Головна

Опис діагностичного приладу DST2

  1. A plausible description - ймовірне (правдоподібне) опис
  2. I. Опис курсу
  3. II. опис позиціонування фільму.
  4. III. Опис маркетинг-міксу з даного фільму.
  5. Аналітичний опис булевих функцій
  6. Бібліографічний опис документа з Інтернет-джерела
  7. Бібліографічний опис інформаційних джерел

Діагностичний тестер DST 2 (рис. 4.4) являє собою портативний комп'ютер спеціального виконання, призначений для діагностичного обслуговування автомобілів, оснащених електронними системами управління двигуна. За діагностичним ланцюгах DST 2 дозволяє зв'язатися з блоком управління по каналу K-Line для виконання наступних функцій:

- Здійснення зв'язку з підсистемою самодіагностики блоку управління;

- Тестування заданих режимів роботи двигуна (пуск, холостий хід, режим повної потужності і т. Д.);

- Перевірка роботи вихідних кіл системи управління:

- Виконання спеціальних тестів для оцінки роботи двигуна:

- Завдання списків параметрів для зчитування (прочитання) їх з електронного блоку в робочому

режимі системи управління;

В зв'язку з постійним вдосконаленням блоку управління і діагностичного приладу описані в цьому посібнику функції можуть відрізнятися від реальних можливостей діагностики автомобілів ранніх випусків.

Мал. 1.4.4 Діагностичний тестер DST 2 - зовнішній вигляд

Діагностичний тестер може працювати з різними комплектаціями електронних систем управління. Така гнучкість забезпечується наявністю набору програмних картриджів для тестера, що представляють собою подобу касет до магнітофона. Кожен картридж відноситься до певного блоку управління і до певної комплектації системи управління. Інструкція з використання картриджів і опис інтерфейсу користувача для DST 2 приведено в керівництві по експлуатації приладу. Тут же тільки коротко описані функції тестера і вказана логіка відшукання несправностей з застосуванням DST 2.

Зв'язок з системою бортової діагностики. Тестер має можливість зчитувати з пам'яті електронного блоку коди несправностей, накопичені за час роботи. Відображення кодів на екрані тестера і довідка по несправностей можуть бути запитані користувачем у відповідному режимі роботи тестера. Користувач може видалити коди несправностей з пам'яті блоку управління; така функція необхідна після проведення діагностики і ремонту системи.

Обмеження приладу DST 2. Для відображення будь-якої інформації прилад DST 2 повинен отримувати сигнал блоку управління. Якщо блок керування не посилає сигнал на колодку діагностики або з'єднання з приладом DST 2 несправне, прилад DST 2 видає повідомлення про відсутність інформаційного обміну: в правому верхньому куті екрану дисплея з'явиться хрестик. Опис перевірки діагностичної ланцюга по карті А в розділі А п.6 глави II містить послідовність перевірок для ремонту ланцюга. Необхідно пам'ятати, що DST 2 не керує двигуном, а лише відображає інформацію, яку отримує від блоку управління. Прилад DST 2 економить час при діагностиці і не допускає заміни справних вузлів і деталей.

Ключовою умовою успішного застосування приладу для діагностики є розуміння механіком діагностується системи і обмежень приладу DST 2.

Перевірка роботи вихідних кіл. Ця функція дозволяє живити або відключати ланцюги виконавчих пристроїв, безпосередньо втручаючись в логіку роботи блоку управління. Працездатність ланцюга оцінюється за фактом включення-виключення виконавчого пристрою або ознаками, що характеризує це включення-виключення.

Управління діагностичної лампою. Тестер включає-вимикає діагностичну лампу.

Управління реле бензонасоса. Тестер включає-вимикає реле бензонасоса. На працюючому двигуні така процедура призведе до зупинки двигуна. Режим включення-виключення бензонасоса корисний при тестуванні системи подачі палива - перевірка регулятора тиску, форсунок, герметичності і т. Д.

Управління вентилятором системи охолодження (Якщо дана функція реалізована в блоці управління). Працездатність ланцюга перевіряється на слух при включенні-виключенні вентилятора

Управління реле муфти кондиціонера. Тестер включає-вимикає кондиціонер. Працездатність ланцюга визначається на слух.

Управління регулятором холостого ходу. Зміна заданого числа кроків змінює частоту обертання двигуна на холостому ходу.

Управління паливними форсунками. На працюючому двигуні включення-виключення будь-якої з форсунок призводить до відчутних змін в роботі двигуна.

Якщо керований пристрій не працює, це означає необхідність перевірки всіх вузлів електричного кола даного пристрою. Наприклад, якщо не включається вентилятор, то перевіряється в цьому випадку і справність проводів, і клем підключення, і реле вентилятора, а потім і сам вентилятор системи охолодження.

Завдання, збір і відображення параметрів системи. Тестер DST 2 по лінії зв'язку може зчитувати параметри системи, які визначаються і використовуються блоком управління. Запис параметрів в пам'ять тестер здійснює циклічно в робочому режимі двигуна. Після цього їх можна переглядати в режимі кадру, порівнюючи їх зі стандартними параметрами справного двигуна. Логіка проведення діагностики за наведеними діагностичним схемами дозволяє за відхиленнями параметрів визначити несправності в системі і двигуні. Тут ми наведемо список основних параметрів, доступних для зчитування. Насправді список змінних значно ширше і може використовуватися для тестування роботи блоку і для визначення параметрів двигуна для індивідуального користувача.

FREQ - Частота обертання колінчастого вала ПІСЛЯ ПУСКУ ДВИГУНА.

Відображені дані відповідають інтерпретації блоком управління фактичної частоти обертання двигуна по вхідному сигналу датчика положення колінчастого валу. Несподіване збільшення частоти обертання при постійному куті відкриття дросельної заслінки вказує на електричну перешкоду в ланцюзі вхідного опорного сигналу положення колінчастого вала. Така перешкода зазвичай викликається високовольтними дротами, не призначеними для комплектації даного двигуна.

FREQX - Частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу.

Цей параметр відображає виміряну (фактичну) частоту обертання колінчастого вала, відрізняючись від попереднього параметра більшою точністю уявлення, але менше максимальної величини.

JUFRXX - Обрану частоту обертів холостого ходу.

На режимі холостого ходу частотою обертання колінчастого вала управляє блок управління. Заданою частотою обертання (уставкой частоти обертання холостого ходу) називається частота обертання колінчастого вала, що задається блоком управління, наприклад, в залежності від температури охолоджуючої рідини.

EFREQ - ПОМИЛКА РЕГУЛЮВАННЯ ЧАСТОТИ обертання на холостому ходу.

Цей параметр характеризує різницю між уставкой частоти обертання холостого ходу і виміряної частотою обертання холостого ходу. Використовується для оцінки точності управління частотою обертання на режимі обмеження мінімальної частоти обертання холостого ходу.

TWAT - ТЕМПЕРАТУРА ОХОЛОДЖУЮЧОЇ ЖИДКОСТИ.

Дані являють собою інтерпретацію блоком управління сигналу датчика температури охолоджуючої рідини. Датчик встановлений на двигуні і електрично з'єднаний з блоком. Блок управління вимірює напругу на двох контактах і перетворює напругу в значення температури в градусах Цельсія. Значення повинні бути близькими до температури повітря, коли двигун не прогрітий, і повинні підвищуватися в міру прогріву двигуна. Після запуску двигуна температура повинна рівномірно підвищуватися до 85 ° - 92 ° С і потім стабілізуватися при відкритті термостата.

TWATI - ТЕМПЕРАТУРА ОХОЛОДЖУЮЧОЇ РІДИНИ ПРИ ВКЛЮЧЕННІ ЗАЖИГАНИЯ.

TAIR - ТЕМПЕРАТУРА ПОВІТРЯ НА впуску.

Дані являють собою інтерпретацію блоком управління сигналу датчика температури на впуску. Датчик встановлений на впускному трубопроводі і з'єднаний з блоком. Блок управління вимірює напругу на двох контактах і перетворює напругу в значення температури в градусах Цельсія. Значення повинні бути приблизно рівні температурі навколишнього повітря, коли двигун не прогрітий, і повинні підвищуватися в міру прогріву двигуна. Даний параметр використовується для визначення температури повітря на впуску в циліндри двигуна і введення коректувань в топливоподачу і запалювання.

30 Діагностика

JAIR - МАСОВИЙ ВИТРАТИ ПОВІТРЯ (МРВ).

Параметр є масова витрата повітря через датчик масової витрати в кг / год.

JGBCIN - Циклових НАПОВНЕННЯ ЦИЛІНДРА ВОЗДУХОМ.

Відображає масу повітря (в мг), що потрапляє у впускний трубопровід двигуна, віднесену до одного циліндру.

JGBCD - Циклової НАПОВНЕННЯ ЦИЛІНДРА ВОЗДУХОМ ПО ДАТЧИКА МРВ.

Відображає розрахункове значення наповнення циліндра двигуна повітрям за вимірюваним годинною витратою за допомогою датчика масової витрати палива (ДМРВ).

JGBCG - ОБМЕЖЕННЯ циклової НАПОВНЕННЯ ЦИЛІНДРА ВОЗДУХОМ.

Граничне програмне значення циклового наповнення циліндра двигуна.

JGBC - Циклової НАПОВНЕННЯ ЦИЛІНДРА ВОЗДУХОМ ДЛЯ РОЗРАХУНКУ необхідної кількості ПАЛИВА ПАЛИВА.

Реальне наповнення циліндра двигуна повітрям, яке використовується для розрахунку базового значення величини подачі палива.

NFRGBC - НОМЕР режимних ТОЧКИ на режимній ПОЛЕ ДВИГУНА.

Використовується для маркування певних налаштувань "квантування цикловое наповнення повітрям" і "квантованими частота обертання".

THR - ПОЛОЖЕННЯ дросельної заслінки.

Відображається параметр являє собою кут відкриття дросельної заслінки, що розраховується блоком управління як функція напруги вхідного сигналу датчика положення дросельної заслінки. 0% відповідає повністю закритій дросельної заслінки, 100% - повністю відкритою.

COEFFF - КОЕФІЦІЄНТ РЕГУЛЮВАННЯ подачі палива.

Відображається передавальний коефіцієнт подачі палива в залежності від частоти обертання і циклового наповнення циліндрів двигуна повітрям. Являє собою коригувальний програмний параметр.

VALF - СПІВВІДНОШЕННЯ ПОВІТРЯ / ПАЛИВО.

Співвідношення повітря і палива в повітряно-паливної суміші, що задається блоком управління. Являє собою поточний задається значення коефіцієнта надлишку повітря паливної суміші.

BITPOW - ОЗНАКА ПЕРЕХОДУ НА РЕЖИМ ПОВНОГО НАВАНТАЖЕННЯ (ПО СКЛАДУ СУМІШІ І ПО ВЕЛИЧИНІ УОЗ).

Відображається перехід на режим потужності регулювання подачі палива і запалювання. Перехід залежить від поточних значень частоти обертання двигуна і положення дросельної заслінки.

BLKINJ - ОЗНАКА ВІДКЛЮЧЕННЯ подачі палива ПРИ ГАЛЬМУВАННІ (ТАК / НІ).

Відображає відключення подачі палива при гальмуванні автомобіля двигуном. Значення "Так" відповідає нульовій подачі палива.

INJ - ТРИВАЛІСТЬ ІМПУЛЬСУ УПОРСКУВАННЯ.

Тривалість імпульсу впорскування є тривалість (в мілісекундах) включеного стану форсунки, що задається командою блоку управління. Система електронного уприскування палива управляє складом повітряно-паливної суміші шляхом регулювання тривалості включеного стану форсунки. Велика тривалість включеного стану дає більшу кількість палива, що подається і збагачення суміші.

UOZ - Кут випередження запалювання

Відображається поточне значення кута випередження запалювання. Воно повинно збігатися зі значенням, виміряним за допомогою стробоскопа.

UOZOC - ПОПРАВКА УОЗ ("ОКТАН-КОРРЕКТОР")

Відображає введене за допомогою діагностичного приладу DST 2 в незалежну пам'ять блоку управління зміщення кута випередження запалювання. Дія поправки поширюється на всі режими, крім холостого ходу. Поправка віднімається з урахуванням знака з задається блоком управління значення кута випередження запалювання.

наприклад: Введена поправка "-3" град. п. к. в; це означає, що реальне значення кута випередження запалювання на всіх режимах, крім режиму холостого ходу визначається формулою:

УОЗ = УОЗблока управління- (-3) =УОЗблока управління+ 3 Град. п. к. в.

RDET - ОЗНАКА ФУНКЦІОНУВАННЯ РОБОТИ РЕГУЛЯТОРА УОЗ ЗА НАЯВНОСТІ детонації.

Даний ознака описує режимну область роботи двигуна по навантаженню і частоті обертання, в якій реалізується функціонування регулятора кута випередження запалювання за ознакою детонації.

DET - ОЗНАКА детонації.

Відображає роботу двигуна з детонацією або без. DUOZ1 - ЗСУВ УОЗ ПО детонації ДЛЯ 1-ГО ЦИЛІНДРА.

Відображає введену блоком управління корекцію кута випередження запалювання в 1-м циліндрі двигуна за ознакою детонації в даному циліндрі.

DUOZ2 - ЗСУВ УОЗ ПО детонації ДЛЯ 2-ГО ЦИЛІНДРА.

Відображає введену блоком управління корекцію кута випередження запалювання в 2-му циліндрі двигуна за ознакою детонації в даному циліндрі.

DUOZ3 - ЗСУВ УОЗ ПО детонації ДЛЯ 3-ГО ЦИЛІНДРА.

Відображає введену блоком управління корекцію кута випередження запалювання в 3-м циліндрі двигуна за ознакою детонації в даному циліндрі.

DUOZ4 - ЗСУВ УОЗ ПО детонації ДЛЯ 4-ГО ЦИЛІНДРА.

Відображає введену блоком управління корекцію кута випередження запалювання в 4-м циліндрі двигуна за ознакою детонації в даному циліндрі.

UOZXX - Уставки УОЗ на холостому ходу.

Відображає програмне значення УОЗ при роботі двигуна на холостому ходу із закритою дросельною заслінкою. Необхідно враховувати, що поточне значення кута може відрізнятися від уставки на величину, що вводиться регулятором УОЗ зі зворотним зв'язком по частоті обертання. Величина поправки буде пропорційна помилку регулювання частоти обертання (параметру EFREQ)

NUACC - НАПРУГУ БОРТОВОЙ МЕРЕЖІ.

Відображає виміряне блоком управління напруга живлення з точністю квантування, що реалізується програмним забезпеченням блоку управління.

RCOD - КОЕФІЦІЄНТ КОРЕКЦІЇ СО на холостому ходу.

Відображає величину сигналу з потенціометра регулювання СО, перетворену в зміщення щодо нуля. Негативне зміщення відповідає зниженню подачі палива щодо теоретично розраховується в блоці управління величини. Позитивне зміщення - збільшення подачі палива.

RCOK - КОЕФІЦІЄНТ КОРЕКЦІЇ подачі палива.

Відображає значення повної поправки величини подачі палива, що діє на всіх режимному поле двигуна. Позитивне значення відповідає збільшенню подачі палива, негативне - зменшення. Коефіцієнт служить для компенсації відхилень параметрів двигуна і автомобіля, викликаних факторами, які не визначаються блоком управління (наприклад коксування паливних форсунок, що викликає зменшення їх продуктивності).

UGB - Уставки ВИТРАТИ ПОВІТРЯ ЧЕРЕЗ РДВ ДЛЯ холостого ходу.

Даний параметр відображає встановлюється через РДВ витрата повітря при вході в режим обмеження мінімальної частоти обертання холостого ходу.

SSM - Уставки ПОЛОЖЕННЯ РДВ.

Даний параметр відображає необхідне положення РДВ в кроках. Максимальна відкриття РДВ відповідає 255-й кроків, закритий стан відповідає 1-му кроці.

FSM - ПОТОЧНЕ ПОЛОЖЕННЯ РДВ.

Даний параметр відображає поточне положення РДВ в кроках. Максимальна відкриття РДВ відповідає 255-й кроків, закритий стан відповідає 1-му кроці.

JKGBC - КОЕФІЦІЄНТ Барометричні КОРЕКЦІЇ.

Даний параметр відображає результат адаптації блоку управління в ході експлуатації. Значне відхилення коефіцієнта від "1" говорить про відхилення у вимірі витрати повітря щодо середньостатистичного двигуна.

JGTC - Циклової подачі ПАЛИВА НА ЦИЛИНДР,

Відображає розраховується блоком управління необхідне значення подачі палива в циліндр двигуна в мг.

JQT- ВИТРАТИ ПАЛИВА.

Даний розрахунковий параметр відображає часовий витрата палива (в л / год) через двигун. Значення має відповідати реальному об'ємній витраті бензину, виміряного за допомогою витратоміра палива.

FAZ - Кутового положення ПОЧАТКУ подачі палива.

Кутове положення колінчастого вала, відповідне початку подачі палива через ої кожну форсунку.

, Я.BITSTP - ОЗНАКА ЗУПИНКИ ДВИГУНА (Є / НІ). РУ Даний ознака описує зупинене стан колінчастого вала двигуна.

RXX - ОЗНАКА РЕЖИМУ ОБМЕЖЕННЯ МІНІМАЛЬНОЇ частоти ОБЕРТАННЯ холостого ходу (Є / НІ).

я- Чи відображає сукупність умов, при яких реалізується управління двигуном на режимі обмеження мінімальної частоти обертання холостого ходу, в тому числі активізацію роботи регуляторів зі зворотним зв'язком по частоті обертання.

в CHECK - СТАН ЛАМПИ ДІАГНОСТИКИ (вмикання / вимикання). ,,POMP - СТАН бензонасос (вмикання / вимикання).

MAINRELAY - СТАН ГОЛОВНОГО РЕЛЕ (вмикання / вимикання). ^KOND - СТАН РЕЛЕ МУФТИ кондиціонера (вмикання / вимикання). зKONDR - ОЗНАКА ЗАПРОСА ВКЛЮЧЕННЯ кондиціонера (Є / НІ).

CURERR - ПОТОЧНІ ПОМИЛКИ (Є / НІ).

ONETERR - Одноразової помилки (Є / НІ).

REPERR - БАГАТОКРАТНІ ПОМИЛКИ (Є / НІ).

JATHR - НАПРУГУ НА датчик положення дросельної заслінки, мВ.

JAUACC - НАПРУГА ХАРЧУВАННЯ БЛОКУ УПРАВЛІННЯ, мВ.

JATWAT - НАПРУГУ НА Датчик температури охолоджуючої ЖИДКОСТИ, мВ.

JATAIR - НАПРУГУ НА датчик температури повітря на впуску, мВ.

JARCO - НАПРУГУ на датчики РЕГУЛЮВАННЯ СО, мВ.

Тестування режимів роботи двигуна. Тестер визначає логіку діагностики заданого I режиму, записуючи і відображаючи параметри системи управління, що дають уявлення про можливі причини незадовільної роботи двигуна на даному режимі.

Режим прокрутки двигуна.

Тестер в цьому режимі вимагає виконання послідовності дій водія по здійсненню прокрутки стартером двигуна без здійснення пуску двигуна. Дросель в цьому режимі повинна бути відкрита більш ніж на 50%; в цьому випадку) блок управління забороняє топливоподачу в двигун. Тестер розраховує час прокрутки, визначає мінімальну і середню напругу акумулятора при прокручуванні, розраховує середню частоту обертання двигуна, що обертається стартером. Ці дані під час пошуку несправностей "поганого" пуску двигуна.

Режим пуску.

Режим пуску двигуна являє собою зміну частоти обертання його колінчастого вала

від нуля (з положення "стоп") до 1000 об / хв.

При цьому в діапазоні частот обертання від нуля до 400 об / хв, при прокручуванні двигуна (наприклад, стартером) реалізується многоіскрового запалювання на кожній зі свічок запалювання і попарно-паралельний уприскування палива: кожною парою форсунок (1-го і 4-го циліндрів, 2-го і 3-го циліндрів) здійснюється подача палива один раз за кожен оборот колінчастого валу. На режимі пуску регулятор додаткового повітря повинен бути повністю відкритий.

Режим холостого ходу.

Управління двигуном на режимі обмеження мінімальної частоти обертання холостого ходу реалізується, якщо ознака RXX має значення "є". При цьому активізується гілка програми управління регулятором додаткового повітря і кутом випередження запалювання, спрямована на підтримку задається параметром JUFREQ уставки частоти обертання колінчастого вала, наприклад, в залежності від поточного значення температури охолоджуючої рідини TWAT. За допомогою приладу DST2 2, увійшовши в опцію "КОНТРОЛЬ ІМ", за допомогою функції "РДВ", можна здійснити управлінський вплив на регулятор додаткового повітря і оцінити його справність, а також справність і регулювання самого двигуна, зіставляючи витрата повітря через двигун і розвивається частоту обертання колінчастого вала. Вибравши опцію "Форсунка", можна, послідовно відключаючи по одній форсунці, оцінити ідентичність роботи окремих циліндрів.

Режим повної потужності.

Режим повної потужності реалізується, якщо ознака BITPOW має значення "є". Режим повної потужності реалізується, якщо виконуються умови відкриття дросельної заслінки на певний кут, що можна досягти лише при русі автомобіля в дорожніх умовах або в умовах випробувань на стенді з біговими барабанами. Шляхом зіставлення результатів аналізу складу відпрацьованих газів двигуна по газоаналізатора і параметра VALF по приладу DST 2, можна оцінити якість роботи системи управління і відповідність розрахункових параметрів необхідних.

Тест динамічних властивостей двигуна.

Прилад DST 2 дозволяє визначити час при зміні частоти обертання колінчастого вала

від одного кордону до іншого. Межі можуть бути встановлені при налаштуванні приладу.

Діагностичний тестер DST 2 підключається до діагностичної колодки (контакти 2, 11, 12),

тому його працездатність залежить від справності кола "електронний блок -

діагностична колодка ", а також від наявності харчування. Діагностичний тестер дозволяє

прискорити процес діагностики системи і двигуна. Досвід в застосуванні приладу, знання

електронної системи значно спрощують процедури діагностики. Тестер допомагає отримувати

дані з блоку управління, які неможливо отримати іншими способами.

Однак діагностичний тестер не здатний замінити діагностичні схеми і не може вказати

точне місце несправності.



© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати