На головну

Загальні відомості про ПРЕДМЕТ

  1.  ArcView GIS. Загальні відомості про систему
  2.  I. Загальні зауваження
  3.  I. Загальні положення
  4.  I. Загальні положення
  5.  I. Загальні вимоги
  6.  I. Загальні вимоги
  7.  I. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

12.4.1. Пред'являється претензія повинна бути викладена письмово у формі заяви, і містити всі необхідні для її розгляду відомості.

12.4.2. У претензійній заяві вказується:

· Найменування Перевізника, до якого пред'являється претензія;

· Найменування і поштова адреса закладу, підприємства, організації або особи, яка заявила претензію, контактні телефони, факс, адресу електронної пошти;

· Обставини, які є підставою для претензії, зміст претензії;

· Розмір суми виплати по претензії та її розрахунок, підтверджений документально;

· Перелік документів, доданих до претензії;

· Підпис заявника.

12.4.3. До претензійної заяви додаються:

· Як правило, справжні документи, що засвідчують укладення договору перевезення і підтверджують право заявника на пред'явлення претензії;

· Комерційний акт, виданий Перевізником, що засвідчує наявність недостачі або пошкодження багажу або вантажу;

· Справжні документи, що засвідчують розмір шкоди, заподіяної втратою, нестачею чи пошкодженням багажу, вантажу;

· Інші документи на розсуд заявника.

Загальні відомості про ПРЕДМЕТ

ІСТОРИЧНА ДОВІДКА

Відкриття можливостей використання енергії пара і далі газу, далеко просунуло розвиток людського суспільства і міцно увійшло в повсякденний побут і життя людини. Практичне використання переходу механічної енергії в теплову здійснювалося на зорі розвитку людства - отримання вогню шляхом тертя. Зворотний перехід енергії теплоти в механічну роботу відомий з ім'ям Герона Олександрійського, грецького математика, який жив за 100 років до н.е. Він побудував іграшкову парову турбіну, але винахід не мало успіху тому було не потрібно.

Ідея створення теплового двигуна з безпосереднім спалюванням палива в циліндрі належить вченому Гюйгенсу. У 1620 році він запропонував побудувати машину, поршень якої зміг би працювати від тиску порохових газів за рахунок вибуху зарядів в циліндрах.

У XVIII столітті, коли почався розвиток промисловості з'явився перший апарат для відкачування води з шахт за допомогою парового приводу. Машина французького винахідника Батькова була побудована 1690 р

Перший тепловий двигун, який отримав практичне застосування, був побудований в Англії інженерним капітаном Ф. Севери в 1698 р, але мав дуже низький ККД. Його машиніст Ньюкомен в 1712 р створив двигун з урахуванням недоліків. Однак, це були швидше за все теплові насоси.

І тільки в 1766 р І. І. Ползунов сконструював парову машину не для підйому води, а для заводських цілей безперервної дії з 2-ма циліндрами. Трохи пізніше Уатт створив машину парового дії з окремим конденсатором - холодильником, яка піднімала вантаж.

Історія розвитку теплових двигунів - є історія боротьби за підвищення ККД. Так, наприклад, на 1 к.с. в годину потрібно вугілля:

в 1820 р - 12, кг; 1880 г. - 1,4 кг;

1830 г. - 5, кг; 1890 г. - 1,2 кг;

1840 г. - 2,5 кг; 1920 г. - 0,93 кг;

1860 г. - 2,0 кг; 1925 г. - 0,57 кг.

У 1824 р Сади Карно розробив теорію кругового замкнутого циклу роботи теплового двигуна.

Але тільки, в 1860 р французький інженер Жан Етьєн Ленуар побудував реальну модель двигуна, що працює на світильному газі.

Через 12 років після цього, в 1872 році німецький інженер Рудольф ДИЗЕЛЬ отримав патент на свій винахід двигуна нового типу, який працював вже за принципом самозаймання палива (вугільний пил) від стиснення в циліндрі. Але він виявився непрацездатним. В 1897 г. Був побудований двигун Дизеля з водяним охолодженням, а в циліндр подавався ламповий гас (його потужність становила N = 20 к.с., ge= 240 г / лс.ч). Але гас дорого коштував і впровадження в промисловість дизельних двигунів стало можливо з появою більш дешевих сортів палива - соляру. На честь Дизеля новий тип двигуна був названий його ім'ям.

Вперше про парових машинах було написано в підручнику Бедана в 1833 році.

1863 г. - перший бензиновий двигун.

У 1876 (77) р Микола Отто сконструював 4-х тактний ДВС.

У 1880 р Клерк застосував 2-х тактний ДВС.

У 1885 р німецький інженер Готліб Даймлер винайшов карбюратор.

 Зусиллями російських інженерів і робітників була змінена конструкція дизеля для роботи на важких сортах палива. Перший такий двигун мав всього один циліндр і потужність 25 к.с. (18.75 кВт).

У 1903 р в місті Нижній Новгород був побудований перший в світі 3-х вальний теплохід "Вандал" водотоннажністю 800 тонн на якому стояли три дизеля (3-х циліндрових) потужністю 120 к.с. (90 кВт) кожен.

В даний час є дизеля з ефективною потужністю 50-70 тисяч кВт і більше, які знаходять широке поширення у всіх галузях народного господарства, в тому числі на морському, річковому і промисловому флоті.

Загальні відомості про суднові дизелі

ДВС - двигун внутрішнього згоряння

РСУ - суднова силова установка

ПСУ - паросилова установка

СЕУ - суднова енергетична установка

ГД - головний двигун

ВД - допоміжний двигун

СВМ - суднові допоміжні механізми

ГРЩ - головний розподільний щит

КШМ - кривошипно-шатунний механізм

ЦПГ - циліндро-поршнева група

ГРМ - газорозподільний механізм

ПММ - паливно-мастильні матеріали

МОД - малооборотних двигун

СОД - среднеооборотний двигун

ВОД - високооборотний двигун

Моторесурс - час роботи двигуна до капітального ремонту

УГХТ - кут випередження подачі палива

ВРК - гвинтовий рульової комплекс

СРЗ - судноремонтний завод

ППР - планово-попереджувальний ремонт

ССХ - служба суднового господарства




 ПОРІВНЯННЯ ДВС З ІНШИМИ ТЕПЛОВИМИ ДВИГУНАМИ |  ОСНОВНІ ВИЗНАЧЕННЯ ДВИГУНА. |  СХЕМА РОБОТИ 4-х тактний ДИЗЕЛЯ. |  Індикаторні й КРУГОВАЯ діаграми 4-х тактний ДВС. |  СХЕМА РОБОТИ 2-х тактний ДИЗЕЛЯ. |  Індикаторні й КРУГОВАЯ діаграми 2-х тактний ДВС. |  ТИПИ продувань 2-х тактний ДВС |  Сумішоутворення в ДВС. |  ФАЗИ ГОРІННЯ ПАЛИВА. |  ПОНЯТТЯ Про ДИНАМІЦІ В ДВС. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати