Циркуляція судна, і її елементи. Швидкість судна і кут дрейфу при циркуляції. Полюс повороту і облік його при виконанні поворотів. |  Вплив значень параметрів корпусу і керма судна на керованість судна. |  Пасивне гальмування. Основні залежності. |  Активне гальмування. Основні залежності. |  Градація ходів. |  Керованість судна при зустрічному вітрі і перебігу. |  Поворот Вільямсона. |  Керованість судна при плаванні в каналах і на великому мілководді. |  МАНЕВРУВАННЯ СУДІВ В вузьких проходах і НА великі мілководдя. |  шкала хвилювання |

загрузка...
загрузка...
На головну

Вибір курсу і швидкості при плаванні в штормових умовах

Необхідність вибору виникає тоді, коли судно починає відчувати качку. Величинами, що характеризують качку, є кут нахилу судна і період, За який здійснюється одне повне коливання судна. Качка тим стрімкіше, чим більше кути нахилу і менше період. Качка залежить від завантаження судна (остійність), характеру хвилювання, швидкості руху судна і курсового кута бігу хвиль.

Небезпечна качка для судна в тому випадку, коли період власних поперечних коливань збігається з удаваним періодом хвиль. Це явище - резонанс, т. Е. Т1/ ? '= 1.

Вплив резонансу позначається не тільки при Т1/ ? '= 1, Але і в межі 0,7 ? Т1/ ? '? 1,3 або Т1/ 0,7 ? ? '? Т1/ 1,3.

Період бортовий качки судна визначається як: , де h - Поперечна метацентрическая висота, м; f - Коефіцієнт, що залежить від водотоннажності, відносини H / B, Коефіцієнтів загальної повноти ? і повноти ватерлінії ?, Який за рекомендаціями ІМВ дорівнює:

0,88 - для суден каботажного плавання (крім танкерів) в баласті;

0,80 - для промислових суден з повними запасами для відкритого моря;

0,95 - для промислових суден з повними запасами для прибережного лову;

0,60 - для промислових суден з повними запасами з танками для живої риби;

0,62 ? 1,00 - для морських транспортних суден (крім танкерів і газовозів) в вантажу.

Практично період власних поперечних коливань судна визначається як відношення Т1 = ?t / n, де ?t - Показання секундоміра, сек .; n - Число повних коливань судна за цей період (зазвичай за 10 повних коливань).

Для полегшення управління судном в шторм служать діаграми. Найбільшого поширення на практиці отримала «Універсальна штормова діаграма Ю. В. Ремеза», яка приведена в РД 31.60.12-84 «Рекомендації щодо забезпечення безпеки плавання суден в осінньо-зимовий період і в штормових умовах» (РОБПС-84).

Рекомендації призначені для оцінки остійності і безпеки плавання судна в штормових умовах на попутному хвилюванні з кормових кутів ? = 180? ± ?, де 0? ? ?? 45?.

Захоплення хвилею, втрата керованості і мимовільний некерований розворот судна лагом до хвилі - брочинг. Найбільш небезпечним є захоплення на передньому схилі хвиль, що мають швидкість хвилі більше швидкості судна і довжину хвилі приблизно рівну довжині судна. Брочинг в основному схильні малі судна, що мають довжину менше 60 м.

 



 Підготовка судна до плавання в штормову погоду |  Просідання судна і втрата швидкості на мілководді. Вплив мілководдя на повороткість судна і його гальмівний шлях.
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати