Головна

аналіз XYZ

  1.  I. Аналіз виховних можливостей середовища
  2.  I. Значення і завдання аналізу заготівельної діяльності. Аналіз закупівель сільськогосподарської продукції. Аналіз факторів, що впливають на заготівельний оборот.
  3.  I. ЗНАЧЕННЯ І ЗАВДАННЯ АНАЛІЗУ ВИРОБНИЧОЇ ДІЯЛЬНОСТІ. АНАЛІЗ ВИПУСКУ промислової продукції.
  4.  I. ЗАСТОСУВАННЯ проективної-демонстраційною технікою В глибинний аналіз З
  5.  II. Аналіз якості закупівель.
  6.  II. АНАЛІЗ ВИРОБНИЧОЇ ПОТУЖНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА.
  7.  II. АНАЛІЗ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ ОСНОВНИХ ЗАСОБІВ.


призначення настільна ГІС, яка надає кінцевому користувачеві засоби вибору і перегляду наборів різноманітних геоданих, їх редагування, створення макетів карт з легендами, графіками і діаграмами, цифрования карт за допомогою дигитайзера, зв'язування об'єктів карти з атрибутивною інформацією в режимі Hot links, адресного геокодування, запитів по просторовим і атрибутивною критеріям, просторового аналізу, роздруківки картографічних матеріалів
Області застосування в системах підтримки прийняття рішень, «географічному» маркетинговому аналізі, цифрової картографії, екологічному моніторингу, муніципальних ГІС

література:

основна:

1. Ліндвален варикозному розширенні вен. геоінформаційні системи і технології в телекомунікаціях: навч. посібник / В. Р. Ліндвален, Е. А. Спіріна, Г. І. Щербаков; Мін-во освіти і науки РФ, Фед. агентство з освіти, ГОУ ВПО "КДТУ ім. А. н. Туполєва". - Казань: Изд-во КДТУ ім. А. н. Туполєва 2009.

2. Мастрюков Б. с. безпеку в надзвичайних ситуаціях в природно-техногенній сфері. Прогнозування наслідків: навч. посібник для студ. вузів / Б. С. Мастрюков. - М .: Академія, 2011. - 368 с.

додаткова:

1. Шумилин В. к. Надзвичайні ситуації: захист населення і підприємств: практичні рекомендації та приклади / В. К. Шумилин. - М .: Альфа-Пресс, 2011. - 176 с.

2. Дьяченко В. в. науки про Землю: навч. посібник для студ. вузів / В. В. Дьяченко, Л. Г. Дьяченко, В. А. Девісілов; під ред. В. А. Девісілова. - М .: КНОРУС, 2010. - 304 с.

Контрольні питання по лекції.

1. Географічна інформаційна система (ГІС).

2. Складові частини ГІС

3. Векторна і растрова моделі.

4. Завдання, які вирішує ГІС.

5. Можливості ГІС.

6. ГІС для прогнозування надзвичайних ситуацій

7. ArcView GIS. Загальні відомості про систему

розробив:

старший викладач кафедри ПЕБ, к. п. н. ___ Загребіна Е. і.

Функціональна взаємозв'язок логістики з маркетингом, фінансами і плануванням виробництва

Логістика і маркетинг. Оскільки одна з основних функцій логістики полягає в координації попиту і пропозиції, маркетинг і логістика тісно взаємопов'язані, що підтверджується визначенням: «Маркетинг формує попит, а логістика його реалізує». Таким чином, логістика відображає інтеграцію двох сфер: висунутого ринком попиту і висунутого компанією пропозиції. На думку іноземних фахівців в області логістики, логістика є більш широку категорію, ніж маркетинг, оскільки вона охоплює дослідження і прогнозування ринку, планування виробництва, закупівлю матеріалів, сировини і обладнання, включає контроль за запасами і ряд послідовних товародвиженческих операцій, вивчення обслуговування споживачів. До теперішнього часу склалася певна модель відносин між маркетингом і логістикою в управлінні всією господарською діяльністю фірми: 1. аналіз навколишнього середовища і ринкове дослідження; 2. аналіз споживачів; 3. планування товару, визначення асортиментної спеціалізації виробництва; 4. планування послуг, оптимізація ринкової поведінки по ефективному збуту. Перші 2 маркетингові задачі можуть вирішуватися без участі логістики, але 3я і 4я завдання повинні вирішуватися спільно. Наприклад, служба маркетингу обгрунтувала необхідність випуску нового виду продукції. Тоді завданням служби логістики буде забезпечення виробництва сировиною, управління запасами і транспортування. Вирішуючи 4Ю завдання, маркетинг визначає для фізичного розподілу строгі рамки вимог логістичного сервісу. А ось виконуються ці вимоги системою логістики. Т. о., Логістику можна розглядати як інструмент реалізації маркетингових стратегій. Логістика в маркетингу вивчає тільки потокові процеси. Маркетинг в рамках формування і реалізації своєї програми приймає на себе досягнення стратегічних і тактичних цілей фірми, а логістика - оперативне управління (координацію та оптимізацію) всіма потоковими процесами фірми. Логістика і планування виробництва. Виробництво залежить від своєчасної доставки сировини, матеріалів, комплектуючих частин в певній кількості і певної якості. Отже, служба логістики підприємства повинна брати участь в ухваленні рішень про закупівлю продукції у виробництво. Також, логістика взаємодіє з виробництвом в процесі організації збуту готових виробів. Керуючи матеріальними потоками в процесі реалізації і маючи вичерпну інформацію про ринки збуту, служба логістики повинна брати участь у формуванні графіків випуску готової продукції. Завданням служби логістики є доставка сировини і комплектуючих в цеху і переміщення готової продукції в місця зберігання. Слабка взаємозв'язок виробництва з логістикою призводить до збільшення запасів на різних ділянках, створення додаткового навантаження на виробництво. Контроль за рівнем якості є спільним завданням служби логістики і планування виробництва.

Логістика і фінанси. Діяльність з управління матеріальними потоками на підприємстві, як правило, пов'язана з великими витратами. Визначаючи оптимальні обсяги запасів, служба логістики буде виходити з реальних можливостей підприємства. Спільні рішення служб логістики і фінансів приймаються при закупівлі обладнання. Спільно здійснюється контроль і управління транспортними, а також складськими витратами.

9. Посередництво в логістиці.

Транспортні посередники, насамперед стають ефективним інструментом економії фінансових і матеріальних ресурсів в процесі руху товару. Спеціалізація торгових посередників на логістичних послугах сприяє розвитку комплексного характеру їх діяльності, значного підвищення їх загальної ролі в сфері товарообігу. Маючи власні склади, надаючи їх в експлуатацію промисловим підприємствам на орендних або коопераційних засадах, координуючи експлуатацію власних, виробничих і транспортних складів, посередницькі підприємства можуть бути ініціаторами в проведенні інвестиційної політики розвитку складського господарства, комбінованого і комплексного використання діючих складських об'єктів. Дилери - це оптові, рідше роздрібні посередники, які ведуть операції від свого імені і за свій рахунок. Товар купується ними за договором поставки. Таким чином, дилер стає власником продукції після повної оплати поставки. Відносини між виробником і дилером припиняються після виконання всіх умов за договором поставки У логістичному ланцюзі дилери займають становище найбільш близьке до кінцевих споживачів. Дистриб'ютори - оптові та роздрібні посередники. Виробник надає дистриб'ютору право торгувати своєю продукцією на певній території і протягом певного терміну. За договором їм отримується право продажу продукції. У логістичному ланцюзі дистриб'ютори зазвичай займають положення між виробником і дилерами. Комісіонери - оптові та роздрібні посередники. Вони не є власниками продукції, що продається. Виробник залишається власником продукції до її передачі й оплати кінцевим споживачем. Договір про постачання продукції укладається від імені комісіонера. Агенти - посередники, які виступають в якості представника або помічника іншого основного по відношенню до нього особі. Як правило, агенти є юридичними особами. Брокери - посередники при укладанні угод, що зводять контрагентів. Вони не перебувають у договірних відносинах з жодною із сторін полягає угоди і діють лише на основі окремих доручень. Брокери винагороджуються тільки за продану продукцію.

10. Завдання «купити або зробити» Завдання «що закупити» полягає в прийнятті одного з двох альтернативних рішень - робити комплектуючий виріб самим (якщо це в принципі можливо) або ж купувати в іншого виробника. В англомовній літературі це завдання зустрічається під назвою Make-or-Buy Problem (завдання «зробити або купити»), або скорочено - завдання MOB. (У ширшому плані завдання MOB - це обгрунтування вирішення питання про ступінь використання у виробничому процесі власних засобів виробництва). Вирішення цього завдання залежить від ряду зовнішніх чинників, а також від умов на самому підприємстві. рішення приймаються як з використання власних коштів праці (власний транспорт, склади, техніка, обладнання), так і по використанню власних предметів праці, тобто виготовлених самотужки заготовок, напівфабрикатів, комплектуючих виробів. Альтернативні рішення - найманий транспорт, лізинг устаткування, оренда складів, а також закупівля напівфабрикатів або комплектуючих виробів.

Значущим зовнішнім фактором є ступінь розвитку логістики в економіці. Самостійне виробництво комплектуючих знижує залежність підприємства від коливань ринкової кон'юнктури. Підприємство може стійко функціонувати незалежно від що складається на ринку ситуації (природно, в певних межах). У той же час, висока якість і низьку собівартість комплектуючих швидше забезпечить виробник, який спеціалізується на їх випуску. Тому, відмовляючись від власного виробництва і приймаючи рішення про закупівлю комплектуючих у спеціалізованого постачальника, підприємство отримує можливість підняти якість і знизити собівартість, проте потрапляє при цьому в залежність від навколишнього економічного середовища. Ризик втрат, обумовлений зростанням залежності, буде тим нижче, чим вище надійність поставок і чим більше розвинені в економіці логістичні зв'язку. Таким чином, чим вищий ступінь розвитку логістики в суспільстві, тим «спокійніше» підприємство відмовляється від власного виробництва комплектуючих і перекладає цю задачу на спеціалізованого виробника.

Незалежно від ситуації в зовнішньому середовищі, на самих підприємствах можуть діяти фактори, що зумовлюють відмову від власного виробництва. Рішення на користь закупівель комплектуючих і відповідно проти власного виробництва має бути прийнято в разі, якщо:

- Потреба в комплектуючому виробі невелика;

- Відсутні необхідні для виробництва комплектуючих потужності;

- Відсутні кадри необхідної кваліфікації.

Рішення проти закупівель і на користь власного виробництва приймається в тому випадку, коли:

- Потреба в комплектуючих виробах стабільна, і досить велика;

- Комплектуючий виріб може бути виготовлено на наявному обладнанні

11. Завдання і зміст закупівельної логістики. закупівельна логістика - це управління матеріальними потоками в процесі забезпечення підприємства матеріальними ресурсами.

основними функціями постачальницької логістики є:

1. планування;2. регулювання;3. контроль;

4. забезпечення основного виробництва необхідними матеріально-технічними ресурсами

в установленому часовому режимі з мінімальними витратами.

Основні критерії: Mix.

В умовах ринкової економіки основною метою закупівельної логістики є задоволення виробництва в матеріальних ресурсах з максимально можливою економічною ефективністю за рахунок:

1. витримування обгрунтованих термінів закупівель;

2. забезпечення точного відповідності між обсягом і кількістю поставок і потребою в матеріальних ресурсах;

3.дотримання вимог провадження у якості сировини, матеріалів і комплектуючих виробів;

4. спрямована робота з постачальниками по орієнтації їх технічних розробок, виходячи з інтересів компанії-споживача матеріальних ресурсів.

завдання:

1) Дослідження та прогноз купівельного попиту.

2) Визначення потреб в матеріальних ресурсах.

3) Отримання та оцінка пропозицій про постачання продукції.

4) Вибір постачальників.

5) Узгодження ціни та укладання договорів.

6) Оформлення замовлень.

7) Закупівля матеріальних ресурсів.

8) Вхідний контроль та розміщення ресурсів на складах підприємства.

9) Зберігання та утримання матеріальних ресурсів.

10) Відпустка матеріальних ресурсів в цех.

11) Виконання всіх складських операцій.

12) Організація обліку і контролю за ходом виконання договірних зобов'язань.

13) Оптимізація запасів по номенклатурі і асортименту.

14)Облік витрат з управління запасами

12. Система оптових поставок «точно в строк Найбільш широко поширеною в світі є концепція just-in-time, Час появи відноситься до 1950 р коли японські компанії (Toyota Motor і ін.) Стали активно впроваджувати мікрологістичних систем "канбан"(В пер. З японського - картка). Впровадження концепції дозволяє значно скоротити терміни поставки (з 6 міс. До 1 міс. І менше). При такій постановці страхові запаси, які пов'язують діяльність компанії, будуть мінімальні. Робота йде під конкретне замовлення . потоки матеріальних ресурсів ретельно синхронізувалися з потребою в них, що задається в виробничому розкладі випуску готової продукції. Подібна синхронізація є об'єднання функцій виробничого менеджменту і логістики закупівель.Just-in-time - Своєчасна концепція побудови логістичної системи у виробництві (операційному менеджменті), постачанні, дистрибуції, заснована на синхронізації процесів доставки матеріальних ресурсів і готової продукції в необхідній кількості на той час, коли ланки логістичної системи потребують них з метою мінімізації витрат, пов'язаних зі створенням запасів .

Основні риси:

-мінімальні запаси матеріальних ресурсів, незавершеного виробництва і готової продукції;

-страхові запаси відсутні;

-короткі виробничі (логістичні) цикли;

-невеликий обсяг виробництва готової продукції і поповнення запасів;

-взаімоотношенія зі закупівель матеріальних ресурсів з невеликим числом надійних постачальників і перевізників;

-нулевие дефекти і філософія загального управління якістю;

висока якість готової продукції і логістичного сервісу;

Ефективна інформаційна підтримка синхронізації всіх етапів закупівлі, виробництва і збуту готової продукції.

інші особливості:

-Сбит Має пріоритетне значення (для своєчасного реагування потрібно відстежувати попит).

-Отлічіе Від традиційного підходу: немає нескінченного нарощування виробництва, тільки з опорою на попит (конкретне замовлення).

13. проблеми, що стоять на шляху впровадження систем "точно в строк":

-Вимоги споживача до якості, які призводять до збільшення витрат постачальника і можуть сприйматися останнім як завищені;

-Скорочення ступеня диверсифікації, що створює проблему, обумовлену зростанням комерційного ризику від орієнтації на одного контрагента;

-Віддалене споживача може зробити часті поставки невеликих партій економічно невигідним для постачальника;

-Розклад поставок, яке використовується в системах "точно в термін" має дозволяти отримувати товари у міру потреби, в той час як для постачальника більш прийнятно розклад, що характеризується стабільністю поставок за розміром і в часі;

-розмір партії і періодичність поставок

14. Поняття, мета і завдання виробничої логістики. Традиційна і логістична концепції організації виробництва. Виробнича логістика - забезпечення якісного, своєчасного і комплектного виробництва продукції відповідно до господарськими договорами, скорочення виробничого циклу і оптимізація витрат на виробництво.

Метою виробничої логістики є оптимізація матеріальних потоків всередині підприємств, які створюють матеріальні блага або надають такі матеріальні послуги, як зберігання, фасування, розважування, укладання та ін. Характерна риса об'єктів вивчення у виробничій логістиці - їх територіальна компактність.

Учасників логістичного процесу в рамках виробничої логістики пов'язують внутрішньовиробничі відносини (на відміну від учасників логістичного процесу на макрорівні, пов'язаних товарно-грошовими відносинами).

Транспортні системи, що розглядаються виробничою логістикою, носять назву внутрішньовиробничих логістичних систем. До них можна віднести: промислове підприємство; оптове підприємство, має складські споруди; вузлову вантажну станцію; вузловий морський порт і ін. Внутрішньовиробничі логістичні системи можна розглядати на макро- і мікрорівнях.

Логістична концепція організації виробництва включає в себе наступні основні положення:

-Відмова від надлишкових запасів;

-Відмова від завищеного часу на виконання основних і транспортно-складських операцій;

-Відмова від виготовлення серій деталей, на які немає замовлення покупців;

-Усунення простоїв обладнання;

-обов'язковість усунення браку;

-Усунення нераціональних внутрішньозаводських перевезень;

-перетворення постачальників з протилежної сторони в доброзичливих партнерів.

На відміну від логістичної традиційна концепція організації виробництва передбачає:

-ніколи не зупиняти основне обладнання та підтримувати будь-що-будь високий коефіцієнт його використання;

-Виготовляємо продукцію якомога більшими партіями;

-мати максимально великий запас матеріальних ресурсів "про всяк випадок".

Зміст концептуальних положень свідчить про те, що традиційна концепція організації виробництва найбільш прийнятна для умов "ринку продавця", в той час як логістична концепція - для умов "ринку покупця".

В інтегрованому вигляді завдання (функції) виробничої логістики можуть бути сформульовані наступним чином:

-планування і диспетчеризація виробництва на основі прогнозу потреб в готовій продукції і замовлень споживачів;

розробка планів-графіків виробничих завдань цехам і іншим виробничим підрозділам підприємства;

розробка, графіків запуску-випуску: продукції, узгоджених зі службами, постачання і збуту;

-встановлення нормативів незавершеного виробництва і контроль за їх дотриманням;

Оперативне управління виробництвом та організація виконання виробничих завдань;

-контроль за кількістю і якістю готової продукції;

-участь в розробці і реалізації виробничих нововведень;

-контроль за собівартістю виробництва готової продукції.

15. Штовхає системи управління матеріальними потоками в логістиці

1) "Що Штовхає" система являє собою систему організації виробництва, в якій предмети праці, що надходять на виробничу ділянку, безпосередньо цією ділянкою в попередньої технологічної ланки не замовляються. Матеріальний потік "виштовхується" одержувачу по команді, що надходить з центральної системи управління виробництвом.

Ця система характерна для традиційної організації виробництва. Вона не пристосована до гнучкої перебудови відповідно до коливань попиту.

Першою системою, що залишилася за своєю суттю "штовхає", але вже використовує принципи логістики, була система MRP - Планування потреби в матеріалах.

Система MRP характеризується високим рівнем автоматизації управління, що дозволяє реалізувати наступні основні функції:

забезпечити поточне регулювання і контроль виробничих запасів;

в реальному масштабі часу узгоджувати і оперативно коригувати плани і действіяразлічних служб підприємства (постачальницьких, збутових і т. д.).

Б. 16 "Тягне" система - Система організації виробництва, в якій деталі і напівфабрикати подаються на наступну технологічну операцію з попередньої в міру необхідності, центральна система управління не втручається в обмін матеріальними потоками між різними ділянками підприємства, не встановлює для них поточних виробничих завдань. Виробнича програма окремої технологічної ланки визначається розміром замовлення наступної ланки. Центральна система управління ставить завдання лише перед кінцевою ланкою виробничого технологічного ланцюга.

Ця система працює при наявності попиту

17 /Розподіл лог.

Розподільна логістика - процес управління матеріальними потоками в момент реалізації готової продукції. Даним видом логістики займаються як підприємства, так і торгово-посередницькі фірми. Вирішуються такі питання, як: вид упаковки; розмір партії; час, до якого ця партія повинна бути виготовлена.

Розподільна логістика є тією частиною логістики, яка інтегрована в сферу розподілу. Інакше її називають маркетинговою логістикою. Це словосполучення дуже точно відображає особливості логістики на післявиробничий етапі в сучасних умовах. Маркетинг і логістика не просто доповнюють один одного, в тісно взаємопов'язані і взаємозалежні. Логістика у сфері розподілу являє собою комплекс стратегічних, організаційних, фінансових та інших заходів, тісно пов'язаних між собою в гнучку систему управління матеріальними, інформаційними та іншими потоками в післявиробничий період. У сфері збуту логістика є ефективним інструментом реалізації стратегії і тактики маркетингу. Одночасно в сфері розподілу (фізичного) маркетинг є інструментом реалізації логістичної стратегії і тактики. Процеси розподілу можна розглядати з позицій мікро- і макрологистики. Макрологистика є найважливішою складовою частиною макроекономічної проблематики. На даному рівні потрібно вирішити безліч завдань. призначення мікрологістики в сфері розподілу полягає в забезпеченні на локальному рівні планування, організації, управління і контролю процесів переміщення готової продукції, інформації (готівки і т. д.). Логістика на даному рівні означає застосування найбільш ефективних способів роботи з фізичного переміщення, заснованих на достовірної, повної та актуальної інформації, що відбиває вимоги замовників. Найважливіші функції розподільчої логістики: -планування, організація і управління транспортно-переміщають процесами в логістичній системі в післявиробничий період; -управління товарними запасами; -отримання і ефективна обробка замовлень; -комплектація, упаковка і виконання ряду інших логістичних операцій з підготовки товарних потоків до генерації; -організація раціональної відвантаження; -управління доставкою і контроль над виконанням транспортно-переміщують операцій в логістичних ланцюгах; -планування, організація і управління логістичним сервісом. Основна функція інфраструктури товарного ринку полягає в тому, щоб зв'язати всі сфери загального виробництва які забезпечують рух товарних потоків в галузевому і регіональних напрямах, організують укладання контрактів на поставку товарів, а так само збут продукції і обслуговування споживача.

18 / Транспортні канали та логістичні ланцюги. Вибір каналів розподілу.

Матеріальний потік виходить або з джерела сировини, або з виробництва, або з розподільного центру. Надходить або на виробництво, або в розподільний центр, або кінцевого споживача (рис. 7).

Мал. 7. Варіанти надходження матеріального потоку в систему споживання

У всіх випадках матеріальний потік надходить у споживання, яке може бути виробничим чи невиробничим.

Споживання виробниче - це поточне використання суспільного продукту на виробничі потреби в якості засобів праці і предметів праці. Споживання невиробниче - це поточне використання суспільного продукту на особисте споживання і споживання населення в установах і підприємствах невиробничої сфери.

Постачальник і споживач матеріального потоку в загальному випадку являють собою дві мікрологістичних системи, пов'язані так званим логістичним каналом, або інакше - каналом розподілу. Логістичний канал - це частково впорядкована множина різних посередників, які здійснюють доведення матеріального потоку від конкретного виробника до його споживачів.

Безліч є частково впорядкованим до тих пір, поки не зроблений вибір конкретних учасників процесу просування матеріального потоку від постачальника до споживача. Після цього логістичний канал перетворюється в логістичний ланцюг.

Логістична ланцюг - це лінійно впорядкована множина учасників логістичного процесу, які здійснюють логістичні операції з доведення зовнішнього матеріального потоку від однієї логістичний системи до іншої.

При виборі каналу розподілу відбувається вибір форми руху товару - транзитної або складської. При виборі логістичного ланцюга - вибір конкретного дистриб'ютора, перевізника, страховика, експедитора, банкіра і т. Д. При цьому можуть використовуватися різні методи експертних оцінок, методи дослідження операцій та ін.

Використання каналів розподілу приносить виробникам певні вигоди:

економію фінансових коштів на розподіл продукції;

можливість вкладення зекономлених коштів в основне виробництво;

продаж продукції більш ефективними способами;

високу ефективність забезпечення широкої доступності товару і доведення його до цільових ринків;

скорочення обсягу робіт по розподілу продукції.

Таким чином, рішення про вибір каналів розподілу - одне з найважливіших, яке необхідно прийняти керівництву організації.

Канали розподілу товарів можна охарактеризувати за кількістю складових рівнів. Рівень каналу - це посередник, який виконує роботу по наближенню товару і права власності на нього до кінцевого споживача. Протяжність каналу визначається за кількістю проміжних рівнів між виробником і споживачем, які, як і рівні каналу, є членами каналу розподілу. Приклади каналів розподілу різної протяжності наведені на рис. 8. Канали розподілу, показані на малюнку, є традиційні канали. Вони складаються з незалежного виробника і одного або декількох незалежних посередників.

Мал. 8. Канали розподілу товарів різних рівнів

Вертикальні канали розподілу - це канали, що складаються з виробника і одного або декількох посередників, що діють як одна єдина система (рис. 9). Один з членів каналу, як правило, або є власником інших компаній-учасниць, або надає їм певні привілеї.

Мал. 9. Вертикальний канал розподілу

19 / Поняття логістичного сервісу і його роль в підвищенні конкурентоспроможності торгового підприємства.

Робота з надання послуг, т. Е. Щодо задоволення чиїхось потреб, називається сервісом. Лог. сервіс нерозривно пов'язаний з процесом розподілу і представляє собою комплекс послуг, що надаються в процесі постачання товарів споживачеві. Об'єктом лог. сервісу є підприємства виробничої та невиробничої сфери, населення. Лог. сервіс здійснюється або самим постачальником, або експедиторською фірмою, що спеціалізується в області післяпродажного обслуговування. Всі роботи в області лог. сервісу можна розділити на три основні групи: -предпродажние, т. е. роботи по визначенню політики підприємства в сфері надання послуг і формування системи логістичного обслуговування; -роботи з надання логістичних послуг, що здійснюються в процесі продажу товарів, наприклад надання інформації про проходження вантажів; підбір асортименту, упаковка, формування вантажів одиниць і т. п .; -послепродажний логістичний сервіс, що включає в себе гарантійне обслуговування, зобов'язання по розгляду претензій покупців, обмін і т. п. Основним критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так і з позиції одержувача послуг, є рівень логістичного обслуговування.

Рівень логістичного обслуговування - це кількісна характеристика відповідності фактичних значень показників якості і кількості логістичних послуг оптимальним або теоретично можливих значеннях цих показників. Розрахунок рівня логістичного обслуговування відбувається за наступною формулою:  де Y - Рівень логістичного обслуговування; m - Кількісна оцінка фактично чиниться обсягу логістичних послуг; М - Кількісна оцінка теоретично можливого обсягу логістичного сервісу. Рівень обслуговування можна оцінювати також, зіставляючи час на виконання фактично надаються в процесі постачання логістичних послуг з часом, яке необхідно було б затратити у разі надання всього комплексу можливих послуг у процесі тієї ж поставки. Розрахунок виконується за наступною формулою:  де n и N - Відповідно фактичне і теоретично можлива кількість послуг, що надаються; ti - Час на надання i-й послуги

20. Рівень логістичного сервісу: поняття, методи розрахунку

Важливим критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так і з позиції одержувача послуг, є рівень логістичного обслуговування.

Розрахунок даного показника виконують за такою формулою:

? = M Х 100%

M

де? - Рівень логістичного обслуговування;

M - кількісна оцінка теоретично можливого обсягу логістичного сервісу;

m - кількісна оцінка фактично чиниться обсягу логістичного сервісу.

Для оцінки рівня логістичного обслуговування вибираються найбільш значимі види послуг, тобто послуги, надання яких пов'язане із значними витратами, а ненадання - з істотними втратами на ринку. Наведемо два варіанти розрахунку величини даного показника.

21 / Місце транспорту в суспільному виробництві. Поняття і завдання транспортної логістики

Транспортна логістика визначається як сфера діяльності, що охоплює три області: 1процесс планування, організації та здійснення раціональної і недорогий доставки (перевезення) вантажів (товарів) від місць їх виробництва і до місць споживання; 2контроль за всіма транспортними та іншими операціями, що виникають під час перевезення вантажів з використанням сучасних засобів телекомунікації, інформатики та інших інформаційних технологій; 3предоставленіе відповідної інформації вантажовласникам. До завданням транспортної логістики відносять: створення транспортних систем, в тому числі створення транспортних коридорів і транспортних мереж. транспортний коридор - Це частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні вантажні перевезення між окремими географічними районами. транспортна ланцюг - Етапи перевезень вантажу на певні відстані, протягом певного періоду часу, з використанням транспортних засобів одного або декількох видів транспорту. Весь цей час вантажі залишаються в незмінному вигляді: -забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу; -спільне планування транспортного процесу зі складським і виробничим; -вибір виду транспортного засобу; -вибір типу транспортного засобу; -визначення раціональних маршрутів доставки; -забезпечення технічної і технологічної пов'язаності учасників транспортного процесу, узгодження їх економічних інтересів, а також використання єдиних систем планування.

22 / Критерії і методи вибору перевізників

Завдання вибору виду транспорту вирішується у взаємній зв'язки з іншими завданнями логістики, такими, як створення і підтримка оптимального рівня запасів, вибір виду упаковки та ін. Основою вибору виду транспорту, оптимального для конкретного перевезення, базується на інформації про характерні особливості різних видів транспорту.Основні переваги і недоліки автомобільного, залізничного, водного і повітряного транспорту, суттєві з точки зору логістики.Автомобільний транспорт. Одне з основних переваг - висока маневреність. З допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися «від дверей до дверей» з необхідним ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечує регулярність поставки. Тут, в порівнянні з іншими видами, пред'являються менш жорсткі вимоги до упаковки товару. основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомності автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу і викрадення автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність.Залізничний транспорт. Цей вил транспорту добре пристосований для перевезення різних партій вантажів за будь-яких погодних умовах. Залізничний транспорт забезпечує можливість доставки вантажу на великі відстані, регулярність перевезень. Тут можна ефективно організувати виконання навантажувально-розвантажувальних робіт. суттєвою перевагою залізничного транспорту є порівняно невисока собівартість перевезення вантажів. морський транспорт. Є найбільшим перевізником в міжнародних перевезеннях. Його основні переваги низькі вантажні тарифи та висока провізна здатність.До недоліків морського транспорту відносять його низьку швидкість, жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів, малу частоту відправокВнутрішній водний транспорт. Тут низькі вантажні тарифи. При перевезеннях вантажів вагою понад 100 тонн на расстояння понад 250 км е т о т в і д т р а н с п о р т а з а м и й де ш е в и й.

До недоліків внутрішнього водного транспорту, крім малій швидкості доставки, відносять також низьку доступність в географічному плані. Це обумовлено обмеженнями, які накладає конфігурація водних шляхів.Повітряний транспорт. Основні переваги - швидкість і можливість досягнення віддалених районів. До недоліків відносять високі вантажні тарифи і залежність від метеоумов, яка знижує надійність дотримання графіка поставки.Осн. переваги і недоліки створ-я і сприяння з-я парку трансп. ср-в: переважно-ва:1сніж-ся зав-ть від колив-й трансп. тарифів; недоліки; 2сокращ. перем. витрати св. з ісп. автотрансп .; 3наліч власної. транспр. ср-в обесп. можл. точного плану-я їх исп-я; 4обесп. вищі можл. оказ. ум. клієнтам в процесі доставки т-в: 1сложность орг. трансп. госп-я св-го з реш-м множ-ва спец-х юрид-х орг-х техн-х інф-х фін-х проблем. 2знач-е затр. св-е з експлуатації охороною, хр-м трансп. пор. їх кач-м 3возн. проблеми неодружених пробігів рухомого складу 4треб.

24. Поняття і види матеріальних запасів. загальновизнаними формами вироб-их запасів є предмети праці, сировина, матеріали, інструменти, інвентар. Товарні або побутові запаси - кінцева продукція призначена для продажу кінцевим покуп-лям або перепродажу.

Існує 3 види товарно-матер-х запасів:

1) сировинні мат-ли (комплектуючі, паливо);

2) товари, що знаходяться на стадії виготовлення;

3) вантажні потоки.

Залежно від їх цільового призначення запаси поділяються на:

-технологічних-ие (Перехідні) запаси - рухаються з однієї частини Л системи в іншу;

-поточні (Циклічні) запаси, створювані в перебігу середньостатистичного виробниц-го періоду, або запаси обсягом в одну партію товарів;

-резервні (Страхові) запаси, створювані на випадок очікуваних змін попиту або пропозиції-я на прод-ію.

Причиною для створення товарно-матер-их запасів є прагнення суб'єктів виробниц-ой деят-сти до екон-ой безпеки. Але збільшення ст-ти створення запасів при неопред-их умов збуту не сприяють зростанню безпеки.

Одним з найсильніших стимулів до створення запасів є ст-ть їх негативного рівня (дефіциту). При дефіциті запасів існує 3 види можливих витрат:

-витрати в зв'язку з невиконанням замовлення;

- Витрати в зв'язку з втратою збуту;

-витрати в зв'язку з втратою замовлень

Система з фіксованим розміром замовлення при періодичній перевірці фактичного рівня запасу (з пороговим рівнем запасу). Фактичний рівень запасів перевіряється через рівні проміжки часу. Рішення про замовлення постійного обсягу товару приймається за умови, що товарний запас на момент перевірки виявляється менше або дорівнює встановленому порогового рівня товарних запасів. В іншому випадку приймається рішення «не замовляти».

Період, через який підприємство направляє замовлення постачальнику, не змінюється. Наприклад, щопонеділка менеджер фірми переглядає залишки товарів і дозамовляти їх до заздалегідь визначеної максимальної норми.

Розмір замовляється партії товару визначається різницею передбаченого нормою максимального товарного запасу і фактичного запасу на момент перевірки. Оскільки для виконання замовлення потрібен певний період часу, то величина замовленої партії збільшується на розмір очікуваного витрати за цей період. Розмір закуповується партії визначається за такою формулою:

Р = З макс - (ЗФ - ЗВЗ),

де,

Макс - передбачений нормою максимальний запас,

Ф - фактичний запас на момент перевірки,

ЗВЗ - запас, який буде витрачений протягом розміщення та виконання замовлення. Природно, застосовувати цю систему можна тоді, коли є можливість замовляти партії, різні за величиною. Наприклад, в разі застосування контейнерної доставки товару, що замовляється, ця система є неприйнятною. Крім того, систему не застосовують, якщо доставка або розміщення замовлення обходиться дорого. Наприклад, якщо попит за минулий період був незначний, то замовлення також буде незначний, що допустимо лише при умові не суттєвості транспортно - заготівельних витрат, пов'язаних з виконанням замовлення. На практиці за даною системою можна замовляти:

один з багатьох товарів, що закуповуються у одного і того ж постачальника;

товари, на які рівень попиту відносно постійний;

малоцінні товари і ін.

25 / Система з фіксованим розміром замовлень при безперервної перевірці фактичного рівня запасів (з пороговим рівнем запасу). - У момент досягнення запасів порогового значення замовляється партія постійного обсягу. Як тільки запас будь-якого товару сягає заздалегідь певного мінімального значення, цей товар замовляється. При цьому розмір замовляється партії весь час один і той же (система з фіксованим розміром замовлення). У цій системі контролю стану запасів розмір замовлення на поповнення запасу є величиною постійною. Інтервали часу, через які виробляються розміщення замовлення, в цьому випадку можуть бути різні. Постійними величинами в цій системі є обсяг замовлення, який визначається розміром запасу в момент розміщення замовлення (пороговий рівень запасу або так звана точка замовлення) і величиною страхового запасу. Замовлення на поставку розміщується при зменшенні готівкового запасу до точки замовлення. Після розміщення замовлення запас продовжує зменшуватися, так як замовлений товар привозять не відразу, а через якийсь проміжок часу. Величина запасу в точці замовлення вибирається така, щоб в нормальній, робочої ситуації за час доставки товару, запас не опустився нижче страхового. У разі непередбаченого збільшення попиту або порушення строків поставки почне працювати страховий запас. Комерційна служба підприємства в цьому випадку повинна вжити заходів, що забезпечують додаткову поставку. Як бачимо, дана система контролю передбачає захист підприємства від утворення дефіциту.

Система з фіксованим розміром замовлення при безперервної перевірці фактичного рівня запасу (з пороговим рівнем запасу).

У момент досягнення запасом граничного значення замовляється партія постійного обсягу (рис. 90).

Система з двома рівнями при періодичній перевірці фактичного рівня запасу (з пороговим рівнем запасу). Фактичний рівень товарних запасів перевіряється через рівні проміжки часу. Якщо він виявляється меншою, ніж мінімальний або рівний йому, то приймається рішення замовляти партію, рівну різниці максимального товарного запасу і фактичного запасу на момент перевірки з збільшенням на очікувану реалізацію під час виконання замовлення. Якщо фактичний товарний запас більше мінімального, то приймається рішення "не замовляти" (рис. 91).

Система з двома рівнями при безперервної перевірці фактичного рівня запасу (з пороговим рівнем запасу). Рішення замовити партію приймається при досягненні порогового запасу. Розмір замовляється партії приймається рівним різниці максимального товарного запасу і порогового рівня, зі збільшенням на очікувану реалізацію під час виконання замовлення (рис. 92).

26 / Система поповнення запасу до максимального рівня. При цьому через рівні проміжки часу замовляється партія, обсяг якої, т. Е. Число одиниць товару, дорівнює різниці встановленого максимального рівня запасів і фактичного рівня запасів на момент перевірки. Розмір замовлення збільшується на величину запасу, який буде реалізований за період виконання замовлення (рис. 88).

27. Керування-е запасами з примен третьому м-да АВС-аналізу та XYZ-аналізу запасів.

Метод ABC (Закон Парето)

Зазвичай із загального числа найменувань найбільша вартість запасу або основна частка витрат на управління падає на відносно невелику їх кількість. Еіто пов'язано з широко поширеним законом Парето (1897 р), який стверджує, що в переважній більшості випадків обмежене число елементів (20%), що складають явище, на 80% зумовлює його виникнення. целесооб. розбити ном-у на 3 групи:

А: Найцінніші вироби, на частку яких припадає близько 80% загальної вартості виробу - складають близько 15-20% всього випуску продукції, що надійшла на склад готового продукту.В: Середні за вартістю вироби - 10-15% від загальної вартості випуску, до 30% загального випуску.С: Найдешевші вироби - 5-10% від загальної вартості, наймасовіші - більше 50% від загального випуску.

Аналіз кривої AВC показує, що група виробів А знаходиться під суворим обліком і контролем. Ці вироби - основні. Групі виробів В потрібно звичайний контроль, налагоджений облік і постійна увага. Виріб С потребує звичайнісінькому контролі, періодичній перевірці рівня запасів.

аналіз XYZ

За допомогою цього аналізу асортимент розподіляється в залежності від частоти споживання

Відстежується, як часто деталь потрібна у виробництві. тут визначається коефіцієнт варіації V - Міра відносного розкиду щодо середнього значення прогнозованої величини: Групи виробів:

 Вироби групи Xхарактерізуются постійною величиною їх потреби і невеликими коливаннями в їх витраті і високою точністю передбачень.Вироби групи Yхарактеризуються заздалегідь відомими тенденціями визначення потреби в них; можливі сезонні коливання. Вироби групи Zспоживаються нерегулярно, прогнозування їх потреби неточно.

аналіз XYZ: 1. визначення коефіцієнт варіаціі.2. сортування і підсумовування виробів відповідно до зростання коефіцієнтів варіаціі.3. графічне представлення (розподіл по областям XYZ).

На підставі АВС і XYZ аналізу отримуємо 9 гр запасів, для кожної з до-их фірма повинна розробити конструкцію ть свій варіант управ-ия. для гр А X, А Y, А Z необх-мо ре-тельное планують-ие потреб-тей, еже-денний облік і контроль нормування-ня запасу. Для ресурсів гр З X, С Y, С Z прим-ють укрупнені м-ди пла-нир-ия, а контроль за величиною запа-сов делегується нижчим ланкам управ-ия.

28 /Взаємозв'язок управління запасами з іншими функціями логістики

Великий вплив на результати бізнесу надає розподіл асортименту і асортиментного стану запасів в різних логістичних системах.

Мал. 1.1 Матриця попиту.

Сегмент I - товар користується високим попитом і має високу частку в прибутку п / п, необхідно розміщувати склади максимально близько до клієнта і слід мати глибокий внутрішньогрупової асортимент, створювати страхові запаси. Товар користується низьким попитом (II, III), розміщують вище по ланцюгу руху товару, т. Е. В центральних складах (центри поширення) при цьому чим нижче значення коефіцієнта варіації попиту по окремому товару, тим спокійніше можна передавати його зберігання в центр. склад. Поставка тієї частини тов-в цієї групи, кіт. приносять високий прибуток при низькому попиті (II) повинна здійснюватися за принципом точно-в-строк. Роботу з тов-м, корис-ся високим попитом але приносить невеликий прибуток (IV) необх. критично аналізувати і реорганізовувати з метою скорочення витрат і відповідного збільшення прибутку. Вел. вплив на сукупні витрати системи розподіл-я має кількість складів. Очікувана економія за рахунок зниження кількості складів м / б розрахована з пом. правила відома,. як закон квадратного кореня.

Розмір страхового запасу след-но сума витрат на його утримання зростає пропорц-но квадратному кореню з числа складів.

де  - Розмір страх. запасу

 - Початковий і кінцевий число складів в сист. розподілу.

29 / Визначення оптимального розміру запасів

Після того як зроблений вибір системи поповнення запасів, необхідно кількісно визначити величину замовленої партії, а також інтервал часу, через який повторюється замовлення.

Оптимальний розмір партії товарів, що поставляються і, відповідно, оптимальна частота завезення залежать від наступних факторів:

¦ обсяг попиту (обороту);

¦ витрати транспортно - заготівельні;

¦ витрати по зберіганню запасу.

В якості критерію оптимальності вибирають мінімум суми транспортно - заготівельних витрат і витрат на зберігання.

І транспортно - заготівельні витрати, і витрати по зберіганню залежать від розміру замовлення, однак характер залежності кожної з цих статей витрат від обсягу замовлення різний.

Транспортно - заготівельні витрати при збільшенні розміру замовлення, очевидно, зменшуються, так як закупівлі і перевезення товарів здійснюються більш великими партіями і, отже, рідше. Графік цієї залежності представлений на рис. 82.

Витрати по зберіганню зростають прямо пропорційно розміру замовлення. Ця залежність графічно представлена ??на рис. 83.

Склавши обидва графіка, отримаємо криву, яка відображатиме характер залежності суми транспортно - заготівельних витрат і витрат на зберігання від розміру замовленої партії (рис. 84). Як бачимо, крива сумарних витрат має точку мінімуму, в якій сумарні витрати будуть мінімальні. Абсциса цієї точки SonT дає значення оптимального розміру замовлення.

Завдання визначення оптимального розміру замовлення поряд з графічним методом може бути вирішена і аналітично. Для цього необхідно мінімізувати функцію, яка представляє суму транспортно - заготівельних витрат і витрат на зберігання від розміру замовлення, т. Е. Визначити умови, при яких:

де С6 - загальні витрати на транспортування і зберігання запасу;

Сх ан - витрати на зберігання запасу;

Ст Анспах - транспортно - заготівельні витрати.

Припустимо, що за певний період часу величина обороту становить Q. Розмір однієї замовленої і доставляється партії S. Припустимо, що нова партія завозиться після того, як попередня повністю закінчилася. Тоді середня величина запасу складе S / 2.

Введемо розмір тарифу (М) за зберігання запасу. Тариф М вимірюється часткою, яку складають витрати по зберіганню за період Т в вартості середнього запасу за цей же період. Наприклад, якщо М = 0,1, то це означає, що витрати по зберіганню запасу за період склали 10% від вартості середнього запасу за цей же період. Можна сказати також, що витрати по зберіганню одиниці товару протягом періоду склали 10% від її вартості.

Тепер можна розрахувати, скільки коштуватиме зберігання товарів за період Т:

Розмір транспортно - заготівельних витрат за період Т визначиться множенням кількості замовлень за цей період на величину витрат, пов'язаних з розміщенням і доставкою одного замовлення:

де К - транспортно - заготівельні витрати, пов'язаний - 'ні з розміщенням і доставкою одного замовлення;

Q / S - кількість завезенням за період часу. Виконавши ряд перетворень, знайдемо оптимальний розмір одноразово доставляється партії (Smm), при якому величина сумарних витрат на зберігання і завезення буде мінімальною.

або

Мінімум С6 має в точці, в якій її перша похідна по S дорівнює нулю, а друга похідна більше нуля. Знайдемо першу похідну:

Знайдемо значення S, що звертає похідну цільової функції в нуль:

звідки

Перевірка показує, що друга похідна більше нуля, отже, отримане значення S забезпечує мінімум сукупних витрат на доставку і зберігання.

Отримана формула, що дозволяє розрахувати оптимальний розмір замовлення, в теорії управління запасами відома як формула Уілсона.

30 / Складs

Склади - це будівлі, споруди і різноманітні пристрої, призначені для приймання, розміщення і зберігання надійшли на них товарів, підготовки їх до споживання і відпуску споживачу.

Виробника продукції необхідні склади сировини та вихідних матеріалів, за допомогою яких забезпечується безперервність виробничого процесу. Склади готової продукції дозволяють утримувати запас, що забезпечує безперервність збуту. На складах торгівлі накопичуються і чекають свого споживача готові вироби.

Гармонія в логістиці досягається правильним поєднанням складського і транзитного способів просування матеріальної субстанції від первинного джерела сировини аж до кінцевого споживача.

Склад в логістиці використовується тільки тоді, коли це дозволяє поліпшити показники наскрізного процесу. Таким чином, роль складу полягає в створенні умов для оптимізації матеріального потоку.

функції:

¦ тимчасове розміщення і зберігання матеріальних запасів;

¦ перетворення матеріальних потоків;

¦ забезпечення логістичного сервісу в системі обслуговування.

31. вибір місця розташування складу.Гл фактором при виборі местораспол-ия складів явл сумарні з-ти на строит-во і експлуатацію складів, на виконан-ия запасів і трансп-ті витрати з доставки і відправлення вантажів.

Малі та середовищ фірми огранич-щие збут прод-ії одним або неск-ми поблизу лежать регіонами мають 1 склад. Великі фірми мають справу з нац-им і межнац-им р-ом создаюі мережу складів. При цьому рішення за кількістю складів залежить від: 1 сокращ витрат зверну-я; 2 достатності рівня сервісного обслуг-я (трансп-е обслуг-е, доп логистич послуги, розмір партій)

Территор-е размещ-е складів і їх кількість визна-ся потужністю матер-х потоків, попитом на р-ке збуту, розмірами регіону збуту, располож третьому постачальників і покуп-лей.

Дві осн-х альтернат-ви размещ-я складів: - Централизов перша з-ма, Т. Е один великий централизов-ий склад, де накопичуються-ся осн-ті запаси і фірмові склади располож-е в регіонах збуту; -децентраліз перша з-ма - Основ-а частина запасів рассредотач-ся в регіон-х складах в безпосереднім-ой близькості від потреб-ля. З-ма еф-ну, якщо в регіонах постач-ся високий ур продажу і пред'явлено-ся підвищ треб-ия до обслуг-ю

32 / Визначення кількості складів в розподільній сетіВажнейшім елементів логістичної системи (ЛС) є складська мережа, через яку здійснюється розподіл МП. Побудова цієї мережі робить істотний вплив на витрати, що виникають в процесі доведення товару до споживача, а значить, і на кінцеву вартість реалізованого товару. Так, при наявності єдиного складу транспортні витрати з доставки товару споживачам будуть досить високі.

У разі п'яти складів транспортні витрати по товароснабженію будуть мінімальні, але збільшаться інші види витрат, а саме: витрати на доставку товарів на склади; на управління всією цією розподільної системою. Існує можливість того, що додаткові витрати в цьому випадку перевищать виграш, отриманий від скорочення пробігу транспорту, що доставляє товар споживачам.

Транспортні роботи і транспортні витрати з доставки товарів споживачам ділять на 2 групи:

1) далекі перевезення і витрати, пов'язані з доставкою товарів на склади системи розподілу,;

2) ближні перевезення і витрати з доставки товарів зі складів споживачам,.

Але при цьому пробіг транспорту від складу до споживачів різко знижується При цьому сумарні транспортні витрати, як правило, зменшуються, хоча і не так різко як витрати на ближні перевезення

Залежність витрат на утримання запасів від кількості складів

- Збільшення числа складів призводить до зменшення зони обслуговування кожного складу, що веде до скорочення рівня запасів на кожному складі;

- Збільшення числа складів призводить до необхідності мати кілька страхових запасів, що може привести до збільшення сумарного запасу на всіх складах в порівнянні з випадком одного РЦ;

- Потреба деяких складів може надати менше мінімальної норми, за якою склад отримує товар, що спричинить зростання розміру запасу.

Залежність витрат на експлуатацію складського господарства від кількості складів

При збільшенні кількості складів у системі розподілу витрати, пов'язані з експлуатацією одного складу, знижуються, але сукупні витрати розподільчої системи на утримання всього складського господарства збільшуються. Це пов'язано з ефектом масштабу: при зменшенні площі складу експлуатаційні витрати, що припадають на 1 кв. м, збільшуються.

Зокрема, в процесі прийняття рішень необхідно проаналізувати такі фактори вибору ділянки під РЦ:

1) розмір і конфігурація ділянки. Велика кількість транспортних засобів, які обслуговують вхідні та вихідні потоки, вимагає достатню площу для паркування, маневрування, проїзду. Їх відсутність може привести до заторів, втрати часу і клієнтів. Крім того, на території РЦ повинні розміститися офіс, санітарно-побутові приміщення, пост охорони, пристрої для збору і обробки відходів і т. Д .;

2) транспортна доступність місцевості. Перевагу слід віддавати ділянкам, розташованим на головних (магістральних) трасах. Слід аналізувати оснащеність території іншими видами транспорту, в тому числі і громадського, від якого залежить доступність РЦ як для власного персоналу, так і для клієнтів;

3) плани місцевої влади. Знайомлячись з планами місцевої влади переконатися у відсутності факторів, які згодом могли б надати стримуючий вплив на розвиток РЦ. Крім того, необхідно вивчити з особливостями місцевого законодавства, врахувати можливість залучення місцевих інвестицій, ознайомитися з ситуацією на місцевому ринку робочої сили.

Необхідно враховувати вимоги, що пред'являються до умов і термінів зберігання конкретного виду сировини, матеріалів, готової продукції і т. Д. При виборі місця розташування складу з числа можливих варіантів, як правило, оптимальним вважається той, який забезпечує мінімум сумарних витрат на будівництво і подальшу експлуатацію складу і транспортних витрат з доставки та відправлення вантажів.

33. Принципи логістичної організації складських процесів.

Складське господарство в дуже багатьох компаніях, будучи логістичним елементом, зберігає різноманітну підпорядкованість: відділам продажу, виробництва, технічну службу і т. П .. Головне завдання для логістів, наскільки це доцільно, з точки зору керованості і економічного сенсу, підпорядкувати склади і бази своєму керівництву, об'єднавши всю склад- ську структуру. Але, ще важливіше, щоб все склади, навіть, якщо вони зберегли свою підпорядкованість інших підрозділів, були об'єднаними в єдиний ланцюг постачання матеріалів і готової продукції.

Логістика на складі охоплює всі основні функціональні області, які розглядаються на мікрорівні. Тому логістичний процес на складі є набагато ширшим, ніж звичайні технологічні процеси і забезпечує:

- Постачання запасами;

- Контроль за поставками;

- Розвантаження і прийом вантажів;

- Внутрішньоскладські транспортування і перевалку грузів;

- Складування і зберігання грузів;

- Комплектацію (комиссионирование) замовивши клієнтів і відвантаження;

- Транспортування і експедирування замовивши;

- Збір і доставку порожніх товароносителей;

- Контроль за виконанням замовлень;

- Інформаційне обслуговування складів і баз;

- Обслуговування клієнтів (надання послуг).

Умовно весь процес можна поділити на три частини:

1) операції, спрямовані на координацію служби закупівлі;

2) операції, безпосередньо пов'язані з переробкою вантажу та його документацією;

3) операції, спрямовані на координацію служби продажів. Гордон М. П., Карнаухов С. Б. Логістика руху товарів.

34 / Вантажна одиниця: поняття, роль в логістиці, основні характеристики. Пакетування вантажних одиниць.

Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле. Формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

Вірне рішення щодо вибору вантажної одиниці при проектуванні логістичного процесу забезпечує:

¦ одноразова транспортування більшої кількості товару;

¦ ефективне використання площі і обсягу складу;

¦ можливість використання стандартного устаткування при вантажно - розвантажувальних і транспортно - складських (ПРТС) роботах;

¦ прискорення ПРТС робіт;

¦ мінімізацію ризику пошкодження товару;

¦ підвищення безпеки логістичних процесів. Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні:

¦ розміри вантажної одиниці;

¦ здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій. Розглянемо вантажні одиниці в розрізі їх основних характеристик.

Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле. Пакетування забезпечує:

¦ збереження продукту на шляху руху до споживача;

¦ можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно - розвантажувальних і транспортно - складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;

¦ максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;

¦ можливість перевантаження без переформування;

¦ безпеку виконання вантажно - розвантажувальних і транспортно - складських робіт.

На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін.

35 / Сучасні складські технології роботи з матеріальними і інформаційними потоками

Інформаційний потік - це сукупність циркулюючих в логістичній системі, між логістичною системою і зовнішнім середовищем повідомлень, необхідних для управління, аналізу і контролю логістичних операцій. Інформаційний потік може існувати у вигляді паперових і електронних документів (носіїв).

Головною умовою процесу управління матеріальними потоками є обробка інформації, що циркулює в логістичних системах. Між інформаційним і матеріальним потоком відсутня изоморфность (т. Е. Однозначна відповідність, синхронність у часі виникнення). Як правило, інформаційний потік або випереджає матеріал, або відстає від нього. Зокрема, саме зародження матеріального потоку зазвичай є наслідком інформаційних потоків в ході, наприклад, переговорів по угодах купівлі-продажу товарів, складання контрактів і т. Д. Типовим є наявність декількох інформаційних потоків, які супроводжують матеріальний потік.

Також інформаційний потік може рухатися в протилежну сторону щодо матеріального. Інформаційний потік, що рухається назустріч матеріального, може бути не тільки передують, а й відстаючим. Наприклад, потік інформації, утворений документами про результати приймання або відмову в прийманні вантажу, різними претензіями, гарантійними документами та ін

Інформаційні потоки можуть випереджати, відставати або бути синхронними з відповідними матеріальними потоками. Кожен з цих типів інформаційних потоків може рухатися в тому ж напрямку, що і відповідний матеріальний потік, бути зустрічним йому або ж рухатися в що не співпадає з ним напрямку.

Кожен тип інформаційного потоку характеризується своїм F поєднанням цих двох якостей. Відповідно можна назвати такі різновиди інформаційних потоків:




 Суть методу і мета його застосування |  Кому і коли це потрібно |  Основні моменти впровадження |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати