На головну

Принцип дії приладів і датчиків вимірювання висоти і швидкості повітряного судна.

  1.  A) Історичний метод є принцип відтворення об'єкта у всіх деталях його історичного розвитку.
  2.  Amp; 4. Принципи сімейного права Росії.
  3.  D) ПРИНЦИП ІСТОРІЇ ДІЙ
  4.  I. ОСНОВНІ ПРИНЦИПИ ПОЛІТИКИ ЗМІН
  5.  I. КЕРІВНІ ПРИНЦИПИ
  6.  II) Принципи менеджменту
  7.  II. Деякі механізми нейросігнального взаємодії між особинами і популяціями палеоантропов

Всі перераховані вище координати і висота польоту називаються параметрами положення літака. Кутовий рух ЛА відносно центру мас визначається кутовими координатами (кутами Ейлера) між двома, системами координат. Перша система координат ОХДУД Zд , Осі якої паралельні осях вихідної системи, пов'язані з центром мас ЛА. Друга система координат OXYZ пов'язана з ЛА (див. рис. 5.): вісь ОХ спрямована уздовж поздовжньої осі ЛА, вісь ОY лежить в площині симетрії ЛА і перпендикулярна ОХ, вісь OZ перпендикулярна площині симетрії і спрямована в бік правого крила.

Кутові координати ЛА визначаються трьома послідовними поворотами системи ОГД Уд Zд (рис. 5, б).

Одним з основних параметрів руху ЛА є курс - кут між проекцією поздовжньої осі ЛА на горизонтальну площину і позитивним напрямом лінії відліку, розташованої в цій площині.

При вирішенні різних завдань по літаководінню за лінію відліку приймається географічний NИ, магнітний Nм, компасний Nk. меридіани або ортодромія (Рис. 7).

Для вирішення завдань управління, стабілізації і навігації необхідно на борту ЛА визначати:

справжню повітряну швидкість V - швидкість руху ЛА щодо повітряного середовища:

індикаторну швидкість До і - умовну швидкість руху ЛА на висоті Н = 0, при якій створюється швидкісний напір, рівний фактичному при польоті на заданій висоті;

шляхову швидкість V - Горизонтальну складову швидкості ЛА відносно Землі.

Справжня повітряна швидкість V виражається також в числах М, рівних відношенню V до швидкості звуку в заданому середовищі. Напрямок вектора швидкості V зазвичай не збігається з поздовжньою віссю ЛА, т. е. з віссю ОХ.

У зв'язаній системі координат OXYZ становище V характеризується: кутом атаки а - Між віссю ОХ і проекцією вектора швидкості V на площину ОХУ і кутом ковзання

Мал. 5. Види курсів ЛА. Мал. 6. Швидкісна система координат.

Для вирішення завдань управління і стабілізації необхідно проводити вимірювання кутових швидкостей корпусу ЛА щодо осей зв'язаної системи координат і лінійних прискорень пх, пу, nz вздовж осей зв'язаної системи координат OXYZ. Основні параметри, що характеризують режими польоту ЛА, і їх вимірювачі зведені в таблиці.

Таблиця №2. Основні параметри, що характеризують режими польоту ЛА, і їх вимірювачі

 параметр  позначення  застосовуваний вимірювач
 Кути, градус:    
 нишпорення ф  Гирополукомпас, курсова система
     
 тангажу ?  Авіагоризонт, Гіровертикаль
 крену ?  
 курсу ?  Гіроіндукціонний компас
     курсова система, гірополу-
     компас, компас
 швидкість:    
 справжня повітряна, км / год V  Вимірювач швидкості, систе
     ма повітряних сигналів
 індикаторна, км / год V *  
 відхилення від V заданого AV  коректор швидкості
 ної, км / год    

Продовження таблиці №2.


У свою чергу, перераховані пілотажно-навігаційні прилади та системи об'єднують в такі групи:

- Аерометричних (висотоміри, покажчики швидкостей польоту, варіометри, системи повітряних сигналів, датчики кутів атаки і ковзання, коректори висоти);

- Гіроскопічні (авіагоризонти, гіровертикалі, датчики кутових швидкостей); курсові (магнітні компаси, гирополукомпаса, курсові системи);

- Навігаційні (навігаційні обчислювальні пристрої, інерціальні системи).

Мал. 9. Навігаційний трикутник швидкостей.

54. Схеми харчування аерометричних приладів і систем. Приймачі повітряного тиску.

Аерометричних прилади і системи використовують принцип вимірювання параметрів набігаючого потоку повітря при русі літального апарату і перетворення їх в електричні сигнали, пропорційні значенням фазових координат літального апарату. При цьому вимірюються статичний тиск P, повний тиск Рп і температура повного гальмування повітряного потоку Тт.

Для сприйняття статичного і повного тиску на літальних апаратах застосовуються приймачі повітряних тисків (ПВД). За своїм конструктивним виконанням ПВД відрізняються в залежності від типів літальних апаратів, на яких вони встановлюються.

Мал. 1. Приймач повітряних тисків ПВД-7

На вертольотах і дозвукових літаках встановлюються приймачі типу ПВД-6м, ПВД-7а на надзвукових літаках - ПВД-18, конструкція яких передбачає компенсацію спотворення результатів вимірювання статичного тиску від набігаючого потоку в залежності від швидкості польоту (отвори C1 і С2 на циліндричній, а С3 - на конічної поверхнях використовуються на різних швидкостях польоту.).

ПВД-7 (рис. 1) являє собою внутрішню трубку, відкриту з торця, і зовнішню трубку з отворами по колу.

Розміщення отворів по окружності зверху і знизу трубки забезпечує усереднення сприйнятих тисків в камерах і їх незалежність від кутів атаки і ковзання.

На центральний отвір приймача ПВД потік, що набігає повітря чинить тиск

де Рп, РСТ - повне і статичний тиск повітря; r- щільність повітря на висоті польоту; V-повітряна швидкість польоту.

Рис.2. Принципова схема приймача повного тиску.

В даний час на літаках отримали застосування роздільні приймачі повного і статичного тисків. Приймачами статичного тиску є отвори в фюзеляжі літака зі спеціальними насадками або плити статичного тиску, що встановлюються на фюзеляжі літака.

Один з приймачів повного тиску показаний на малюнку 2. Зустрічний потік повітря потрапляє в камеру 1 і гальмується козирком 2. потім під тиском рп подається по трубці 6 в камеру 9, далі в трубку 12 з штуцером 11, який з'єднується з магістраллю повного тиску. Козирок 2, крім того служить для запобігання від попадання вологи в трубку 6. Волога, яка потрапляє в приймальну камеру з атмосфери, стікає через отвір 3, що знаходиться в корпусі 4.

Висновок: питання підведення статичного і динамічного тиску повітря, який впливає на ЛА, вирішується за допомогою ПВД. За допомогою ПВД тиск підводитися до приладів які відображають інформацію для її сприйняття екіпажем і системами ЛА.

 



 Будова атмосфери і параметри стандартної атмосфери. Загальні відомості про пілотажно-навігаційних параметрах. |  Прилади для вимірювання повітряних параметрів герметичних кабін. Вимірювачі кутів атаки і ковзання.

 Електричні системи управління тягою на форсажному режимі ВМД із змінною геометрією реактивного сопла. |  Запуск двигуна. |  Відмова системи ПРТ-24. |  Відмова системи корекції частоти обертання ротора двигуна |  Призначення, склад електричної схеми системи всережимного флюгування лопатей повітряного гвинта. |  Примусовий введення лопатей гвинта у флюгерне ??положення. |  Автоматичне введення лопатей гвинта у флюгерне ??положення при зменшенні тривалості крутного моменту. |  Часткове флюгування. Висновок лопатей з флюгерне ??положення. |  Призначення і пристрій бортової системи реєстрації параметрів польоту САРПП-12ДМ. |  Призначення і пристрій магнітної системи реєстрації параметрів польотів МСРП-12-96. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати