Головна

Стенди для діагностики і контролю ходової частини

  1. A) стяжённой формою негативної частки і числівника і негативною часткою перед дієслівної формою
  2. Amp; 8. Участь Росії в першій світовій війні 1914-1918гг.
  3. C) загальна і особлива частини
  4. D) нормами Загальної частини адміністративного права
  5. IV. Органи регулювання і контролю.
  6. S: головний засіб забезпечення контролю за ситуацією - застосування обладнання.
  7. А) арбітражного контролю

Стенди контролю відведення автомобіля. Ці стенди представляють собою майданчикові пристрій, платформа якого має можливість зміщуватися в бік, протилежний силам відведення автомобіля з траєкторії прямолінійного руху (рис. 7.). Під платформою розташований датчик, який передає сигнал на інформаційне табло. Автомобілю досить проїхати по платформі одним колесом, щоб на табло загорілася сигнальна лампа, яка інформує оператора-діагноста про те, що кути сходження коліс не відповідають нормі і потрібно поглиблена діагностика механізмів установки коліс на спеціальному стенді.

Мал. 7. Стенд контролю відведення автомобіля RAV RT 370 IN фірми RAVAGL10LI (Італія)

Стенди діагностики підвіски автомобіля. Стенди призначені для діагностики пружинно-амортизаторной системи підвіски автомобіля. Стенд складається з силової шафи, приладової стійки і блоку вимірювальних пластин. У блоці (рис. 8.) знаходяться вібратори, що призводять в коливання опорні пластини і підвіску автомобіля, який колесами стоїть на пластинах, і датчики вимірювання параметрів вібрації пластин. Робота стенду ґрунтується на реалізації амплітудно-резонансного методу діагностики коливальні системи. Спочатку вібратори повідомляють через пластини підвісці автомобіля вимушені коливання із заданою початковою частотою, яка знаходиться в сверхкритическом діапазоні коливань. Коливання підвіски проходять весь діапазон низьких частот і точку резонансу до повного припинення коливань. Потім вібратори вимикаються і включається система реєстрації амплітуди і частоти вільних коливань підвіски. Результати вимірювання видаються у вигляді графіків залежності: амплітуда (мм) - частота коливань (Гц) і у вигляді відсотків від максимального значення амплітуди по лівому і правому колесах автомобіля.

Мал. 8. Стенд майданчикового типу для діагностики підвіски автомобіля RAV RT 202 фірми RAVAGLIOLI (Італія)

Стенди «люфт-детектори» для діагностики зазорів в з'єднаннях підвіски і рульового управління автомобілів. Стенди дозволяють візуально виявити люфти (люфт - зазор в кінематичній парі, що виявляється як відносний рух охоплює і охоплюваного елементів, при додатку до ланкам механізму знакозмінної навантаження) в зчленуваннях підвіски і рульового механізмів. Стенди (рис. 9.) випускаються в трьох виконаннях:

- Підлогового (для вантажних автомобілів) з використанням в автономному режимі;

- Заглибленого (для легкових автомобілів) з використанням в автономному режимі і встановлюються на оглядову канаву

- Для вбудовування в платформи автомобільних підйомників.

Стенди складаються з трьох частин - гідравлічної станції, переносного пульта управління з лампою підсвічування, двох опор. Пульт і гідравлічна станція з'єднані між собою електричним кабелем, а гідравлічна станція і опори - гідравлічними шлангами. Опори представляють собою пластини, розташовані в рамі і мають можливість переміщатися в двох взаємно перпендикулярних напрямках в горизонтальній площині від вбудованих в раму гідроциліндрів.

Принцип дії стенду полягає в наступному: перевіряється автомобіль наїжджає передніми колесами на пластини і загальмовується. Пластин з пульта управління дається команда на зворотно-поступальний рух спочатку по одному, а потім по іншому напрямку. Під час гойдання автомобіля пластинами механік, оглядаючи механізми підвіски і рульового управління, візуально виявляє наявні люфти.

Мал. 9. Стенд «люфт-детектор» моделей Rау 200-2001, 203-2031 для діагностики зазорів в підвісці і рульовому управлінні фірми RАVАLILI (Італія):

а - загальний вигляд в підлоговому виконанні; б - пульт управління з вмонтованою в нього лампою підсвічування; в - розміри з'єднувальних Гідрошланг для різних моделей стенду; г - стенд, вбудований в платформи ножничного підйомника

20. Зміна технічного стану ходової частини в процесі експлуатації. Методи оцінки.

В процесі експлуатації через тертя, деформації, появи тріщин, ослаблення болтових і клепаних з'єднань, втрати пружності поломок виникають різні несправності і відбуваються відмови ходової частини, які погіршують технічний стан автомобіля.

У передній підвісці легкового автомобіля можливі вигини балки, верхнього і нижнього важелів, знос верхнього і нижнього кульових пальців, сухарів, вкладишів, гумових втулок. Все це призводить до зміни кутів установки керованих коліс, що викликає погіршення керованості автомобілем, перевитрати палива, зносу шин. Неполадки елементів підвіски впливають на плавність ходу, стійкість автомобіля в період його руху. Нижче наведені основні несправності ходової частини та їх причини.

Відхилення автомобіля від напрямку прямолінійного руху. Основні причини: різні кути поздовжнього і поперечного нахилу осей повороту лівого і правого коліс; різний розвал лівого і правого коліс; неоднакове тиск повітря в шинах лівого і правого коліс; перетягнуть один з підшипників передніх коліс, що призводить до підвищення опору; деформація нижнього і верхнього важелів передньої підвіски; порушення паралельності осей переднього і заднього мостів; пригальмовування одного з коліс автомобіля на ходу через відсутність зазору між гальмівним барабаном і фрикційної накладкою; неоднакова пружність пружин підвіски; підвищений дисбаланс передніх коліс.

Часткове відхилення автомобіля від напрямку прямолінійного руху ( «виляння») в діапазоні швидкостей 50 ... 90км / год. Основні причини: збільшені зазори між кульовими пальцями і вкладишами, пальцями і підшипниками; великі зазори у втулках сайлент-блоків, шарнірах рульових тяг, підшипниках передніх коліс; знос втулок маятникового важеля; ослаблення кріплення в рульовому управлінні.

Розгойдування передньої частини автомобіля при русі по нерівній дорозі. Основна причина: незадовільна робота передніх амортизаторів.

Автомобіль «кидає» з боку в бік по дорозі, що має поздовжні хвильові опуклості і западини Основні причини: знос втулок або слабка затягування гайок осі маятникового важеля; великі люфти в шарнірних з'єднаннях рульової трапеції і підшипниках передніх коліс.

Стук в передній підвісці. Основні причини: відсутність мастила в шарнірних з'єднаннях; великий знос елементів шарнірних з'єднань; ослаблення болтів кріплення; знос гумових втулок вусиків амортизатора; ослаблення затяжки гайки резервуара амортизатора; підвищений зазор у підшипниках маточин коліс; підвищений дисбаланс коліс; деформація обода або колеса; осаду або поломка пружини; руйнування буферів ходу стиснення; несправність стійок підвіски *; ослаблення болтів кріплення кронштейнів розтяжок або болтів, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова; знос гумових подушок розтяжок або штанги *; ослаблення кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова; осаду, розриви, відшарування гуми від корпуса опори стійки.

Слабкий стукіт, що передається на рульове колесо. Основні причини: великий дисбаланс передніх коліс (колеса); деформація дисків передніх коліс.

Стукіт задній підвісці. Основні причини: знос втулок амортизаторів; ослаблення місць кріплення; перевантаження задньої осі.

Підвищений знос внутрішньої частини протектора шини. Основна причина: надлишковий тиск повітря в шині.

Підвищений знос крайніх частин протектора шини. Основна причина: недостатній тиск повітря в шині.

Нерівномірний (плямами) плюс протектора. Основні причини: великий залишковий дисбаланс коліс; великі зазори в шарнірних з'єднаннях рульового приводу і передньої підвіски; несправність амортизаторів.

Пилкоподібний знос протектора шини в поперечному напрямку. Основна причина: неправильне сходження коліс.

Односторонній знос протектора шини. Основна причина: відхилення кута розвалу коліс від номінального значення.

Чи не піддаються регулюванню кути установки коліс. Основні причини: деформація осі нижнього важеля; деформація поперечки підвіски в зоні передніх болтів кріплення осей нижніх важелів; знос гумово шарнірів; деформація поворотного кулака, важелів підвіски або елементів передньої частини кузова.

Биття коліс. Основна причина: порушення балансування коліс.

21. Технологічне обслуговування світлових приладів.

У систему освітлення та світлової сигналізації входять фари, підфарники, задні ліхтарі, покажчики поворотів, ліхтарі заднього ходу, ліхтарі сигналізації відкритих дверей, лампи освітлення щитка приладів та речового ящика, плафони освітлення салону, лампи освітлення багажника, контрольні лампи.

Як правило, несправності системи освітлення та світлової сигналізації виникають через зношування ламп або порушення контактів в електричному ланцюзі. Через обрив проводу в електричному ланцюзі може не працювати вся система освітлення або можуть не горіти окремі лампи, дмухнути нитки напруження або послаблюватися їх світіння.

Проводку і споживачі електричного струму від згоряння в разі короткого замикання захищають запобіжники. Замінювати перегорів слід тільки після того, як буде виявлена ??причина короткого замикання.

Способи виявлення та усунення несправностей у всіх ланцюгах освітлення і світлової сигналізації аналогічні. Причину відсутності світла в окремих лампах визначають при: допомогою переносної контрольної лампи за схемами електроустаткування. Вони представлені в керівництві по експлуатації. Зазвичай ця несправність буває викликана перегоранием нитки лампи, поганим контактом у патроні, ненадійним; з'єднанням проводів в перемикачах, сполучних проводах.

Способи і послідовність дій по виявленню несправностей. Якщо не горить фара, то причиною цього, як правило, є вихід з ладу лампи. Для того, щоб в цьому переконатися, спочатку необхідно зняти скло фари, вийняти лампу і перевірити, чи не перегоріла чи її нитка. Для повної впевненості потрібно включити перевіряється лампу послідовно в ланцюг контрольної переносної лампи, яку підключають одним проводом до акумулятора, а іншим до «масі» автомобіля. Якщо перевіряється лампа справна, тоді перевіряємо чи надходить струм до центрального контакту патрона. Доторкається до нього кінцем дроту контрольної лампи перенесення. Якщо лампа не горить, переносимо провід до клем перехідною колодки. Лампа загорілася, значить, обрив в дроті, що сполучає центральний контакт патрона лампи, яку перевіряють, і перехідну колодку. У цьому випадку заміняють провід.

Якщо фара або підфарник світить тьмяно, слід перевірити надійність контакту в ланцюзі, очистити і підтягти з'єднання, кріплення лампи, визначити, чи не забруднені розсіювачі і відбивачі, чи не потрапила вода в порожнину фари, не покрилася чи скляна колба лампи темним нальотом. Після огляду і виявлення причини несправність видаляють.

Якщо світло фар або підфарників слабкий при непрацюючому або працює на малій частоті обертання колінчастого вала двигуні, то причиною може бути розрядка акумуляторної батареї. Для усунення несправності треба зарядити акумулятор.

При відсутності світла у фарах або підфарниках причиною може бути перегорання запобіжників або несправність перемикача світла. Слід замінити несправні перемикач і запобіжники.

Несправність стоп-сигналів виявляють натисканням на гальмівну педаль. Якщо під час гальмування світла в стоп-сигналі немає, а інші споживачі приладу щитка діють нормально, то причиною несправності стоп-сигналу може бути порушення з'єднання проводів з вимикачем або несправність вимикача. В цьому випадку необхідно очистити від пилу і бруду поверхню і запалювання вимикача стоп-сигналу, перевірити кріплення проводів до затискачів і кріплення самого вимикача. Якщо необхідно, слід замінити несправний вимикач, обжати наконечники проводів, що йдуть до вимикача стоп-сигналу.

Стоп-сигнали не включаються при натисканні на педаль гальма, І при цьому не працюють всі прилади щитка. Можливо, перегорів запобіжник. Причина усувається заміною запобіжника. У разі, коли при включенні освітлення приладів не горять лампи, причин несправності можуть бути дві: або вийшов з ладу вимикач освітлення, або перегоріли лампи. Для перевірки вимикач необхідно вийняти з гнізда в панелі приладів і при включених габаритних вогнях з'єднати між собою клеми вимикача. Якщо світло з'явиться, значить, несправний вимикач. Його потрібно замінити. Якщо перегоріла лампа, замінюють її, вийнявши щиток приладів з панелі.



Видалення повітря з колісних циліндрів | БАЛАНСУВАННЯ КОЛІС

Особливості експлуатації шин. Конструкція автомобільних шин - Технічне обслуговування та зберігання шин | пристрій системи | Ефективність роботи АБС | Несправності гідравлічного підсилювача рульового приводу | Збільшені зазори або знос підшипника маточини коліс. | Гідропривід гальм без АБС | Статичне балансування коліс | фінішна балансування | Причина | Діагностика несправностей задньої підвіски |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати