Головна

Методи відновлення їх працездатності

  1.  Event-менеджмент - поняття, основні методи.
  2.  I група Організаційно-стимулюючі методи
  3.  I. Об'єкти, методи і завдання інженерної геології
  4.  I. ПРЕДМЕТ, МЕТОДИ І СТРУКТУРА ЮРИДИЧНОЇ ПСИХОЛОГІЇ
  5.  II. МЕТОДИ (МЕТОДИКИ) Патопсихологическое дослідження МЕТОДИКИ ДЛЯ ДОСЛІДЖЕННЯ УВАГИ І сенсомоторної реакції
  6.  II. Методи аналізу травматизму
  7.  II. Структурні і персональні методи управління організаційними конфліктами.
 Механізми, вузли, деталі  пошкодження  Методи виявлення дефекту  Технологічні операції процесу відновлення працездатності  додаткові рекомендації
 Деталі остова Втулки циліндрів Кришки циліндрів Клапани випускні івсасивающіе Поршні Поршневі штоки Поперечки крейцкопфів Шатуни Шатунниє болти Подшіпнікірамовие, шатунні іголовние Колінчастий вал Распределітельнийвал Паливні насоси Форсунки  1. Тріщини у фланцях, ребрах жорсткості, лапах і інших частинах кістяка 2. Тріщини в блоці циліндрів 3. Корозійні роз`їдання стінок, посадочних буртів, поясів блоків циліндра 4. Викривлення окремих ділянок опорних лап, полиць деталей остова 5. Порушення прилягання робочих поверхонь кришок і гнізд корінних підшипників 1. Пошкодження робочих поверхонь: зношування, напрацювання, задираки, забоїни, вмятіни2. Тріщини 3. Корозійні роз`їдання зовнішньої поверхні, руйнування посадкових пасків 1. Обгорання днища 2. Тріщини 3. Порушення геометричної форми гнізд клапанів 4. Викривлення посадкового бурту кришки 5. Забоїни на робочої поверхні посадкового бурту 6. Пошкодження різьби шпильок 1. Нещільність між тарілкою клапана і сідлом 2. Раковини пропали корозійні роз'їдання посадочних місць тарілки і сідла клапана 3. Зношування напрямних втулок і штоків клапанів 1. Зношування, ризики, задираки 2. Обгорання днища 3. Тріщини 4. Зношування, викривлення, втрата пружних властивостей, поломка поршневих колец5. Руйнування протизносних колец6. Зношування робочої поверхні, тріщини, ризики, задираки, викришування цементованої поверхні поршневих кілець 1. зношування, подряпини і задіри2. Деформація штока 3. Тріщини 1. Тріщини, ізломи2. Місцеві поверхневі дефекти шеек3. Зношування, відшаровування, викришування бабіту на робочих поверхнях повзунів 1. Вигин, скручування 2. Тріщини 1. Витяжка 2. Тріщини, надрізи, забоїни, глибокі корозійні роз'їдання 1. Збільшення масляних зазорів 2. Окремі тріщини, раковини без відшаровування бабіту 3. Задири, місцеве Підплавлення баббита 4. Значне вищерблення, розтріскування, відставання, виплавлення антифрикційний матеріал 1. Нерівномірне осідання валу, зміна раскепов 2. Ризики, подряпини 3. Тріщини 4. Погнутість 1. викришування робочої поверхні кулачкових шайб малооборотних двигунів 2. викришування робочої поверхні кулачків, тріщини на валах високообертових двігателей3. Задираки, ризики на шиях, нерівномірне зношування 1. Значні пошкодження плунжерній пари, клапанів та їх сідел, тріщини, поломка пружіни2. Окремі ризики, задираки, заїдання плунжерних пар 3. Нерівномірний зношування, ризики, задираки конусних поверхонь сідел і клапанов4. Погнутість, тріщини, смятие зубців рейки паливного насоса і зубчастих секторів 1. Механічні пошкодження плунжерній пари, тріщини, зрив і зминання різьби, обгорання розпилювачів, збільшення діаметра отворів сопла понад допустимого поломка пружин, збільшення підйому голки більш ніж на 0,6 мм 2. Порушення щільності прилягання конусних поверхонь  В, І, К В, Г, В І І В, І В, Г, К В В, І В, Г В І В, І В, І В, К В В, І В, І В, І В, До В, І В В, І В, І І В, К В, К В В І В, К І В, К І В, К В В І В В, К В, І В В, К В, І В , К В В В В В  1а. У сталевих деталях заварюють дугового зварювання, в чавунних - встановлюють накладки 1б. Закладають епоксидним клеєм 1в. Закладають за допомогою стяжок 2а. Заварюють дугового сваркой2б. Встановлюють ввертиши 3. Закладають епоксидним клеєм 4. Шабр поверхню до одного плями фарби на площі 1 см25а. Шабрують поверхню гнізд по фальшвалу до отримання щільності її забарвлення більше 50% 5б. Шабрують поверхню кришок по фальшвалу до отримання щільності її забарвлення більше 40% 1. Зачищають гострі кінці шабером, обробляють їх шліфувальною машинкою з наждаковим кругом2. Втулка підлягає замене3а. Відновлюють за допомогою епоксидного клея3б. Форму остаточно відновлюють обробкою шабером і напилком 1. Сталеві кришки наплавляют дугового сваркойЧугунние кришки підлягають заміні 2а. Сталеві кришки заварюю дугового сваркой26. Чавунні кришки ремонтують за допомогою установки стяжок або ввертиш 3. Виконують механічну обробку з подальшою притиранням 4. Шабр до рівномірного розподілу пр поділу фарби по контактної поверхні 5. Зачищають шабером, притирають до отримання суцільної смуги кін такта6. Забиту або зім'яту різьблення калібрують. При зірваної різьби шпильку замінюють. При зірваної або зношеної різьбленні отвори його рассверливают під новий розмір з установкою індивідуальної шпильки 1. притираються тарілку клапана по сідла карборундовим порошком і пастою ГОІ до виявлення по всьому колу притираються поверхні рівної матової смужки шириною 2 - 5 мм 2. Клапан протачивают на верстаті, сідло фрезерують і виконують їх спільну притирання на місці карборундовим порошком і пастою ГОІ до досягнення необхідної плотності3. Втулки при досягненні граничних значенні зносу заміняють. Штоки клапанів шліфують 1. Порушення геометричної форми усувають проточкою, місцеві нерівності - обробкою шліфувальним каменем або шабреніем2. Наплавляють дугового зварювання з наступною обробкою до відновлення геометричної форми днища по шаблону3а. При наскрізних тріщинах в голівці або на перемичках між канавками для поршневих кілець поршень підлягає замене3б. Окремі незначні тріщини заварюють дугового сваркой4. Кільця замінюють 5. Дефектне кільце видаляють, зачеканивают новое6. При зношуванні вище граничного, наявності тріщин, викрашування робочої поверхні палець замінюють, при зношуванні в межах норми шліфують і полірують поверхню пальця 1. проточуємо і шліфують дефектні места2. Правлять шток в нагрітому состояніі3. Замінюють шток 1. замінюють цапфу2. Шліфують і полірують поверхню шеек3. Пере баббит. При невеликих дефектах застосовують місцеву наплавку. Шабрують наплавлені поверхні 1. Невеликі шатуни правлять під пресом в нагрітому стані з подальшою перевіркою і обробкою пяток2. Замінюють шатун 1. При залишковому подовженні більше 0,002 первісної довжини болт заменяет2. Замінюють болти, перевіряють прилягання головок болтів і гайок до опорних місцях. При необхідності роблять підгонку шабрением опорних поверхонь Залежно від конструкції: а) виймають прокладки між вкладишами; б) встановлюють вкладиші з новими ремонтними розмірами; в) пере вкладиші2. Обробляють дефектний місце до тіла вкладиша і наплавляют бабітом основної заливки. Шабрують дефектний місце3. Шабрують до отримання восьми - десяти плям фарби на квадраті розмірами 25'25 мм 4. пере вкладиші підшипників, застосовуючи ручну або відцентрову заливку. Перевіряють відсутність відшаровування бабіту (акустичним методом або гасової пробою). Перевіряють площині роз'єму вкладишів на плиті: допускається не менше одного плями фарби на площі 1 см2. Розточують з набором прокладок на верстаті. Шабрують до необхідної точності 1. Підганяють відповідні корінні підшипники шляхом шабренія для вирівнювання лінії вала до меж, допустимих в експлуатації 2. Виконують ручну шліфування, полірування дефектного места3. Висвердлюють отвори діаметром 8-10 мм на кінцях тріщини. При можливості обробляють тріщину (на всю її глибину) з подальшою заваркою дугового зварювання і підігрівом ділянки вала до 200- 300 ° С 4. Невеликі вали піддають правки наклепом щік або термічним способом 1. Заміняють кулачкові шайби новими. Дефектні шайби знімають, нагріваючи їх паяльною лампою до 150- 1800З і спресовуючи домкратом або збиваючи мідної вибиванням. Нові шайби перед постановкою нагрівають в маслі до 180-2000З 2. Вал замінюють 3. Шейки шліфують 1. Заміняють дефектні деталі або комплекти 2. Плунжерні пари зачищають, ходять і притирають 3. притираються робочі поверхні сідел і клапанів 4. Погнутість рейки усувають холодної правкою. Деталі з тріщинами і зминанням зубців замінюють 1. Дефектні деталі або комплекти замінюють 2. притираються конусні поверхні пастою ГОІ до появи притирочную паска шириною 0,3-0,4 мм  1а. Для забезпечення герметичності під накладки встановлюють прокладки з міді, свинцю, клінгеріта, картону з суриком (в залежності від робочого середовища) 1б. Тріщину обробляють як під зварювання, деталь прогрівають до температури епоксидного складу 2. Для запобігання розвитку тріщини кінці її засверливают 3. Порожнина блоку доцільно покрити антикорозійною фарбою 4. Щуп 0,05 мм не повинен проходити між контактуючими поверхнями 5а. Щуп 0,05 мм не повинен проходити між фальшвалом і гнездом5б. Щуп 0,04 мм не повинен проходити між кришкою і фальшвалом і обтиснутому состоянііЗазор між бічними направляючими поверхнями гнізда і кришки повинен складати не більше 0,05 - 0,07 3. Дефектне місце повинно бути ретельно очищено від іржі, відкладень графіту і знежирене 1. після наплавлення необхідний отжиг з подальшою підгонкою форми днища за шаблоном. Шаблон можна виготовити з листової сталі по днищу запасний кришки 2б. Можна застосувати комбіновану технологію: встановить стяжки, а потім - ввертишіПосле всіх видів ремонту слід провести гідравлічні випробування 4. Пластина щупа товщиною 0,05 мм нe повинна проходити між перевірочної поверхнею і бурти 1. В процесі притирання слід оберігати напрямні втулки клапана від попадання абразивної пасти , контроль щільності притирання визначається або нанесенням штрихів м'яким олівцем, або перевіркою «на фарбу», або гасової пробой2. Те ж 1. При проточці слід звернути увагу па можливість збільшення зазору «втулка - поршень» до понад допустимого 3б. Після ремонту поршень повинен бути підданий 2. Нові болти повинні входити в отвори туго (допускається легко бити свинцевим молотком масою 5 кг). Прилягання перевіряють при легкому поджатия гайки ключем до упору: щуп 0,03-0,04 мм не повинен проходити в чотирьох точках. При кожній збірці ставлять нові шплінти 3. Після складання обов'язково перевіряють масляний зазор 4. У головних підшипниках в експлуатації допускається незначна кількість трещінПрі відцентрової заливки може виникнути ізоляція. Після заливки можлива деформація вкладишів, яку усувають шабрением потилиці вкладиша з підгонкою на фарбу по гнізду до наступної точності: має бути забарвлене не менше 25% потилиці, а плями повинні бути розподілені равномерно1. Якщо дефект викликаний постановкою нового підшипника, слід зробити ексцентричну розточення підшипника до вирівнювання лінії вала 3. Як тимчасовий засіб для зняття концентрації напружень можна па поверхні шийки па всю довжину тріщини зробити неглибоку виїмку за формою паза і залишити так в роботі (без запарки). Періодично контролювати стан - тріщини (чи немає її розвитку за межі виїмки) 1. Нагрівати шайби треба швидко, а вал ізолювати щоб уникнути нагреваКак тимчасовий засіб можна рекомендувати наплавку дефектного місця з допомогою дугового зварювання з подальшою підгонкою профілю шайби 2. Після ремонту слід перевірити якість доведення (рух плунжера у втулці) і щільність (наявність опору руху плунжера при заглушеному штуцере форсуночной трубки) 3. Після ремонту слід перевірити щільність 2. Після притирання слід відрегулювати тиск розпилювання палива, перевірити герметичність форсунки, якість розпилювання палива

 




 З ДИСЦИПЛІНИ |  В УМОВАХ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СУДЕН. |  З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ СТС |  ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ РОБІТ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ |  Застосування з розбирання та збирання СТС |  ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ |  ОКРЕМИХ СКЛАДАЛЬНИХ ОДИНИЦЬ І ДЕТАЛЕЙ |  ЗАГАЛЬНІ ВКАЗІВКИ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ |  Вказівки по розбиранню, СКЛАДАННЯ І дефектація |  ОКРЕМИХ СКЛАДАЛЬНИХ ОДИНИЦЬ І ДЕТАЛЕЙ |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати