Визначення широти по Полярної зірки |  Способи визначення контролю руху судна при плаванні поблизу берегів. Метод паралельних індексів. |  Навігаційні попередження, що передаються по радіо. Системи NAVAREA, NAVTEX, Safety NET. Облік попереджень та їх використання. |  Циркуляція судна, і її елементи. Швидкість судна і кут дрейфу при циркуляції. Полюс повороту і облік його при виконанні поворотів. |  Вплив значень параметрів корпусу і керма судна на керованість судна. |  Пасивне гальмування. Основні залежності. |  Активне гальмування. Основні залежності. |  Градація ходів. |  Керованість судна при зустрічному вітрі і перебігу. |  Поворот Вільямсона. |

загрузка...
загрузка...
На головну

МАНЕВРУВАННЯ СУДІВ В вузьких проходах і НА великі мілководдя.

Великої уваги, обліку всіх викладених вище обставин і знання особливостей свого судна вимагає від судноводія плавання на судноплавних ділянках річок і в каналах з двостороннім рухом, де часті випадки розбіжності із зустрічними судами.

Як вже було сказано, область підвищеного тиску буде перебувати в носовій частині судна, а зниженого - в районі середньої (рис. 23.2). При розбіжності судів на вплив глибин і берегів каналу буде накладатися дію гідродинамічних полів розходяться судів. Дія всіх сил буде залежати від відносного положення судів, їх швидкостей, розмірів і характеру потоків рідини. оточуючої їх корпус.

Загальна схема взаємодії гідродинамічних полів судів при розбіжності представлена ??Рис. 23.3. У положенні 1 під впливом областей підвищеного тиску обох судів вони будуть прагнути ухилитися в різні боки: в положенні 2 маси води спрямовуються до області зниженого тиску, захоплюючи за собою носові частини зустрічних судів. Це найнебезпечніший момент у всій ситуації. У положенні 3 у вузькому просторі між бортами швидкість течії води збільшується, тиск стане менше, ніж з боку зовнішніх бортів. Суду будуть прагнути зблизитися бортами. У положенні 4 кормові частини судів будуть знаходитися навпроти областей зниженого тиску зустрічних суден і з тієї ж причини, що і в положенні 2. будуть прагнути зблизитися з ними. У положенні 5 кормова частина кожного судна буде прагнути відхилитися від корми зустрічного судна. Описане явище буде виражено тим різкіше, чим менше відстань між зустрічними судами і більше їх швидкість. Більшого впливу піддається менше з зустрічних судів.

Для зменшення впливу гідродинамічних сил при розходженні рекомендується мати траверзное відстань між найближчими бортами не менше трикратної ширини меншого із судів і швидкість, що не перевищує значення:

Крім того, необхідно враховувати наявність інших попутних і зустрічних суден і вплив берега каналу або річки.

У загальному випадку взаємодія гідродинамічних сил при обгоні судів буде таким же, але тут траверзное відстань між ними стає небезпечним, якщо воно не перевищує шестиразовій ширини меншого із судів. Пояснюється це тим, що при обгоні взаємодія судів триваліше і небезпека зіткнення більше.

У деяких каналах, з урахуванням сказаного вище, встановлені правила, при яких розбіжність із зустрічними судами можливо але тільки, якщо судна, що йдуть в протилежному напрямку, швартуються до причалів у стінки каналу.

У таких випадках також необхідно враховувати вплив гідродинамічного поля проходить судна. Коли воно підходить до пришвартовані біля причалу судну, то останнім під впливом носової хвилі буде прагнути рухатися від нього вздовж причалу. Коли форштевень проходить судна підійде до судна, що стоїть біля причалу, то найближча край останнього буде прагнути притиснутися до причалу, а протилежна - відійти від нього. Після того як йде судно порівняється з стоячою біля стінки, всі явища будуть повторюватися в зворотному порядку під впливом кормової хвилі. Ті ж явища спостерігаються і в портах, коли судно проходить повз стоять біля причалів судів. У всіх зазначених випадках йде судно повинно мати мінімальну швидкість. Команди стоять судів повинні уважно спостерігати за швартовами і потравливают їх, щоб уникнути обриву. У таких випадках найбільш застосовні манільські або синтетичні троси як більш еластичні.

При плаванні в узкостях необхідно враховувати вплив усіх факторів і навколишнього оточення на керованість судна. Наприклад, судно в узкостях прагне йти в сторону великих глибин або виступу в стінці каналу, що утворює його розширення. Це пояснюється зменшенням тертя в зазначених напрямках і великим тиском в носовій частині з протилежного борту. На мілководді при Fr <0,5 керованість практично та ж, то і на глибокій воді.

При 0,5

У узкостях велике значення має вплив течії і вітру на циркуляцію судна. Коли судно здійснює повороти на протязі, траєкторія його руху, зберігаючи свій характер (щодо води), буде зміщена за течією відносно грунту. При відомих циркуляції судна і елементах чинного течії судоводитель з достатнім ступенем точності може отримати шлях руху судна на повороті.

Вітер також впливає на циркуляцію. В даному випадку через зміщення судна відносно води (дрейфу) траєкторія руху його буде розтягнута під вітер.

При плаванні по річках і деяким протоках необхідно враховувати обставини плавання на зустрічному і попутному течіях.

У разі зустрічного течії швидкість судна відносно берегів буде зменшена на значення швидкості течії. Це дасть судноводій більше часу для спостереження за навколишнім оточенням і, крім того, дозволить у разі потреби швидко зупинити судно щодо грунту і уникнути навалу на берегові споруди і стоять на якорі чи біля причалу суду. Однак слід мати на увазі, що судно буде добре управлятися тільки в тому випадку, якщо воно слід точно проти течії.

На попутному перебігу його швидкість додається до швидкості судна. Це скорочує час спостереження за навколишнім оточенням, підсилює загрозу навалу на стоять судна і берегові споруди, але тут судно легше привести на курс.

Круті вигини річки вимагають від судноводія великої уважності та обережності. У таких випадках і на зустрічному, і на попутному перебігу необхідно слідувати при односторонньому русі строго по осі фарватеру, а при двосторонньому - по лінії, їй паралельної. Передчасні або запізнілі повороти на протязі, коли діаметральна площину судки утворює якийсь кут з її оприлюдненням. можуть призвести до того, що судно не зможе вирівняти курс і буде притиснуто до берега.

На крутих поворотах в узкостях може з'явитися крен судна, який викличе збільшення його опади. Беручи до уваги, що абсолютна більшість сучасних судів має прямокутну форму перетину по міделю, збільшення опади при кутах крену до 6-8 ° можна підрахувати за формулою

де В - ширина судна, м; Q - кут крену, °.

Все вищесказане, а також діючі на флоті інструкції і положення дозволяють викласти рекомендації для плавання в узкостях.

До входу в щільні води незалежно від передбачуваної лоцманської проводки необхідно ретельно вивчити схему галузевої посібникам для плавання район майбутнього плавання і діючі місцеві правила і виконати попередню прокладку.

При вивченні посібників і посібників для плавання особливу увагу слід звертати на;

вузькі проходи, круті вигини фарватерів, малі глибини, де заборонені або небезпечні обгін суден і розбіжність з ними;

ділянки з різко мінливими глибинами, а також з неоднаковими відстанями від осі фарватеру до берега або укосів каналу;

райони в річці або каналі, де можлива стоянка суден на якорі або біля причалів.

Далі слід перевірити наявність створів на окремих колінах фарватеру, звертаючи увагу на переходи з одного створу на інший; на необладнаних ділянках фарватеру - намітити природні орієнтири, які можуть служити створами.

При підготовці до плавання в узкостях треба враховувати можливе збільшення опади з різних причин: просідання корпусу при плаванні на обмежених глибинах;

збільшення дифферента на корму, залежне від швидкості і особливо різко виражене в каналах;

збільшення опади у распресненних водах;

припливно-відливних і згінно-нагінні коливання рівня моря:

качка і орбітальний рух судна в районах, куди заходить морська брижі.

Крім того, необхідно мати запас під кілем, який для судна середнього тоннажу в залежності від характеру грунту можна прийняти рівним від 0,6 до 1 м.

При підході до мілководних районах і на-всього шляху проходження в узкостях треба забезпечити належну остійність судна не допускати перекачування баласту або рідких вантажів. Палубні вантажі і вантажні стріли слід тримати закріпленими з урахуванням того, що на крутих поворотах утли крену можуть бути значними. Прибирати кріплення допускається тільки в порту призначення, в умовах, де немає загрози зрушення вантажу.

Вахта в машинному відділенні повинна бути попереджена про вхід у вузький прохід. Старший механік повинен знаходитися в машинному відділенні під весь час проходження в обмежених водах і відлучатися тільки з дозволу капітана.

Головний двигун необхідно завчасно перевести на маневрений режим відповідно до інструкції по експлуатації.

Передвходом у вузький прохід необхідно:

звірити показання суднових годин на містку і в машинному відділенні;

узгодити репітери гірокомпаса, зробити позначку часу на стрічці курсографа;

перевірити дію радіолокатора і зробити огляд навколишнього оточення на шкалах різного масштабу;

перевірити роботу машинного телеграфу;

випробувати засоби звукової і світлової сигналізації та навігаційні вогні, а також кошти внутрішньосуднового зв'язку;

якщо потрібно, підготувати сигнали для судна з великою осадкою, яке може слідувати тільки в межах фарватеру;

підготувати сигнали, що вимагаються за місцевими правилами, якщо такі діють в даному районі, а також приєднати до фалам сигнали для судна, позбавленого можливості управлятися.

Рульовий пристрій, включаючи запасне та аварійне, треба перевірити і протягом всього переходу в узкостях вести за ним неослабний спостереження; включити дублюючий рульової насос або мотор, на кермо поставити досвідченого матроса першого класу.

На бак слід викликати боцмана або особа, яка його замінює. Якоря повинні бути підготовлені до віддачі і утримуватися тільки стрічковими стопорами.

При плаванні в обмежених водах необхідно строго виконувати місцеві правила плавання і рухатись зі встановленою швидкістю, обмеження которойвизвано необхідністю забезпечити:

найменший опір води руху судна і мінімальний витрата палива;

найкращу керованість судна: зменшення просідання корпусу судна і дифферента на корму:

зменшення загрози присмоктування при обгонах судів і розбіжності з ними;

збереження укосів і стінок каналу;

зменшення загрози обриву швартовов судна, що стоять біля причалів річок і каналів, і навалу на них.

У всіх випадках розбіжності з судами, проходу вузьких місць і в інших випадках, коли необхідно забезпечити кращу керованість, слід плавно знижувати швидкість судна.

Різке зменшення швидкості може привести до того. що судно, підняте на власній кормовій хвилі, втратить керованість.

Для забезпечення безпеки плавання великотоннажні судна в узкостях повинні користуватися допомогою буксирних суден. Розстановка їх в залежності від тоннажу і опади проведеного судна показана на рис. 23.4. а. б. У таких випадках з корми і носа судна, що буксирується подають не одинарні, а подвійні буксири (вуса). Розходитися з судами і обганяти їх слід, з огляду на сказане вище і місцеві правила. При відсутності місцевих правил слід керуватися доброю морською практикою.

 Мал. 23.4. Буксирування крупно тоннаж-них судів в узкостях

При плаванні в обмежених водах треба враховувати наявність знаходяться поблизу суден і бути готовим ких непредвіденнимдействіям.

На шляху прямування необхідно враховувати дію вітру і течії і ретельно вести числення. Судити про фактичні швидкості і напрямку течії можна по струменям у знаків плавучого огородження. У всіх випадках маневрування слід враховувати дію вітру і течії на циркуляцію судна і відповідно до нього вибирати сторону повороту.

При погіршенні погоди і обмеження видимості необхідно діяти в залежності від обставин і умов плавання.

 



 Керованість судна при плаванні в каналах і на великому мілководді. |  шкала хвилювання
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати