На головну

Вали і осі. Загальні відомості. Критерії працездатності. Матеріали, що застосовуються для виготовлення валів.

  1. A. Загальні характеристики
  2. Cегментація ринку. Основні завдання. Критерії сегментації на В2С ринку.
  3. II. Критерії проектного фінансування
  4. III. Загальні обов'язки працівників залізничного транспорту
  5. V2: {{2}} 1.2 Загальні відомості про вагонному комплексі залізничного транспорту
  6. Web-сервіси. Загальні принципи організації. SOAP
  7. Windows - загальні гарячі клавіші

Вал - Деталь машини, призначена для передачі крутного моменту і підтримки обертових разом з ним деталей передач (зубчастих коліс, шківів, зірочок і ін.). Деякі вали (гнучкі, трансмісійні, торсіонні) не підтримують деталі, що обертаються. Так як передача крутять моментів пов'язана з виникненням сил, що діють на вали від посаджених на них деталей і опор, вали зазвичай схильні до дії, крім моментів, що крутять, також поперечним силам і изгибающим моментам.

За формою геометричної осі вали бувають прямі (Найбільш широко поширені), колінчаті (Вали машин з зворотно-поступальним рухом ланок) і гнучкі (Вали із змінною формою геометричної осі). Гнучкі вали застосовуються для передачі крутного моменту від деталей з пересічними осями.

вісь - Деталь, призначена для підтримки обертових деталей, але не передає корисні крутний момент. Осі зазвичай піддаються впливу згинальних моментів. Виникаючими в ряді випадків деформаціями розтягування, стиснення і крутіння від моментів сил тертя нехтують. Осі можуть бути обертовими і нерухомими.

По конструкції прямі вали і осі виконують гладкими і ступінчастими, суцільними і порожнистими. Освіта ступенів пов'язано із закріпленням деталей або самого вала в осьовому напрямку, а також з можливістю монтажу деталей при посадках з натягом. Порожні вали виготовляють для зменшення маси або для розміщення в них інших деталей. Наприклад, при відношенні внутрішнього діаметра do до зовнішнього d, що дорівнює 0,75, при однаковій міцності маса порожнього вала в два рази менше маси суцільного.

Опорна частина вала або осі (рис. 3.44) називається цапфою. Кінцева цапфа називається шипом, А проміжна - шийкою. Частина валу, призначена для сприйняття осьового навантаження - п'ята. За формою цапфи можуть бути циліндричними, конічними, кульовими і плоскими (п'яти).

Основне застосування мають циліндричні цапфи. Конічні цапфи застосовують для регулювання зазору в підшипниках і осьового фіксування вала. Сферичні (кульові) цапфи через труднощі їх виготовлення застосовують тільки при необхідності значних кутових зсувів осі.

Мал. 3.44. Опорні частини валу і осі

Кільцевий потовщення валу, що становить з ним одне ціле, називається буртиком.

Посадочні поверхні валів і осей під маточини посаджених деталей виконують циліндричними и конічними. При посадках з натягом діаметр цих поверхонь приймають більше сусідніх ділянок для зручності складання і зниження концентрації напруги. Конічні кінці валів виготовляють з конусностью 1:10. Їх застосовують для полегшення монтажу і демонтажу.

Перехідні ділянки є концентраторами напружень. Для зменшення концентрації напруги і підвищення міцності переходи в місцях зміни діаметрів вала або осі роблять плавними. Криволінійну поверхню перехідного ділянки називають жолобником. Жолобники бувають постійної і змінної кривизни. Для виходу шліфувального круга перехідні ділянки нерідко виконують з канавкою (проточка) певного профілю (рис. 3.45).

Мал. 3.45. Перехідні ділянки валів: а - Проточка;

б - Жолобник постійного радіуса; в - Жолобник змінного радіуса;
г - Розвантажувальна канавка; д - Розвантажувальний отвір

Ефективним засобом при зниженні концентрацій напружень перехідних ділянок є підвищення їх податливості за допомогою виконання розвантажувальних канавок, збільшення радіусів галтелей, виконання отворів в ступенях більшого діаметра (рис. 3.45, г, д).

Прямі вали виготовляють переважно з вуглецевих і легованих сталей: сталь Ст5 - для валів без термообробки; сталь 45 або40Х - Для валів з термообробкою (поліпшення); сталь 20 або 20Х - Для швидкохідних валів на підшипниках ковзання, у яких цапфи піддаються хіміко-термічній обробці.

14) Перевірочні розрахунки валів на міцність, витривалість і жорсткість.



Тепловий розрахунок і охолодження передач | Розрахунок валів і осей

Загальні відомості | Геометричні параметри конічного зубчастого колеса | Загальні відомості | типи черв'яків | Основні параметри, геометрія черв'ячних передач | Матеріали черв'яка і черв'ячного колеса | Критерії працездатності черв'ячних передач | Сили, що діють в зачепленні | Допустимі напруги | Ковзання в черв'ячної передачі, ККД передачі |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати