Головна

Колінчастий вал.

Колінчастий вал - Найбільш навантажена, відповідальна і дорога деталь двигуна. Вартість виготовлення вала часто досягає 25-30% вартості всього двигуна. Сили, що передаються шатуном від поршня до колінчастого валу, створюють на ньому крутний момент, який через трансмісію передається провідним колесам автомобіля. Крім того, з колінчастого вала здійснюється привід різних механізмів двигуна. Все це викликає деформацію елементів вала і породжує осьові і крутильні коливання його, явища втоми матеріалу і, як наслідок, підвищений знос шийок, а іноді і поломку вала. Тому вал повинен мати достатню міцність, твердість і зносостійкість при порівняно невеликій масі. Конструкції колінчастих валів мають складну просторову форму, зумовлює числом циліндрів і корінних опор. Їх поділяють на полноопорние і неполноопорние. Крім корінних і шатунних шийок і щік до елементів колінчастих валів відносять також його хвостовик і носок, а іноді і противаги. хвостовиком називають задню частину валу, яка закінчується фланцем, забезпеченим отворами для кріплення маховика. Носком називають передню частину валу, на якій встановлюють: шестерню приводу газорозподілу, маслоотражатель і шків вентилятора, а в отвір для гвинта з торця - храповик, необхідний для провертання колінчастого вала при пуску двигуна вручну. Противаги встановлюють на щоках з боку, протилежного кривошипа; в багатооборотних двигунах вони служать для повної або часткової розвантаження корінних опор від місцевих відцентрових сил. Використовують їх і в цілях урівноваження двигунів, наприклад, від поздовжнього моменту. У полноопорних валів між двома суміжними корінними опорами розміщується тільки одна шатунная шийка, а число корінних шийок завжди у них на одну більше числа шатунних шийок. Такі вали застосовують в дизелях, бензинових V-образних і інших двигунах, що працюють з великими навантаженнями на підшипники. Неполноопорние колінчаті вали мають по дві і більше шатунних шийок між двома смежнимі- корінними опорами. Шийки вала з метою зменшення його ваги часто виконують порожнистими .. Порожнини в шатунних шийках, закриті з двох сторін різьбовими пробками, утворюють грязеуловители. Розміри (діаметр і довжину) шийок валу вибирають з урахуванням раніше виконаних конструкцій, а потім уточнюють їх повірочним розрахунком. щоки вала мають овальну, круглу або призматичну (прямокутну) форми. призматичні щоки найбільш прості, але за умовами міцності вони виходять порівняно товстими, що переутяжеляет вал і збільшує його розмір. Круглі щоки зручні для механічної обробки і мають достатню міцність при відносно малій товщині. овальні щоки по своїй міцності мало чим поступаються круглим щоках, але при такій їх формі вдається краще використовувати метал і забезпечувати плавні переходи між окремими елементами конструкції вала, тому їх широко застосовують в автотракторних швидкохідних двигунах. противаги, Виготовлені окремо від щік, кріплять до них на шпильках або болтах. Гайки шпильок і болти ретельно при цьому блокують від можливого ослаблення затяжок. Підшипники корінних опоравтотракторних двигунів виготовляють у вигляді тонкостінних біметалевих або тріметалліческіе вкладишів, аналогічних з вкладишами шатунних підшипників. Фіксація вала від осьового зміщенняздійснюється в корінних опорах; зміщення допускають в межах всього 0,2 мм. Колінчастий вал ущільнюють за допомогою різних сальників, а також масло і пилеотражающіх пристроїв.



 Шатунная група. |  Газорозподільчий механізм.

 Охарактеризуйте будову та принцип роботи рідинного реостата. |  Навантажувальна характеристика ДВС. |  Регуляторна характеристика ДВС. |  Охарактеризуйте дизельне паливо. |  Сумішоутворення в дизелях. Способи сумішоутворення. |  Типи камер згоряння. |  Сумішоутворення в карбюраторних двигунах. |  Опишіть будову та принцип роботи всережимного регулятора. |  Корпусні деталі ДВС. |  Поршнева група. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати