи регулювання кутової швидкості електродвигунів постійного струму паралельного збудження;Регулюванням кутової швидкості називається примусове зміна кутової швидкості електроприводу незалежно від навантаження і відповідно до вимоги технологічного процесу. Поняття регулювання кутової швидкості не слід змішувати з природною зміною швидкості, яке виникає в приводі в режимі зміни навантаження на валу робочої машини, т. Е. 1 мм, і, регулювання це можливість перекладу електродвигуна на будь-яку штучну характеристику. Швидкість двигуна постійного струму паралельного збудження, як це випливає з рівняння, можна регулювати шляхом зміни опору в ланцюзі якоря, магнітного потоку і напруги. Введення опору в ланцюг якоря електродвигуна призводить до збільшення нахилу характеристики. При цьому вважається, ЩО всі інші величини (напруга, момент і потік) осту-.я незмінними. Регулювання кутової швидкості даного двигуна зміною магнітного потоку найбільш економічно. Воно здійснюється зміною струму збудження за допомогою реостата Rm. Зменшення потоку збудження призводить до зростання кутової швидкості проти номінальної, причому кутова швидкість ідеального холостого ходу також зростає, а регулювальні характеристики стають м'якше. Це випливає з рівняння, в якому другий член зростає швидше першого в силу квадратичної залежності потоку. Верхня межа кутової швидкості визначається умовами безіскрової комутації. Двигуни загального призначення допускають підвищення її проти номінальної тільки на 25-30%, а двигуни спеціального виконання - в 3-4 рази. Обрив обмотки збудження двигуна, що працює під навантаженням, призводить до зупинки його, так як магнітного потоку, обумовленого залишковим магнетизмом, недостатньо для створення необхідного моменту. Якщо ж обрив ланцюга збудження відбувається при холостому ході двигуна, то кутова швидкість перевершує допустимі межі, і при несвоєчасному відключення двигун виходить з ладу. Для регулювання кутової швидкості зміною напруги якір двигуна повинен живитися від окремого регульованого джерела або перетворювального агрегату, а обмотка збудження-незалежним джерелом, яке так як потік збудження, не повинен змінюватися. При регулюванні кутової швидкості цим способом змінювати напругу на затискачах якоря можна тільки в сторону зменшення, так як підвищення напруги вище номінального неприпустимо через порушення умов комутації, а також небезпеки пробою ізоляції. Зменшення напруги призводить до зменшення кутової швидкості холостого ходу, проте жорсткість не змінюється, так як кутовий коефіцієнт при моментер НЕ зависитот напруги на затискачах якоря. Отже, механічні характеристики являють собою паралельні прямі лінії. При експлуатації електроприводів часто доводиться використовувати гальмівні режими двигунів. Під гальмівним розуміють такий режим, при якому створюваний двигуном момент протидіє руху.



 Механічна і кутова характеристики синхронного електродвигуна |  Способи регулювання кутової швидкості асинхронних електродвигунів

 СХЕМА ЗАМІЩЕННЯ АСИНХРОННОГО ДВИГУНА |  Вліянклоненй напруги |  Однофазний асинхронний електродвигун: будову, магнітне поле, механічні характеристики |  Використання трифазного електродвигуна в однофазному режимі |  Пристрій |  руховий принцип |  генераторний режим |  Асинхронний пуск синхронного електродвигуна |  Використання тиристорних збудників для пуску синхронних електродвигунів |  Подача збудження синхронного двигуна в функції швидкості |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати