Форма і розміри Землі. Геоид, еліпсоїд обертання, референц-еліпсоїд. Географічна система координат. |  Поправка магнітного компаса. Обчислення і облік поправки компаса. Переклад і виправлення румбів. |  Морські одиниці довжини і швидкості. Поправка і коефіцієнт лага. Визначення пройденої відстані по РОЛ. |  Поправка і коефіцієнт лага. |  Навігаційна изолиния, лінія положення, смуга положення. СКП визначення місця судна по двох лініях положення. |  Ідея визначення місця судна за вимірюваннями навігаційних параметрів. Способи визначення місця судна. |  ортодроміческое поправка |  Система огорожі навігаційних небезпек прийняті МАМС. |  Астрономіческне способи визначення місця судна. Порядок виконання визначень. |  Визначення широти по Полярної зірки |

загрузка...
загрузка...
На головну

Коментарі та текст коректури;

6) номер даного Щотижневого випуску Повідомлень мореплавцям.

Відмітка про виконану коректури робиться на аркуші обліку коректури (Record of corrections) розташованому на початку кожної книги.


17. Навігаційне планування рейсу. Загальні принципи і вимоги відповідно до Кодексу ПДНВ. Документи ІМО, що відображають рекомендації з планування рейсу.

Загальні вимоги.

Майбутній рейс має плануватися заздалегідь, яка приймається до уваги вся інформація і будь-який прокладений курс перевірити до початку рейсу. Старший механік повинен визначити з капітаном подробиці рейса, перевірити потреби судна в паливі, воді, мастилі, запчастинах, інструментах ...

Планування до початку кожного рейсу.

До початку рейсу капітан забезпечує планування від порту відходу до першого порту на відповідних картах і навігаційних посібниках для рейсу, що містять повну, точну і відкориговану інформацію щодо передбачуваних обмежень і небезпек прийнятих до даного рейсу.

Перевірка і прокладка планованого шляху.

Після завершення перевірки шляху, запланований шлях повинен бути прокладений на відповідних картах і бути постійно доступним для ВПКМ, який, до того як лягти на відповідний курс зобов'язаний його перевірити.

Відхилення від запланованого шляху.

Якщо в ході рейсу прийнято рішення про зміну наступного порту заходу або якщо необхідно істотно відхилиться від запланованого шляху з інших причин, змінений шлях повинен опрацьовуватися заздалегідь до того, як він буде істотно змінений.

Отримавши рейсовое завдання - судноводій приступає до розробки навігаційного плану, виконання отриманого завдання.

Перший етап - встановлення районів через який проходить маршрут, підбір карт, підбір керівництв і посібників, вибір найкращого шляху проходження під час виконання рейсу.

Другий етап - загальне знайомство з умовами плавання в намічених районах і призначення маршруту переходу.

Третій етап - являє собою детальне вивчення наміченого маршруту в навігаційному, гідрографічне і гідрометеорологічному відносинах, вибір найвигіднішого шляху і його попередню прокладку.

Джерела для планування і оцінки майбутнього рейсу.

1. каталог Карт і книг (Catalogue of Admiralty Chart and Publications NP-131 (рік випуску)).

2. навігаційні карти (Chart).

3. океанські шляхи світу (Ocean Passage for the World).

4. маршрутні або лоцманські карти (Routening, Pilot Chart).

5. лоції (Pilot Book, Sailing Directions).

6. довідник по маяках (Admiraltly List of Lights and Fog Signals).

7. таблиці припливів (Tide Tables).

8. атлас приливних течій (Tidal Stream Atlasses).

9. повідомлення мореплавцям (Notices to Mariners).

10. інформація про встановлені шляхах (Ship Routening).

11. інформація про радиосигналах (Radio Signal Information).

12. Інформація про кліматичні умови (Climate Information).

13. Карти - схеми обмежень по вантажну марку (Load -lines Charts).

14. Таблиць відстаней (Distance Tables).

15. Електронні системи навігаційної інформації (Electronic Navigation Systems Handbook).

16. радіонавігаційні попередження і повідомлень (Radio and Local Warnings).

17. джерела судновласників і інша неопублікована інформація (Owners and Other Information).

18. опади судна (Draft and Stability of Ship).

19. особистого досвіду (Personal Experience).

20. керівництво для моряків і інші посібники (The Marines Handbook NP100)

18. Планування переходу (Voyage plan). Етапи планування, попередні побудови на морських картах при плануванні (підйом карти).

Планування переходу складається з 4-х етапів:

-оцінка майбутнього переходу;

-планування переходу;

-виконання плану;

-контроль за виконанням плану та аналіз його виконання;

Послідовність виконання планування.

1. перевіряють відкориговані чи всі карти.

2. чекають поточні навігаційні попередження і прогнози.

3. зв'язуються з лоцманом (Pilots Plan).

4. поміщають на карту основні суднові параметри і дані по рейсу.

5. відзначають мінімальну, необхідну глибину.

6. Прокладають лінії шляху.

7. обчислюють ETA для кожної точки.

8. визначають мінімальну глибину на кожній ділянці переходу.

9. обчислюємо ЕТА для критичної глибини і припливів.

10. розраховуємо «Приливні вікна» в точках критичної глибини.

11. позначають елементи течії.

12. наносять на карти кордону безпечного плавання.

13. позначаємо кордону безпечного плавання подовраннимі лініями паралельної індексації.

14. позначають точки попереджень (Alerts).

-зміна кордону безпечного району;

-зміна орієнтирів, переходів по різниці РНС.

15. точки перекладки керма.

16. інші попередження (Alerts).

погодження GPS, місця переходу на іншу карту;

-виклик лоцмана зміна швидкості.

17. алтернатівние шляху.

18. точку останнього, можливого повернення.

19. місця якірних стоянок (випадків ПП).

20. пов'язують все Alerts з колійними зауваженнями відстанями.

21. составяет таблиці плану переходу і заповнюють лоцманську карту.

22. капітан обговорює план переходу з помічником і стверджують його.

Рейс будь-якої протяжності може бути розбитий на дві стадії: під-готовка і виконання. Підготовка включає: оцінку і планування. Виконання включає: організацію і контроль. Оцінка переходу Після отримання рейсового завдання починається збір інформаціідля переходу. Майбутній перехід оцінюється капітаном на основеследующіх документів: 1. каталог карт; 2. навігаційні карти; 3. океанські шляхи; 4. шляхові та великомасштабні карти; 5. карти з рекомендованими шляхами, затвердженими ІМО; 6. настанови для плавання і лоції; 7. списки вогнів і знаків; 8. таблиці припливів; 9. атласи течій; 10. повідомлення мореплавцям (НАВАРЕА, термінові повідомлення і сповіщення про небезпеку); 11. інформація по зв'язку (включаючи систему управління руху суден (СУРС) і виклик лоцмана); 12. інформація по клімату, метеорології та океанографії. Погода, стан моря і очікувана льодова обстановка; 13. завантажуються електронні карти; 14. таблиці відстаней; 15. коректурних інформація по електронних системах навіга- ції; 16. радіо і місцеві попередження; 17. інші неопубліковані джерела і інформація судовла- ділка; 18. маневрені характеристики судна; 19. осадка судна; 20. довідник мореплавців; 21. керівництво по заходу в порт; 22. персональний досвід. Процес оцінки переходу триває до тих пір, поки не буде собранався доступна інформація, що відноситься до рейсу, включаючи состояніесудна і механізмів. При цьому особливу увагу слід приділити: 1. головної силової установки; 2. рульовому пристрою; 3. навігаційного обладнання; 4. якорів; 5. підрулює пристрою; 6. допоміжним механізмам; 7. диференту, осаді судна і максимальному піднесенню над водою (від ватерлінії до клотика); 8. поперечної остійності; 9. укомплектованості екіпажу. На підставі всієї зібраної інформації капітан робить общуюоценку переходу. При цьому розглядається відстань між пір-тами, необхідну кількість бункера і запасів на перехід з учетомштормового запасу. По шляху проходження визначаються возможниепорти заходу. При переході океаном вирішується завдання вибору шляху, який повинен бути найбільш економічно вигідним. Таковимявляется шлях найкоротший по відстані. Однак найкоротший путьпо відстані не завжди буде найкоротшим за часом. Проте, планування переходу часто починається з розрахунку найкоротшого путіі аналізу плавання цим шляхом. На практиці в якості найвигіднішого шляху, як правило, ви-вибирається один з наступних варіантів: - плавання по локсодромії; - Плавання по дузі великого кола (ДБК), що є кратчай-шим шляхом; - Складене плавання, що включає в себе плавання по ДБК і пла-вання по локсодромії; - Стандартний кліматичний шлях з урахуванням усталеної іліпрогнозіруемой погоди; - Оптимальний шлях, який обирається і коректований судоводіте-лем самостійно з урахуванням гідрометеорологічних чинників: пре-володіють вітри, шляхи проходження циклонів, хвильової режим, межі поширення льодів, що діють течії; - Забезпеченість радіонавігаційними системами, возможниеограніченія у використанні; - Можливість отримання прогнозів погоди, штормових і ледо-вих попереджень, оперативної навігаційної інформації; - Оптимальний шлях, заснований на рекомендаціях специализи-руемой берегової служби. Під час обговорення плану переходу на стадії оцінки необходімоособо виділити ділянки шляху, що знаходяться на незначній рас-стоянні від берегової лінії і небезпек. Також слід рассмотретьрайони до прийнятої ІМО системою розподілу руху. При проході архіпелагу визначаються протоки і проходи, кото-які рекомендовані настановами для плавання і лоціямі, і уточ-вується необхідність в лоцманської проводки. При певних об-ставин краще пройти навколо архіпелагу. Зробивши оцінку наміченого переходу, капітан визначає своюстратегію і дає завдання уповноваженій на те помічникові плани-ровать рейс, який повинен виконати всі вимоги капітана, який несе повну відповідальність за план переходу. Планування Планування переходу від причалу до причалу повинно стати однимиз обов'язкових умов готовності судна до майбутнього виходу вморе. Прокладка повинна бути добре виконана на карті і в оконча-тельном варіанті затверджена капітаном. Для поромів, лінійних та інших суден, що працюють на регуляр-них лініях, вивчення району плавання в повному обсязі виполняетсясудоводітельскім складом перед виходом в перше плавання по за-даному маршруту. Перед повторним рейсом по раніше ізученномумаршруту уточнюються вже відомі положення і вивчаються новиеданние, пов'язані зі змінами в навігаційних обставинах, атакож враховується досвід, отриманий в попередніх рейсах. А в пла-ні переходу, складеного для попереднього рейсу, пункти з пере-меннимі даними, такими як погода, інформація по течіям, повинні постійно оновлюватися. Однак, якщо судно змінює районплаванія або змінюються помічники капітана, необхідно проводітьпроработку переходу в повному обсязі. Прокладку необхідно виконувати таким чином, щоб судновсегда знаходилося в безпечних водах, щоб найбільш складні навчаючи-стки переходу були виділені, а сам перехід розрахований за часом, перевірений і щоб відповідні навігаційні методи, требує-мі для кожної частини рейсу, були визначені. Підготовку плану пе-рехода необхідно закінчити до відходу судна в рейс, при цьому ондолжен включати ті ділянки переходу, де очікується Присутніх-віє лоцмана на борту. В обмежених водах прокладка повинна бути виконана по глиб-ководним частинах районів, уникаючи, наскільки це можливо, резкіхповоротов. Необхідно розглянути можливість альтернатівнихпутей, запасних якірних стоянок, відхилення від лінії шляху, остава-Ясь на безпечних глибинах. План переходу повинен предусматріватьрасхожденіе з судами згідно МППСС-72, очікуване направленіеветра, течії. Планування переходу можна розділити на дві стадії: - перехід океаном і відкритим морем; - Прибережне плавання і плавання в гирлах річок. часом ці дві стадії зливаються і частково збігаються. При підготовці плану переходу необхідно брати до ваги питан-ня наступне: - відповідні глибини під кілем протягом всього переходу; - Збільшення опади на ходу (просідання), яке залежить отскорості руху на мілководді, в тому числі за рахунок кільової і бор-товой качки, хвилювання; - Збільшення опади через постійне крену і диференту, изме-ня глибини за рахунок висоти припливу; - Відповідні відстані до небезпек, беручи до ува-гу погоду, приливо-отлівноє протягом, очікуване рух суден, надійність даних при визначенні, наявність безпечної води і ис-пользуемие навігаційні системи; - Зміни курсів в точках, які можна надійно контролі-ровать за допомогою радара і візуальних пеленгов; - Зміну карт, яка не повинна відбуватися в критичних точкахперехода; - Схеми поділу руху і вимоги правила 10 МППСС-72; - Приливо-відливну інформацію і заздалегідь розраховані допущені-ня моментів на зміну напряму течій, які винуждаютпланіровать ETD / ETA до шлюзу і т. Д .; - Безпечну швидкість по всьому переходу, беручи за основу планову (зниження швидкості повинно бути передбачено), плановане ЕТА, беручи до уваги зменшення видимості; - Заздалегідь обчислені глибини, з урахуванням висоти припливу, длясравненія з показаннями ехолота; - Точки доповіді, частоти УКХ, необхідні при плаванні по сістемеразделенія руху, райони спеціального призначення, точки пріемалоцмана і буксирів; - визначення планових точок повернення перед входом в стесненниерайони в разі непередбачених обставин: аварії, виходу ізстроя приладів або механізмів, крайньої необхідності або плохойвідімості; - Використання первинних і вторинних методів визначення; - Вимоги до всіх систем електронних карт; - Всі карти і посібники, наявні в розпорядженні, відкоригує-вать на день відходу; - Стан устаткування; - Визначення меж допустимих помилок по всіх ділянках пе-рехода, нанесення огороджувальних пеленгов і відстаней; - Визначення шляху океанського переходу (по дузі великого кола, локсодромії або змішаний перехід); - При визначенні переходу необхідно уникати районів з льоду-ми, штормових районів, які можуть бути на шляху проходження вданому пору року. Капітан повинен особисто переконатися, що план переходу виконаний іучітивает всі його вимоги, а помічники, які несуть ходову вах-ту, належним чином пропрацювали план. Організація містка Кваліфікована організація містка включає следующіепроцедури: - виключення можливих помилок за допомогою взаємних перевірок; - Приділення особливої ??значення належному візуальному спостереження-ня, дотримання і виконання Правил МППСС-72 для предотвра-щення зіткнень; - Заохочення використання всіх методів визначення местопо-розкладання судна, щоб в разі, якщо один з методів стає-надійним, негайно починати користуватися іншим; - Використання навігаційних систем, які дозволять вестінепреривний контроль місця розташування і своєчасно обнаружітьотклоненіе від лінії шляху; - Забезпечення визначення інструментальних поправок всіх при-борів, які повинні бути відомі і застосовуватися відповідно; - Використання лоцмана тільки в якості як порадника. Тільки при виконанні цих процедур кожним, хто несе ходо-ву вахту, а також, якщо він усвідомлює, що грає важливу роль в без- пасном плаванні судна, дозволить успішно і безаварійно виполнятьрейс будь-якої складності. Контроль плану переходу Під час переходу зазвичай визначається місце судна, а потім при-приймаються до уваги пройдену відстань і зміщення від лінііпуті по відношенню до попереднього визначенням. В цьому випадку оп-чати місце судна найкраще через рівні проміжки часу. це дозволить здійснювати прості перевірки щодо скоростісудна і швидке, ефективне обчислення очікуваного місця поло-ження судна при використанні останнього курсу і действітельнойскорості для попередження будь-якої небезпеки. В обмежених водах повинні бути використані методи проводки, що дозволяють передбачити і здійснювати ефективне спостереження-ня, вести контроль відхилення від заданої лінії шляху. Часті, по-нагальні відвідування штурманської для нанесення на карту местопо-розкладання судна не є найбільш ефективним іспользованіемімеющегося в розпорядженні часу, т. К. Повне осмислення іоценка позиціонування може бути перервані будь-яким грунтовний-ством, в результаті чого можлива дезорієнтація. Необхідно пом-нитка про контроль показань ехолота. Цей прилад часто може датьпервие попередження про те, що судно наближається до небезпеки, хоча під кілем ще достатній запас глибини. Таким чином, план переходу повинен бути підготовлений дляеффектівного управління, а заздалегідь підібрані і отмеченниесоответствующіе навігаційні методи, допоможуть забезпечити безпеку управління судном і суворе дотримання плану. При цьому необхідно, щоб: - до початку рейсу було проведено нараду, націлене на ви-конання рейсу, і інструктаж всіх осіб, які братимуть участь Ввиполненіе плану, акцентуючи увагу на індивідуальній осве-лення плану в цілому і сприяння його виконання; - До початку і протягом переходу робочий час екіпажу було ор-ганізовано таким чином, щоб в розпорядженні капітана був від-дохнувшій бадьорий екіпаж; - Місце судна було визначено кожен раз після закінчення пово-рота на новий курс; - Визначення проводилися через рівні проміжки часу; - Інтервали між визначеннями були визначені на стадііпланірованія і були такими, щоб судно не могло відчутно від-хилитися від лінії шляху або знесено дією приливо-отлівноготеченія, вітру або постійного течії в період між визначенні-нями; - Обсервації були не тільки точними, але і регулярними; - Після впізнання потрібних навігаційних орієнтирів, була ис-користуватися відповідна технологія проходу; - Для управління в місцях підвищеної складності дополнітельнопрівлекался палубний або машинний персонал; - Вахтовий помічник пам'ятав, що присутність на борту лоцмана, незважаючи на його обов'язки і борг, не знімає відповідальності з ка-питала і вахтового помічника від обов'язку з безпеки суд-на. Весь штурманський склад необхідно інформувати, що навіть са-мий продуманий план переходу, може бути підданий изменени-ям протягом рейсу.

19. Допомога «Океанські шляху світу» (Ocean passages for the world), зміст, використання. Посібника «Ship's routeing», «Guide to port entry».

Керівництво «Океанські шляху світу» можна вибрати шляху проходження суден з механічним двигуном між найбільш важливими портами світу в залежності від пори року, гідрометеорологічних умов і експлуатаційних якостей судна. Там, де це доцільно, шляхи поділяються на:

-шляху для судів зі слабкими машинами (швидкість ходу до 10 вузлів);

-шляху для судів з машинами середньої потужностей (від 10 до 15 вузлів).

Суду з сильними машинами (швидкість ходу понад 15 вузлів) зазвичай йдуть по найкоротшому шляху між портами. Керівництво не замінює лоції і інші посібники з плавання і не звільняє мореплавців від їх використання. Керівництво складається з трьох відділів і восьми додатків-карт.

Відділ №1 Гідрометеорологічний огляд.

Отдел№2 Шляхи судів.

Отдел№3 Довідковий відділ.

Порядок використання.

Користуючись однією з карт, наведених в додатку, намічаємо найбільш підходящий шлях і уточнюємо район плавання. За алфавітним покажчиком знаходимо пункт відходу і проти пункту пришестя вибираємо номер шляху і сторінку, де він описаний.

 



 Основні види проекцій карт, Використовуване в навігації. Масштаб карти. Читання морських навігаційних карт. Спеціальні і допоміжні морські карти, призначення, використання. |  Встановлені шляхи руху суден
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати