На головну

Типізація деталей і вузлів з адекватними характеристиками

  1.  Аналіз теплотехнічних якостей вузлів сполучень вікон із зовнішніми стінами.
  2.  ангиит вузлуваті
  3.  ВИДИ сполучень ДЕТАЛЕЙ МАШИН, МЕТОДИ І ЗАСОБИ ВИМІРЮВАННЯ ПОВЕРХОНЬ
  4.  Обертальний рух. Кутова швидкість. Кутове прискорення. Період, частота. Зв'язок між лінійними і кутовими характеристиками.
  5.  Друга інтерполяціонная формула Ньютона для рівновіддалених вузлів інтерполяції
  6.  виділення вузлів
  7.  Виділяють кілька видів почесухи: Свербець дитяча (строфулюс), Свербець дорослих і Свербець вузлувата.

У різноманітному світі техніки, мабуть, провідне місце займає машина - пристрій, що виконує руху для перетворення енергії, матеріалів або інформації з метою заміни або полегшення фізичної та розумової праці людини. Умовно можна все машини розділити на п'ять груп.

1. Робочі машини, призначені для зміни форми, властивостей, стану і положення предметів праці. До робочим машинам належать технологічні машини, або машини-знаряддя (металорізальні верстати, ткацькі і прядильні верстати, преси, насоси, автомобілі, трактори, сільськогосподарські машини, літаки та ін.).

2. Машини-двигуни, призначені для перетворення і чи енергії в механічну роботу (двигуни внутрішнього згоряння, газові та гідротурбіни, електродвигуни та ін.).

3 Машини-перетворювачі, призначені для перетворення механічної роботи в інший вид енергії (динамо-машини - генератори постійного та змінного струму, холодильники та ін.).

4. Контрольно-керуючі машини, використовувані для автоматизації виробництва і управління виробничими процесами (тахометри, електромашинні підсилювачі, сельсини і ін.).

5). Інформаційні (кібернетичні) машини, використовувані для збору, зберігання, переробки, передачі та використання інформації.

Машини складаються з деталей. Деталь - виріб, виготовлений з однорідного матеріалу, без застосування складальних операцій. У машині можуть бути десятки і сотні тисяч деталей. Наприклад, в автомобілі їх більше 15 тис.

Сукупність деталей, об'єднаних одним призначенням, утворює вузол. Характерними прикладами вузлів є редуктори, коробки передач, муфти і т. П.

Нерухомі і взаємно нерухомі, скріплені між собою деталі називаються ланками. У механічних вузлах машин найбільш часто зустрічаються такі ланки: кривошип, коромисло, шатун, повзун, куліса, кулачок.

кривошип - Ланка важільного механізму, яка вчиняє повний оборот навколо нерухомої осі.

коромисло - Обертається ланка важільного механізму, яке здійснює неповний оборот навколо нерухомої осі.

шатун - Ланка важільного механізму, який утворює кінематичні пари тільки з рухомими ланками.

Повзун - Ланка важільного механізму, який утворює поступальну пару зі стійкою.

кулиса - Ланка важільного механізму, що обертається навколо нерухомої осі і утворить з іншим нерухомим ланкою поступальну пару.

кулачок - Ланка, профіль якого, маючи змінну кривизну, визначає рух веденого ланки.

З'єднання двох дотичних ланок, що допускає їх відносний рух, називається кінематичної парою.

Сукупність ланок, з'єднаних кінематичними парами, призначеними для перетворення одного виду руху в інший, називають механізмом.

Більшість деталей, вузлів, ланок і механізмів є загальними для всіх машин. Наприклад, такі деталі, як вал, вісь, зубчасте колесо, можна зустріти практично в будь-якій машині. Їх називають типовими. Типові деталі, вузли характерні не тільки для механічних, але і для електронних пристроїв і систем.

При створенні машин прагнуть до типізації використовуваних деталей, ланок, вузлів і механізмів, т. Е. До конструювання елементів, що мають однакове призначення, стандартизованими за формою, з порівнянними параметрами, встановленої компонуванням і т. Д. І лише в окремих випадках розробляються нові перспективні типи деталей, вузлів і механізмів, що враховують досягнення науки і техніки.

Типізація виробів не тільки значно спрощує процес конструювання машин, але і полегшує процес їх виготовлення і експлуатації. Важко уявити собі ту величезну кількість праці, яке потрібно було б витратити, щоб при проектуванні кожної машини розробляти в індивідуальному порядку всі деталі, вузли і механізми. Ще важче це зробити при їх виробництві та експлуатації.

Всі деталі машин можна розділити на деталі загального призначення і спеціальні. Деталі загального призначення поділяються на три групи.

К першій групи належать з'єднувальні деталі: болти, шпильки, шпонки, клини і т. п. З їх допомогою в технічних пристроях здійснюють збірку деталей у вузли, механізми і машини. Кожен вид з'єднувальних деталей стандартизований і уніфікований.

до другий групи належать деталі, що передають енергію через обертальний рух: вали, муфти, зубчасті колеса, шківи, ??зірочки і т. п.

К третьої групи належать зварні та заклепочні з'єднання.

Спеціальні деталі - це деталі, які виконують функції, які не є загальними для технічних пристроїв.

У більшості машин використовуються пружні елементи: пружини і амортизатори. Їх застосовують для захисту від вібрацій і ударів. Для забезпечення рівномірності руху, врівноваження деталей машин, накопичення енергії з метою підвищення сили удару або для сприйняття енергії застосовуються деталі, які мають досить великий для виконання своїх функцій масою, - маховики, маятники, вантажі і т. П.

За визначенням К. Маркса, яка машина складається з рухового, передавального і виконавчого механізмів. Найбільш загальними для всіх машин є передавальні механізми. Передачу механічної енергії найзручніше здійснювати при обертальному русі. У цьому випадку використовуються зубчасті й фрикційні передачі. Як ті, так і інші поділяються на ряд типових для машин груп.

Двигуни і виконавчі механізми також типізовані, хоча у них більше, ніж у передавальних механізмів, специфічних особливостей.

Важливу групу, що підлягає типізації, складають деталі і механізми управління, джерела живлення та ін.

З розвитком науки і техніки все більшу роль в машинобудуванні грають типізація і уніфікація деталей, вузлів і механізмів. Наводячи різноманітні види промислових виробів до невеликого числа певних типів з універсальними можливостями їх застосування в машинобудуванні, типізація і уніфікація дозволяють скоротити номенклатурний список виробів, підвищити їх якість і збільшити взаємозамінність деталей і складальних одиниць.

Загальні питання технології виготовлення моделей

Двигуни. Виготовлення моделей починають з аналізу проектно-конструкторської та технологічної документації, разработаннойдля конкретної моделі або технічного пристрою. Перш за все звертають увагу на те, які готові (покупні) деталі і вузли використовуються в даному технічному об'єкті. II більшості випадків головним таким вузлом є двигун, виготовлення його в аматорських умовах вельми затрудні-Гельно(Крім гумомотор). Щоб правильно його підібрати, необхідно мати загальні відомості про двигуни, що випускаються гпеціально для розвитку технічної творчості. Слід також мати на увазі, що в технічних пристроях, не призначених дляучасті в змаганнях, допускаються до використання дви-ППЕлена внутрішнього згоряння мопедів, мотоциклів, бензопил і п. Поряд з поршневими двигунами внутрішнього згоряння н моделях найчастіше використовуються електричні і реактивні двигуни.

Коротка характеристика спортивних поршневих мікродвигунів приведена в таблиці 6.1.

Модельні двигуни за призначенням поділяються на такі види:

1. Двигуни для швидкісних моделей. Вони повинні мати мак
 симально питому потужність. Випускаються такі двигуни з
 робочим об'ємом 1,5; 2,5; 5; 10 см3.

2. Двигуни для таймерних моделей літаків. До них пред
 є ті ж вимоги, що і для швидкісних моделей, але ра
 бочий об'єм не повинен перевищувати 2,5 см3.

3. Двигуни для гоночних моделей літаків. Вони повинні
 мати максимальну питому потужність при мінімальному рас
 Під час палива, хороші високі якості, великий ресурс. робо
 чий обсяг не повинен перевищувати 2,5 см3.

4. Двигуни для пілотажних моделей літаків. ці двига
 ки повинні стійко працювати при різних режимах і мати
 невелику масу.

5. Двигуни для радіокерованих моделей. Вони повинні
 мати пристрої, що дозволяють регулювати потужність. Робочий
 об'єм циліндрів не повинен перевищувати 10 см3.

6. Двигуни для кордових моделей-копій літаків. требо
 вання до них ті ж, що і до двигунів для радіокерованих мо
 делей, але робочий об'єм розширено до 20 см3,

лопатей з маточиною. Вирізують гвинт ножицями, свердлять отвір для установки на валу, лопаті відгинають опуклістю в бік носа моделі на кут 30-35 °. Гребний гвинт, виготовлений таким чином, припаюють до валу з дроту відповідного діаметру.

Таблиця 6.2




 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ |  Умови розвитку ТТУ. |  Умови розвитку ТТУ |  індивідуальні форми |  групові форми |  масові форми |  технічних пристроїв |  Алгоритмічні методи ТТУ |  технічних пристроїв |  Хід роботи |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати