На головну

Монтаж букс з роликовими підшипниками

  1. АЛГОРИТМ ПРОЕКТУВАННЯ СГП. РІШЕННЯ БЕЗПЕКИ ПРИ ПРОЕКТУВАННІ СГП. РОЗРАХУНОК КОРДОНІВ НЕБЕЗПЕЧНИХ ЗОН МОНТАЖНОГО МЕХАНІЗМУ.
  2. АНАЛІЗ РОБОТИ ТОВ «СЕРВІСНА МОНТАЖНАЯ
  3. Безпечна організація монтажної дільниці
  4. Вплив довжини монтажного кабелю на перенапруження на затискачах двигуна.
  5. Питання 2. Методи і принципи монтажу.
  6. ВИБІР ОСНОВНИХ МОНТАЖНИХ МЕХАНІЗМІВ.
  7. Глава 2. ЕЛЕКТРИЧНИЙ МОНТАЖ радіотелевізійної апаратури

Достатня міцність посадки підшипників на шийці осі забезпечується за умови, якщо підшипники і колісні пари маю температуру навколишнього середовища.

Монтаж букс на гарячій посадці дозволяється проводити не раніше ніж через 12 годин після обмивки колісних пар і через 8 годин після обмивки підшипників.

Монтаж букс з циліндричними підшипниками на гарячій посадці починають з установки на предподступичная частина від лабіринтового кільця 1, підібраного по натягу і нагрітого до температури 125 ? 150 ° С в електропечі, масляній ванні або індукційним нагрівачем. Величина натягу лабіринтових кілець при ремонті повинна становити 0,02 ? 0,15 мм. Лабіринтове кільце має впертися в торець предподступичная частини осі. На шийку осі надягають монтажну втулку, якій завдають по лабіринтова кільцю удари, що посилюються в міру його охолодження до отримання чистого металевого звуку. Правильність розташування кільця перевіряють лекальним косинцем і щупом. Платівка щупа товщиною 0,05 мм не повинна проходити в зазор між кутником і торцем лабіринтового кільця, а також в зазор між кільцем і торцем предподступичная частини осі.

Внутрішні кільця 2 і 3 підшипників підбирають до шийок з урахуванням натягу, який повинен становити при ремонті 0,03-0,065 мм. Кільця нагрівають до температури 100-1200С таким же чином, як і лабіринтове кільце. Встановлюють кільця за допомогою направляючого склянки і монтажної втулки. Після установки внутрішніх кілець ставлять завзяте кільце 4 і за допомогою шайби і болтів М20 зовнішної гайки 5 всі деталі затягуються в осьовому напрямку (рис. 4.7, а). У міру остигання внутрішніх кілець болти або гайка підтягуються для забезпечення щільного прилягання деталей один до одного. Після повного охолодження шайбу або гайку і завзяте кільце знімають. Щільність прилягання внутрішніх кілець один до одного і до лабіринтового кільцю перевіряють платівкою щупа товщиною 0,04 мм, яка може увійти в зазор між деталями на ділянці довжиною не більше 1/3 окружності.

У корпус букси 6 після покриття його посадкової поверхні циліндровим маслом встановлюють блок заднього підшипника маркуванням до лабіринтовою частини і блок переднього підшипника 7, маркування якого звернена до передньої частини осі (рис. 4.7, б).

Простір між роликами і проточкою лабіринтовою частини корпусу або лабіринтового кільця заповнюють мастилом по всьому периметру.

В одну буксу забороняється ставити сепаратори з латуні і поліаміду, а на одну колісну пару забороняється встановлювати корпусу, виготовлені з алюмінієвого сплаву і сталі.

Підготовлений корпус букси встановлюють на вісь впритул до лабіринтового кільцю (рис. 4.7, в). Корпус букси з блоками підшипників повинен встановлюватися на внутрішні кільця вільно, без особливого зусилля.

Туге переміщення корпусу означає, що є порушення в перевірці радіальних зазорів підшипника або в підборі сепараторів. Далі на шийку осі встановлюють завзяте кільце маркуванням, зверненої до нарізної частини осі, нагвинчують гайку М 110 ? 4 і затягують її за допомогою гайкового ключа і молотка масою 3-5 кг двома-чотирма ударами, прилеглих на плечі 0,5 м. До отримання чистого металевого звуку (рис. 4.7, г).

Потім в паз осі встановлюють стопорну планку 8, болти стопорною планки 9 з пружинними шайбами. Болти пов'язують отожженной дротом 10, яку пов'язують за формою цифри 8. При монтажі букс на осях РУ1Ш після установки наполегливої ??кільця ставлять тарілчасту шайбу і кріплять її чотирма або трьома болтами М20. Під болти ставлять стопорну шайбу. Затягують болти М20 тарованим ключем зусиллям з обертовим моментом 230-250 Н · м (23-25 ??кгс · м). Для забезпечення рівномірного затягування болтів загвинчування чотирьох болтів виконують за схемою 1-2-3-4-3-4-2-1, а трьох - двічі по периметру. Краї стопорною шайби загинають на грань кожного з болтів. Одна третина вільного простору передньої частини букси заповнюється мастилом, і корпус букси закривається кріпильних 12 і оглядового кришками 14, які кріплять до корпусу букси болтами М20 з пружинними шайбами ??(рис. 4.7, д).

Між оглядового і кріпильних кришкою ставлять нову гумову прокладку 13, а між корпусом букси і кріпильних кришкою - нове гумове кільце 11. Кришки скріплюють між собою болтами М12 з пружинними шайбами ??і затягують зусиллям з обертовим моментам 100 ? 120 Н · м. Загальна кількість мастила, що закладається в буксу, має бути 800 ? 900 м

Під два болта (або один болт, якщо це передбачено конструкцією) кріпильних кришки правої букси з лівого боку встановлюють бирку, на якій вибивають номер осі, дату повного огляду і умовний номер підприємства, що здійснювало монтаж букс.

 



Ремонт деталей буксового вузла | пошкодження підшипників

ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ПРОЦЕС ФОРМУВАННЯ КОЛІСНИХ ПАР | НЕСПРАВНОСТІ КП І СПОСОБИ ЇХ ВИЯВЛЕННЯ | ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ КП. ОБСЯГ ВИКОНУВАНИХ РОБІТ | , Виконуючи ремонт КП. | , Виконуючи ремонт КП. | Основні несправності, причини виникнення та способи їх попередження | Демонтаж букс. Промивання деталей буксового вузла. | Втомне вищерблення (розшарування) підшипника | Заїдання (заклинювання) підшипника | Відбитки (відбитки) від деформації підшипника |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати