Головна |
При русі без буксування і ковзання швидкість руху транспортної системи можна визначити за формулою
, (2.4)
де V - швидкість руху ТЗ, м / с;
?зв - Кутова швидкість обертання ведучих коліс, рад / с;
rзв, -динамічна Радіус ведучих коліс, м;
i - загальне передавальне число трансмісії на заданій передачі.
, (2.5)
Підставивши (2.5) в (2.4) отримаємо
, (2.6)
Для визначення передавальних чисел трансмісії необхідно знати максимальну дотичну силу тяги по потужності Р0N (На першій передачі) і по зчепленню коліс з дорогою Р0?, Номінальний крутний момент двигуна МH і найбільшу швидкість руху порожньої машини Vmax.
Загальне передавальне число трансмісії на першій передачі i1 має забезпечувати рух транспортних засобів в найважчих умовах з вантажем.
Дотичну силу тяги на першій передачі при номінальній потужності двигуна можна визначити за формулою
, (2.7)
де ?тр - ККД трансмісії;
?Д - ККД рушія.
Вираз, що стоїть в правій частині рівняння тягового балансу (2.1) є ні що інше, як сумарна сила опору руху ТЗ. Тому можна записати
. (2.8)
При рух транспортних засобів в найважчих умовах з вантажем можна
прийняти
РW = 0,
= 0.
Тоді рівняння (2.8) приймає наступний вигляд
. (2.9)
Підставами в рівняння (2.9) замість Р0N його вираз (2.7)
, (2.10)
з цього виразу
. (2.11)
Індекс N означає, що параметр визначається виходячи з обмеження по потужності двигуна.
Обчислене за формулою (2.11) передавальне число трансмісії необхідно перевірити з умови обмеження по зчепленню коліс з дорогою. Для руху транспортної системи обов'язковою умовою є:
Р0N ? Р0Ф
, (2.12)
де ф - коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою;
?Р - сумарна нормальна реакція дороги на активний рушій, Н.
Для даної транспортної системи
, (2.13)
де GM - Вага автомобіля, Н;
К - коефіцієнт, що показує яка частина ваги вантажу припадає на автомобіль;
Gп- Вага вантажу, що перевозиться, Н;
? - ухил шляху, град.
тоді
. (2.14)
Підставами в вираз (2.12) замість Р0N і Р0ф їх вираження (2.7) і (2.14) відповідно
. (2.15)
З цього виразу випливає
, (2.16)
Індекс ? означає, що параметр визначається виходячи з обмеження по зчепленню коліс з дорогою.
Остаточний вибір передавального числа трансмісії на першій передачі проводиться з умови
i1N?i1?i1?. (2.17)
Зазвичай величина i1 приймається ближче до розрахункової за умовою зчеплення коліс з дорогою.
Передавальне число трансмісії на вищій передачі iвис визначимо, використовуючи рівняння (2.6)
, (2.18)
де Vmax максимальна швидкість руху, м / с.
Мінімальна кількість ступенів в коробці передач (m) Знаходять за формулою
. (2.19)
Число ступенів, обчислене за формулою (2.19), округлюється до більшого цілого значення. Остаточний вибір числа передач слід зробити, порівнявши дані розрахунку з існуючими моделями аналогічних автомобілів; прийняте число передач не повинно значно відрізнятися від числа передач у виконаних конструкцій коробок. Доцільно прийняти більшу кількість ступенів, так як це дозволяє краще використовувати потужність двигуна.
Значення передавальних чисел трансмісії на проміжних передачах розподіляються за законом геометричної прогресії. В цьому випадку справедлива залежність, (2.20) де i1... im- Передавальні числа трансмісії на відповідних передачах;
1 / q - знаменник прогресії.
тоді
. (2.21)
Передавальні числа трансмісії на різних передачах визначаються за формулами
(2.22)
2.2. Порядок виконання розрахунків.
2.2.1. Визначають передавальне число трансмісії на 1ой передачі, використовуючи формули (2.11), (2.16) і (2.17). При розрахунках приймаються наступні значення постійних факторів: rзв= 0.52 м; hтр= 0.85; hд= 1.
2.2.2. Визначають передавальне число трансмісії на вищій передачі по формулі (2.18) і мінімальне число ступенів в коробці передач за формулою (2.19).
2.2.3. Визначають знаменник прогресії за формулою (2.21) і передавальне число трансмісії для всіх передач за формулою (2.22).
2.2.4. Визначають швидкість руху транспортної системи по формулі (2.6). На підставі вихідних даних проводиться тестовий розрахунок для визначення одного значення V по будь-якому значенню ne для будь-якої передачі.
2.2.5. визначають Р0 і Д для прийнятого значення ne і прийнятої передачі.
З зовнішньої швидкісної характеристики для прийнятого значення ne береться відповідне йому значення Me і визначається Р0 для прийнятої передачі за формулою
(2.23)
Потім визначається динамічний фактор. при Pw = 0, Pa = P0.
Д = P0/ G (2.24)
2.2.6. визначають P0 і Д на різних передачах і будують тягову і динамічну характеристики. Для їх побудови необхідно з зовнішньої швидкісної характеристики двигуна взяти ряд значень крутного моменту Me1, Me2... Mei, Які відповідають частоті обертання колінчастого вала ne1, ne2... nei, (Значення Mei і nei визначені в п. 1.2.4.). Потім для кожної передачі, задавшись i, за формулами (2.6), (2.23) і (2.24) визначити V, P0 і Д, що відповідають значенням ne1, ne2... nei, І Me1, Me2... Mei, І за отриманими даними побудувати залежності P0= F (V) і Д = f (V).
Для розрахунків на ЕОМ студент розробляє програму або використовує готову.
ЛІТЕРАТУРА
1. Чудаков Д. А. Основи теорії і розрахунку трактора і автомобіля. -М .: Колос, 1972. -384 с.
2. Литвинов А. С., Фаробін Я. Е. Автомобіль: Теорія експлуатаційних властивостей: Підручник для вузів за фахом «Автомобілі та автомобільне господарство» .- М: Машинобудування, 2004.-240с.
3. Вахламов, В. К. Автомобілі: Основи конструкції: підручник для студ. вищ. навч. закладів / В. К. Вахламов. - 2-е изд., Стер. - М .: Видавничий центр «Академія», 2005. - 528 с. : Ил.
4. Вахламов, В. К. Техніка автомобільного транспорту: Рухомий склад та експлуатаційні властивості: навч. посібник: Допущено УМО / В. К. Вахламов. - 2-е вид .. стер. - М .: Видавничий центр «Академія», 2005. - 528 с. : Ил.
рецензія
на методичні вказівки до виконання курсової та дипломної роботи з дисципліни «Експлуатаційні властивості автомобіля»
для студентів очної та заочної форм навчання спеціальності 190603 «Сервіс транспортних і технологічних машин устаткування», автори А. П. Панич, Е. Г. Єсюнін
У вимогах керівних документів Державного освітнього стандарту вищої професійної освіти за спеціальністю 190603 «Сервіс транспортних і технологічних машин і устаткування» особлива увага звертається на поліпшення якості підготовки фахівців і забезпечення практичної спрямованості навчання.
Особливе місце в цьому процесі займає курсове і дипломне проектування, коли одержувані знання застосовуються для вирішення конкретних практичних завдань. Виконання курсової роботи переслідує наступні основні цілі:
_- Закріплення знань з теорії і конструкції автотранспортних засобів (АТС);
- Закріплення знань за експлуатаційними властивостями АТС;
- Розширення досвіду використання ЕОМ в інженерних розрахунках.
У цих методичних вказівках продовжимо розглядати питання визначення експлуатаційних властивостей (тягово-швидкісних) АТС, що включають вантажний автомобіль і причіп-розпуск.
Методичні вказівки розроблені відповідно до навчального плану спеціальності 190603 «Сервіс транспортних і технологічних машин устаткування».
Дані методичні вказівки можуть використовуватися при роботі над курсовими та дипломними роботами і рекомендуються до видання в РІО УГЛТУ.
Доцент кафедри СЕТТМ А. П. Пупишев
Побудова тягової І ДИНАМІЧНОЇ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ | Державна освітня установа вищої професійної освіти
Кафедра сервісу та експлуатації транспортних і технологічних машин | ВСТУП | Побудова ЗОВНІШНЬОЇ ШВИДКІСНИЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНА |