На головну

Алгоритм формування складської мережі.

  1. Стандартний алгоритм симплекс-методу
  2. HSR: алгоритм сортування по глибині
  3. II. 1994 - 2002 роки - період формування розвинутої галузі, становлення і зростання агентств, освоєння і адаптація зарубіжного досвіду
  4. II. Порядок формування експертних груп, організація експертизи заявлених на Конкурс проектів і регламент роботи Конкурсної комісії
  5. II. Складіть алгоритм першої медичної допомоги при СДС.
  6. II. Етап формування первинних вимовних умінь і навичок
  7. IV Етап. Завершення формування колоніальної системи. Кінець XIX - початок XX ст.

Функціонування складської мережі - процес багатогранний, що включає в себе техніко-технологічні, економічні, організаційні, інформаційні, фінансові та інші аспекти. Завдання, які виникають при проектуванні логістичних систем і безпосередньо відносяться до складів, можна сформулювати як:

· Скільки складів мати в складської мережі;

· де розмістити склади;

· мати власний склад або користуватися найманим;

· які функції покладаються на склад в проектованої системі.

Алгоритм вибору оптимального варіанта складської мережі

Визначення стратегічних цілей логістичної системи --- Розрахунок прогнозованої величини матеріального потоку, що проходить через систему - Складання прогнозу необхідної величини запасів по системі в цілому і на окремих ділянках матеріалопроводящей ланцюга - Вивчення транспортної мережі регіону обслуговування, складання схеми матеріальних потоків в межах логістичної системи - Розробка різних варіантів побудови логістичної системи: з одним або декількома складами, розташованими на тих чи інших ділянках обслуговування і реалізують ті чи інші функції - Оцінка логістичних витрат для кожного з варіантів - Вибір для реалізації одного з розроблених варіантів

Розробка програми розміщення складської мережі за варіантами розвитку і розрахунок потреби в капітальних витратах, їх окупності.

Для того щоб з безлічі варіантів (алгоритм вибору оптимального варіанта складської мережі в таблиці) вибрати один, необхідно встановити критерій вибору, а потім оцінити кожен з варіантів за цим критерієм. Таким критерієм, як правило, є критерій мінімуму приведених витрат, тобто витрат, приведених до єдиним річним виміру.

Величину наведених витрат визначають за такою формулою:

 , (11.5.)

де Зn наведені витрати по варіанту;

пчисло прийнятих до уваги статей витрат;

С1 - Річні експлуатаційні витрати;

С2 - Річні транспортні витрати;

С3 - річні витрати на управління складською системою;

С4 - Річні витрати на утримання запасів;

С5 - Інші витрати і втрати, пов'язані з функціонуванням логістичної системи і беруться до уваги при прийнятті рішення по створенню складської підсистеми;

К - Повні капітальні вкладення в будівництво й устаткування складів, наведені по фактору часу - за нормою дисконту;

Т - Термін окупності варіанту.

Для реалізації приймається той варіант логістичної системи, який забезпечує мінімальне значення наведених (річних) витрат.

В процесі проектування логістичних систем на базі інформації про схему потоків і про плановані запаси визначається оптимальна кількість і потужність складів, розробляється їх раціональна дислокація в регіоні контрольованого потоку.

Визначення доцільного місця розташування (дислокації) складу з урахуванням місцевих умов.

Завдання розміщення складу набуває актуальності при наявності розвиненої транспортної мережі, так як в противному випадку рішення, швидше за все, буде очевидним.

Існує кілька методів вирішення задачі розміщення складів:

· Метод повного перебору;

· Евристичні методи;

· Метод визначення центру ваги фізичної моделі системи розподілу.

район обслуговування

Координати центра ваги вантажних потоків (Xсклад Yсклад) Тобто точки, в якій може бути поміщений розподільний склад, визначаться за формулами

 , (11.4)

де Гi вантажообіг i-го споживача; Хi , Yi - Координати i -го споживача; п - Кількість споживачів.

Розрахунок, виконаний за даними формулами, показує, що склад необхідно розмістити в точці з координатами Х = 68, Y = 42;

· Метод пробної точки

Пропонований метод дозволяє визначити оптимальне місце розміщення розподільного складу в разі прямокутної конфігурації мережі автомобільних доріг на дільниці, яку обслуговує.

На початку на прикладі окремого лінійного ділянки транспортної мережі розберемо суть методу. Нехай на ділянці дороги довільної довжини (ділянка АН, рис. 11.3.) Є 8 споживачів матеріального потоку: А, В, ..., Н. Число під символом споживача вказує місячний обсяг завезення товарів до нього.

Оптимальне місце розташування складу - точка F


А В С D E F G H

40 10 10 20 10 10 40 50

Суть методу полягає в послідовній перевірці кожного відрізка дільниці.

Введемо поняття пробної точки відрізка, а також поняття лівого і правого по відношенню до цієї точки обсягу завезення товарів.

Пробним точкою відрізка назвемо будь-яку точку, що знаходиться на цьому відрізку і не належить його кінців (т. е. пробна точка не збігається з точками А, В, ..., Н).

Лівий від пробної точки обсяг завезення товарів - Товаропоток до споживачів, розташованим на всій ділянці обслуговування ліворуч від цієї точки.

Правий від пробної точки обсяг завезення товарів - Товаропоток до споживачів, розташованим праворуч від неї.

Ділянка обслуговування перевіряють, починаючи з крайнього лівого кінця ділянки. Спочатку аналізують перший відрізок ділянки (в нашому випадку - відрізок АВ). На даному відрізку ставиться пробна точка і підраховується сума обсягів завезення товарів до споживачів, що знаходяться зліва і праворуч від поставленої точки. Якщо обсяг завезення до споживачів, що знаходяться праворуч більше, то перевіряється наступний відрізок. Якщо менше, то приймається рішення про розміщення складу на початку аналізованого відрізка.

Перенесення пробних точок триває доти, поки не з'явиться точка, для якої сума обсягів завезення до споживачів з лівої сторони не перевищить суму обсягів завезення до споживачів з правого боку. Рішення приймається про розміщення складу на початку цього відрізка, тобто зліва від пробної точки. У нашому прикладі це точка F.

Для визначення методом пробної точки оптимального вузла транспортної мережі прямокутної конфігурації, з метою розміщення в ньому розподільчого складу, слід нанести на карту району координатні осі, зорієнтовані паралельно дорогам. Визначивши координати споживачів, необхідно на кожній координатної осі знайти методом пробної точки оптимальне місце розташування координати X і координати Y шуканого вузла.

При виборі ділянки під розподільний центр після того, як рішення про географічне місце розташування прийнято, необхідно враховувати наступні чинники: * Розмір і конфігурація ділянки. * Транспортна доступність місцевості. * Плани місцевої влади. * Місцеві законодавчі акти. * Будівельні чинники. * Маркетингові фактори.

 



Управління складської мережею оптової торгівлі: типи складів і тенденції їх розвитку, визначення потреби в потужності складів. | Управління складським технологічним процесом: етапи, технологічні схеми в залежності від типізації та механізації складу, його оптимізація.

ГК РФ комісія та агентування | Види і функції організаторів оптового обороту на ринку оптових послуг, структура їх органів управління. | Управління асортиментом товарів у оптових організаціях і визначають його чинники. | Управління каналами дистрибуції на ринку оптових послуг: види дилерів і дистриб'юторів, їх функції та структура органів управління. | Види мотивації діяльності дистриб'ютора і її ефективність. Види мотивації дилерів. | Правове регулювання діяльності дилерів і дистриб'юторів | Управління рухом товарів: принципи, критерії вибору каналів, оцінка їх оптимальності. | Форми оптового продажу товарів | Оперативне управління оптовим продажем | Оптові магазини типу «Кеш енд Керрі» і їх роль в обслуговуванні підприємств малого бізнесу. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати