Головна

Економіко-географічна характеристика та особливості транспортної системи країни. Місце в ній залізничного транспорту. Поняття «інфраструктура залізниць».

Ефективне функціонування залізничного транспорту Російської Федерації - основи транспортної інфраструктури країни - грає виняткову роль у створенні умов для модернізації, переходу на інноваційний шлях розвитку і стійкого зростання національної економіки, сприяє створенню умов для забезпечення лідерства Росії в змінюється світовій економічній системі.

Найважливішим пріоритетом транспортної політики Російської Федерації є формування сучасної розвинутої інфраструктури, здатної забезпечити прискорене пересування вантажів і пасажирів, якісне транспортне та логістичне обслуговування всіх видів користувачів і контрагентів системи руху товару, зниження транспортних витрат в економіці, розвиток промислової, аграрної та мінерально-сировинної бази, підвищення конкурентоспроможності єдиного транспортного комплексу, інтеграцію і зміцнення позицій Росії на світових ринках.

Вважається, що економічна категорія «інфраструктура» може бути з достатньою точністю визначена з позиції ієрархії цілей і завдань дослідження її сутності. Так, під інфраструктурою в загальному сенсі прийнято розуміти систему, що забезпечує загальні умови виробництва товарів (робіт, послуг) і життєдіяльності людей. У зв'язку з цим розрізняють види інфраструктури - виробничу і соціальну, а за рівнями управління - державну, загальногалузеву, міжгалузеву, галузеву, внутрігалузеву і внутрипроизводственную.

Загальногалузеву інфраструктуру формують транспорт, зв'язок, споруди (дороги, мости, водосховища, порти, термінали та ін.), Передавальні пристрої (трубопроводи, лінії електропередач, кабельні лінії та ін.), Системи енергозабезпечення (теплоелектростанції, системи водо- та теплопостачання, трансформаторні підстанції та ін.).

Міжгалузева інфраструктура забезпечує певними видами послуг формування і функціонування групи галузей або окремих галузевих комплексів. Діяльність суб'єктів міжгалузевої інфраструктури обмежується саме рамками таких груп і є специфічною. Як правило, це суб'єкти інфраструктури федерального рівня, які здійснюють обслуговування підприємств військово-промислового комплексу, інших об'єктів системи забезпечення обороноздатності держави.

Природно-монопольне становище залізничного транспорту визначається геополітичними, природно-кліматичними й іншими факторами, т. Е. Використання залізниць в Росії є часто не просто найбільш доцільним з економічної точки зору, але і єдиним можливим для здійснення перевезень вантажів і пасажирів засобом.

Частка залізничного транспорту в сукупному вантажообігу всіх видів транспорту загального користування (крім трубопровідний) перевищує 85%, в пассажірообороте- становить понад 42%. Роль залізниць виключно велика, особливо в міжрегіональних та експортно-імпортних перевезеннях масових вантажів на середні та дальні відстані.

Залізнична галузь є капіталомісткої, на її частку припадає близько 15% всіх основних засобів виробництва в російському економіці і майже 10% інвестицій в основний капітал. Транспортна складова закладена у вартість практично будь-якої продукції, через що питання правильного і грамотного розвитку транспортного комплексу Росії, в тому числі і залізничного транспорту, є одним з найважливіших умов забезпечення економічної безпеки країни і стійкого зростання промислового виробництва. Ефективна система управління і ціноутворення в залізничній галузі позитивно позначатиметься на стані економіки країни в цілому.

Оскільки, незалежно від рівня споживання і масштабів попиту і пропозиції, виробнича інфраструктура покликана брати участь у створенні споживчої вартості і вартості продукту основного виробництва, її участь охоплює всі стадії життєвого циклу продукції: стадії підготовки виробництва, власне виробництва і реалізації. Виробнича інфраструктура, обслуговуючи всі стадії, об'єднує в собі розподільні послуги, послуги виробникам і промислово-транспортні послуги, що надаються як у речовій, так і нематеріальній формах.

У процесі реформування економіки підрозділу внутрішньовиробничих послуг при реструктуризації виділяються в якості самостійних суб'єктів господарювання, самостійних підприємств, товаром яких є послуги із забезпечення функціонування різних виробництв. Оскільки метою товаровиробника є продукт як результат основного виробництва, він делегує частину своїх функцій, які безпосередньо не пов'язані з виробництвом, допоміжним суб'єктам. Звідси очевидно, що суб'єкти виробничої інфраструктури виступають агентами товаровиробника. Надалі, зберігаючи тільки економічні зв'язки з базовими структурами, такі самостійні виробничі одиниці формують галузі інфраструктурного забезпечення.

Інфраструктура залізниць забезпечує виконання основної виробничої діяльності не тільки найбільшої компанії ВАТ «Російські залізниці», що має статус найбільшого громадського перевізника, а й іншими транспортними компаніями.

Від стану і якості роботи залізничного транспорту залежать не тільки перспективи подальшого соціально-економічного розвитку, але також можливості держави ефективно виконувати такі найважливіші функції, як захист національного суверенітету і безпеки країни, зміцнення єдності простору, забезпечення потреби громадян у перевезеннях, створення умов для вирівнювання соціально -економічного розвитку регіонів, підвищення ресурсної незалежності і глобальної конкурентоспроможності Росії.

Крім того, процеси глобалізації, зміна традиційних світових господарських зв'язків ставлять перед Росією завдання раціонального використання потенціалу свого унікального економіко-географічного положення між Північною Америкою, Європою і Південною Азією, між Західною та Центральною Європою і Східною Азією. Ефективна реалізація транзитного потенціалу країни дозволить не тільки отримати значний економічний ефект від участі в міжнародних перевезеннях, а й створить нові інструменти впливу Росії на світові економічні процеси (формування нових зон економічного тяжіння, встановлення довгострокових економічних і політичних міждержавних зв'язків).

Залізниці Росії є другою за величиною транспортною системою світу (7%), поступаючись по загальній довжині експлуатаційних шляхів лише США (див. Рис. 4.1). За протяжності електрифікованих магістралей російські залізниці посідають перше місце в світі. Російська Федерація в даний час здійснює понад 20% вантажообігу і 15% пасажирообороту всіх залізниць світу.

Протяжність залізниць різних країн світу (станом на 01.01.2006 р)

За своїм географічним положенням Російські залізниці є невід'ємною частиною євразійської залізничної мережі, вони безпосередньо пов'язані з залізничними системами Європи та Східної Азії (найважливішими центрами економічного розвитку). Крім того, через порти може здійснюватися взаємодія з транспортними системами Північної Америки.

Залізниці органічно інтегровані в єдину транспортну систему Російської Федерації. У взаємодії з іншими видами транспорту вони забезпечують задоволення потреб населення, економіки і держави в перевезеннях. Особливе економічне значення має функціонування в єдиному комплексі системи залізниць з шириною 1520 мм.

Провідне становище залізниць визначається їх повноваженнями брати цілорічне регулярний рух, перевозити основну частину потоків масових вантажів і забезпечувати мобільність трудових ресурсів. Особливе значення розвитку інфраструктури залізниць визначається також великими відстанями перевезень, слабким розвитком комунікацій інших видів транспорту в регіонах Сибіру і Далекого Сходу, віддаленістю місць виробництва основних сировинних ресурсів від пунктів їх споживання і морських портів.

До кінця ХХ століття радикальні геополітичні та соціально-економічні перетворення в національній економіці привели до наростання негативних процесів у розвитку російських залізниць, що проявилися в масштабному фізичному і моральному старінні основних фондів залізничного транспорту, прогресуюче наростання техніко-технологічної відсталості, а також хронічному дефіциті фінансових ресурсів , необхідних для підтримки і оновлення галузі. Проблеми структурного реформування і розвитку на залізничному транспорті не є специфічно російськими проблемами.

 Основні фонди і оборотні кошти залізничного транспорту |  Порівняння технічних показників залізниць


 Сутність показників якості: транспортного забезпечення, транспортного обслуговування, транспортної продукції і транспортної роботи. Взаємозв'язок між показниками і їх вимірюванням. |  Інтегральний показник якості |  НЕ знайдений!!! |  Метод встановлення цін на новий товар. |  Встановлення ціни на новий товар-імітатор. |  Метод встановлення цін за географічним принципом. |  Методика тарифоутворення на залізничному транспорті |  Методичні підходи до оцінки ефективності інвестицій |  Основні переваги і недоліки використання дисконтування грошових потоків при визначенні показників ефективності інвестицій |  Показники і види ефективності інвестиційних проектів |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати