Головна

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

  1.  I. Пояснювальна записка
  2.  I. Пояснювальна записка
  3.  Доповідна записка
  4.  Записка в Політбюро ЦК РКП (б)
  5.  Записка по прямому проводу В. і. Леніну з Петрограда 18 червня 1919 р
  6.  Записка по прямому проводу Народного секретаріату Української Радянської Республіки 24 лютого 1918 р
  7.  ЗАПИСКА З ВИМОГОЮ ВИКУПУ

У нашій країні підтримку автомобілів в технічно справному стані завдання, пов'язане з безліччю труднощів. Для того, щоб автомобіль працював довго і не простоював через несправність, необхідно якісне обслуговування і ремонт. А щоб обслуговувати і ремонтувати автомобіль, необхідна функціональна, сучасна і розвинена виробничо-технічна база .. Виробничо технічна база - це сукупність споруд, будівель, устаткування, оснащення та інструменту, яка спрямована на забезпечення всім необхідним рухомого складу автотранспортного підприємства. Саме вона підтримує автомобіль в технічно справному стані і її внесок в ефективність експлуатації автомобіля високий - приблизно 18-19%. Але, на жаль, сьогодні зростання парку автомобілів значно випереджає розвиток виробничо-технічної бази майже у всіх АТП. Це призвело до того, що на багатьох підприємствах не вистачає виробничих площ, кількість постів ТО і ТР в два рази нижче необхідного, рівень механізації дуже низький, устаткування і оснащення не відповідає технічним вимогам і застаріло як морально, так і фізично. Все це призводить до простою автомобілів в очікуванні технічного обслуговування і ремонту, підвищення витрат на підтримання автомобілів в технічно справному стані і зниження терміну їх служби. Створення сучасної розвиненої виробничо-технічної бази вимагає величезних капіталовкладень і витрат часу і сил. Будівництво нових, ремонт, перепланування і переобладнання старих підприємств повинно відповідати сучасним вимогам науково-технологічного прогресу і умов переходу економіки до ринкових відносини


2 Розрахунково-технологічна частина.

2.1Расчёт виробничої програми трудомісткості ТО і ремонту. Вибір вихідних даних. Вихідними даними для проектування є дані відповідно до завдання.

1) Марка автомобіля Камаз-5320;

ГАЗ-3307;

АЗЛК-2141

2) Середньо-облікова кількість автомобілів 300

3) Пробіг автомобілів з початку експлуатації 0,6 · Lкр

4) Категорія умов експлуатації 3 категорія

5) Природно-кліматична зона Льон. область

6) Кількість днів роботи в році АТП 365

7) Кількість змін роботи на лінії 1,0

8) Тривалість перебування в наряді 6ч.

9) Час виходу автомобіля на лінію 7ч.

10) Час повернення автомобіля з лінії 20ч.

11) Середньо-добовий пробіг автомобіля 200

12) Кількість днів роботи в році зони 365

13) Кількість годин на добу 16ч.

Необхідно виконати розрахунки по визначенню виробничої програми і обсяги виробництва, розрахунок проектованої ділянки або зони ТО і ТР. На основі виробничої програми і обсягу виробництва ведеться кількість розрахунків виробничих робочих постів і площ виробничих приміщень, підбирається необхідне обладнання. Вибираються оптимальні методи організації виробництва і технологічних процесів.

Під виробничою програмою розуміється кількість однойменних методів впливів (ЩО, ТО, КР) яке необхідно виконати за певний період часу - цикл, рік, місяць, добу.

На підставі розрахованої програми визначається річна трудомісткість ТО і ремонту.

Вихідними даними для технологічного проектування є дані із завдання.

2.1.2Вибор і коригування нормативів.

Вибір і коригування нормативів періодичності ТО-1 і ТО-2, пробігу до КР, трудомісткості ТО і ТР, і тривалості простою в ТО і ремонті приймаються за "Положенням про ТО і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту" (табл: 2.1, 2.2, 2.3 , 2.6) вихідні нормативи заносимо в таблицю 1

Таблиця-1 Нормативні величини.

 найменування показника  МаркаП / с  вид впливу
 ЕО  ТО-1  ТО-2  ТР  КР
 періодичність км  Камаз-5320 -
 ГАЗ-3307 -
 АЗЛК-2141 -
 Трудомісткість чол. ч  Камаз-5320  0,50  3,4  14,5  8,5 -
 ГАЗ-3307  0,42  2,3  9,1  3,7 -
 АЗЛК-2141  0,3  2,3  9,2  2,8 -
 Тривалість простою, дн  Камаз-5320 - -  0,5  0,5
 ГАЗ-3307 - -  0,4  0,4
 АЗЛК-2141 - -  0,3  0,3

Нормативи повинні бути відкориговані за допомогою  коефіцієнтів в залежності від наступних факторів:

- Категорія умов експлуатації-К1 ;

- Модифікація рухомого складу і організація його роботи -К2;

- Природно-кліматичні умови

К3 = До3?· До3??; (1)

- Пробіг автомобілів з початку експлуатації-К4 і К4?

- Кількість обслуговуваних і ремонтованих автомобілів і

кількість технологічно сумісних груп - До5 ;.

Вихідні коефіцієнти коригування, рівні 1 приймаються для:

- I категорій умов експлуатації;

- Базових а / моделей а / м;

- Помірного кліматичного району і неагресивним навколишнього середовища;

- Рухомого складу, що має пробіг з початку експлуатації 50-70% від пробігу до КР;

- АТП, на яких виробляється ТО і ремонт 200-300 одиниць рухомого складу, що становить 3 технологічно сумісних груп. Результуючі коефіцієнти коригування виходять шляхом перемноження відповідних коефіцієнтів:

Розрахунок коефіцієнта за формулами

- Для періодичності ТО-1, ТО-2

К = К1· До?3· До3??; (2)

- Для пробігу до КР

К = К1· До2· До3?· До3??; (3)

- Для трудомісткості ЄВ, ТО-1, ТО-2

К = К2· До5 ; (4)

- Для трудомісткості ТР

К = К1· До2· До3?· До3??· До4СК5; (5)

- Для простою в ТО і ремонті

К = К4??

- Витрата запасних частин

К = К1· До2· До3?· До3?? (6)

Вибрані коефіцієнти коригування заносимо в таблицю 2.

 вид впливу  Марки а / м  коефіцієнти коригування К
К1 К2 К3? К3?? К4 К4? К5
 періодичність ТО  Камаз-5320  0,8 -  1,0 - - - -  0,8
 ГАЗ-3307  0,8 -  1,0 - - - -  0,8
 АЗЛК-2141  0,8 -  1,0 - - - -  0,8
 Пробіг до КР  Камаз-5320  0,8  1,0  1,0 - - - -  0,8
 ГАЗ-3307  0,8  1,0  1,0 - - - -  0,8
 АЗЛК-2141  0,8  1,0  1,0 - - - -  0,8
 Трудомісткість ТО-1; ТО-2; ЕО;  Камаз-5320 -  1,0 - - - -  0,85  0,85
 ГАЗ-3307 -  1,0 - - - -  0,85  0,85
 АЗЛК-2141 -  1,0 - - - -  0,85  0,85
 трудомісткість ТР  Камаз-5320  1,2  1,0  1,0 -  1,0 -  0,85  1,02
 ГАЗ-3307  1,2  1,0  1,0 -  1,0 -  0,85  1,02
 АЗЛК-2141  1,2  1,0  1,0 -  1,0 -  0,85  1,02
 тривалість простою  Камаз-5320 - - - - -  1,0 -  1,0
 ГАЗ-3307 - - - - -  1,0 -  1,0
 АЗЛК-2141 - - - - -  1,0 -  1,0

Таблиця 2 - Коефіцієнти коригування

Коригування періодичності ТО і пробігу до КР відбувається за наступною формулою (7)

Li = Liн· Доi , (7)

де Li - Скоригована періодичність ТО-1, тО-2 або пробігу до КР, км;

Liн - Нормативна періодичність ТО-1, ТО-2 або пробігу до КР вибирається згідно з таблицею 2, км;

Кi - Результуючий коефіцієнт коригування вибирається згідно з таблицею 2.

Для періодичності ТО-1 розрахунок здійснюється за формулою (7)

Для автомобіля Камаз-5320

LКТО-1 = 4000 · 0,8 = 3200 км.

Для автомобіля ГАЗ-3307

LГТО-1 = 4000 · 0,8 = 3200 км.

Для автомобіля АЗЛК-2141

LАТО-1 = 5000 · 0,8 = 4000 КМ.

Для періодичності ТО-2 розрахунок здійснюється за формулою (7)

Для автомобіля Камаз-5320

LКТО-2 = 16000 · 0,2 = 12800 км.

Для автомобіля ГАЗ-3307

LЗТО-2 = 16000 · 0,2 = 12800 км.

Для автомобіля АЗЛК-2141

LАТО-2 = 20000 · 0,8 = 16000 КМ.

Для пробігу до КР розрахунок здійснюється за формулою (7)

Для автомобіля Камаз-5320

LККР = 300000 · 0,8 = 240000 км.

Для автомобіля ГАЗ-3307

LЗКР = 250000 · 0,8 = 200000 км.

Для автомобіля АЗЛК-2141

LАКР = 125000 · 0,8 = 100000 км.

Коригування трудомісткості ТО і ремонту виконується за формулою (8)

ti = tНi· К, (8)

де ti - Скоригована трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР,
 чол · год;

tНi - Нормативна трудомісткість ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР, чол · год, вибирається згідно з таблицею 1;

К - результуючий коефіцієнт коригування
 вибирається згідно таблиці 2.

Для трудомісткості ЄВ розрахунок здійснюється за формулою (8)

Для автомобіля Камаз-5320

t КЕО = 0,5 · 0,85 = 0,42 чол. ч

Для автомобіля ГАЗ-3307

t ГЕО = 0,42 · 0,8 = 0,35 чол. ч

Для автомобіля АЗЛК-2141

t АЕО = 0,3 · 0,85 = 0,25 чол. ч

Для трудомісткості ТО-1 проводиться за формулою (8)

Для автомобіля Камаз-5320

tКТО-1 = 3,4 · 0,85 = 2,89 чол. ч

Для автомобіля ГАЗ-3307

tЗТО-1 = 2,2 · 0,85 = 1,87 чол. ч

Для автомобіля АЗЛК-2141

tАТО-1 = 2,3 · 0,85 = 1,95

Для трудомісткості ТО-2 проводиться за формулою (8)

Для автомобіля Камаз-5320

tМТО-2 = 14,5 · 0,85 = 12,3 чол. ч

Для автомобіля ГАЗ-3307

tГТО-2 = 9,1 · 0,85 = 7,7 чол. ч

Для автомобіля АЗЛК-2141

tАТО-2 = 9,2 · 0,85 = 7,8 чол. ч

Для трудомісткості ТР проводиться за формулою (8)

Для автомобіля Камаз-5320

tКТР = 8,5 · 1,02 = 8,67 чол. ч

Для автомобіля ГАЗ-3307

tГТР = 3,7 · 1,02 = 3,77 чол. ч

Для автомобіля АЗЛК-2141

tАТР = 2,8 · 1,02 = 2,85 чол. ч

Коригування днів простою в ТО і ремонті, ДТОР здійснюється за такою формулою (9)

ДТОР = ДНТОР· К, (9)

де ДНТОР - Нормативні дні простою в ТО і ремонті вибирається згідно з таблицею 1;

К - результуючий коефіцієнт коригування
 вибирається згідно таблиці 2.

Для автомобіля Камаз-5320

ДКТОР = 0,5 · 1,0 = 0,5 дн.

Для автомобіля ГАЗ-3307

ДГТОР = 0,4 · 1,0 = 0,4 дн.

Для автомобіля АЗЛК-2141

ДАТО = 0,3 · 1,0 = 0,3 дн.

Розрахункові величини періодичності, пробігу до КР в деяких випадках необхідно змінити, щоб вони були кратні середньодобовим пробігу і між собою. Складаємо таблицю кратності, таблицю 3

Таблиця -3 таблиця кратності.

 вид впливів  Марка п / с  Скоригований величина  Скоригований по кратності  Прийнята величина для розрахунку
 ЕО  Камаз-5320 -
 ГАЗ-3307 -
 АЗЛК-2141 -
 ТО-1  Камаз-5320  200х16
 ГАЗ-3307  160х16
 АЗЛК-2141  210х20
 ТО-2  Камаз-5320  3200х4
 ГАЗ-3307  3200х4
 АЗЛК-2141  4000х4
 КР  Камаз-5320  12800х19
 ГАЗ-3307  12800х16
 АЗЛК-2141  16000х7

Скориговані величини нормативів ТО і ТР заносимо в таблицю 4.

Таблиця - 4 прийняті для розрахунку величини.

 найменування показника  Марка п / с  вид впливу
 ЕО  ТО-1  ТО-2  ТР  КР
 Періодичність, км.  Камаз-5320 -
 ГАЗ-3307 -
 АЗЛК-2141 -
 Трудомісткість, чол · год.  Камаз-5320  0,42  2,89  12,3  8,67 -
 ГАЗ-3307  0,35  1,87  7,7  3,77 -
 АЗЛК-2141  0,25  1,95  7,8  2,85 -
 Тривалість простою, дн.  Камаз-5320 - -  0,5  0,5
 ГАЗ-3307 - -  0,5  0,5
 АЗЛК-2141 - -  0,5  0,5

2.1.3 Розрахунок виробничої програми за кількістю ЕО, ТО-1 ТО-2, КР. Під виробничою програмою розуміється кількість однойменних видів впливів, які необхідно виконати за певний період часу (за годину, добу, квартал, рік). Виробнича програма може бути розрахована різними методами.

Використовуємо метод розрахунку виробничої програми через загальний річний пробіг автомобіля LГ , Км. Річний пробіг автомобіля визначається за такою формулою (4)

LГ = 365 · LЕО· АС· aИ , (10)

де 365 - кількість календарних днів в році;

LЕО - Середньодобовий пробіг, км;

АСП - Облікова кількість автомобілів, шт .;

aИ - Коефіцієнт використання автомобілів.

Коефіцієнт використання автомобілів aИ визначається за такою формулою (5)

 , (11)

 де ДЭ = 355 днів - кількість днів експлуатації в році;

ДК = 365 днів - кількість календарних днів в році;

aТ - Коефіцієнт технічної готовності;

КИ - Коефіцієнт, що враховує невихід автомобіля на лінію по експлуатаційним причин (відсутність вантажу, неукомплектованість водіями і ін.).

Коефіцієнт технічної готовності aТ визначається за такою формулою (12)

 , (12)

де ДТОР - Дні простою автомобіля в ТО і ремонті;

ДКР - Дні простою автомобіля в КР

LЕО - Періодичність КР, км.

Для автомобіля Камаз-5320

Для автомобіля ГАЗ-3307

Для автомобіля АЗЛК-2141

Коефіцієнт використання автомобіля вважаємо за формулою 11.

Для автомобіля Камаз-5320

.

Для автомобіля ГАЗ-3307

Для автомобіля АЗЛК-2141

.

Річний пробіг автомобілів вважаємо за формулою 10

Річний пробіг автомобілів Камаз-5320

LКГ = 365 · 200 · 300 · 0,8136 = 17817840 км.

Річний пробіг автомобілів ГАЗ-3307

LГГ = 365 · 200 · 100 · 0,8055 = 5880150 км.

Річний пробіг автомобілів АЗЛК-2141

LАГ = 365 · 200 · 70 · 0,8048 = 5097198 км.

Сумарний річний пробіг автомобілів по підприємству SLГ , Км визначається за такою формулою (7)

SLГ = LКГ + LГГ + LАГ , (13)

SLГ = 17817840 + 5880150 + 4097197 = 27795188 (км).

Розрахунок річної кількості ЕО, ТО-1, ТО-2.

Річна кількість ЄВ NЕОГ визначається за такою формулою (8)

 (14)

Для автомобіля Камаз-5320

Для автомобіля ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

Сумарний річний пробіг автомобілів по підприємству SLГ , Км визначається за такою формулою (7)

SLГ = LКГ + LГГ + LАГ , (15)

SLГ = 17817840 + 5880150 + 4097197 = 27795188

Річна кількість NТО-2Г визначається за такою формулою (16)

. (16)

Для автомобіля Камаз-5320

.

Для автомобіля ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

.

Сумарна кількість ТО-2NТО-2Г

Річна кількість ТО-1 NТО-1Г визначається за такою формулою (17)

 . (17)

Для автомобіля Камаз-5320

.

, Для автомобіля ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

Сумарна кількість ТО-1

Визначення добової виробничої програми.

Кількість ТО-2 на добу NТО-2С визначається за такою формулою (18)

 (18)

.

.

Сумарна кількість ТО-2 на добу NТО-2С

Кількість ТО-1 на добу NТО-1С визначається за такою формулою (19)

 (19)

.

Сумарна кількість ТО-1 на добу NТО-1С

Кількість ЄВ на добу NЕОС визначається за такою формулою (20)

 . (20)

.

Сумарна кількість ЄВ на добу NЕОС

2.1.4Расчет річної трудомісткості ТО і ремонту.

Річна трудомісткість ТО-2 ТГТО-2 чол · год, визначається за такою формулою (14)

 , (21)

де П = 20% - відсоток від трудомісткості ТО-2, що припадає на супутній поточний ремонт.

Для автомобілів Камаз-5320

.

Для автомобілів ГАЗ-3307

.

Для автомобілів АЗЛК-2141

Загальна річна трудомісткість ТО-2 SТГТО-2 , Чол · год, визначається за формулою (22)

ГТО-2 = ТГКТО-2 + ТГГТО-2 + ТГАТО-2 , (22)

Річна трудомісткість ТО-1 ТГТО-1 чол · год, визначається за такою формулою (23)

 . (23)

Для автомобілів Камаз-5320

.

Для автомобілів ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

Загальна річна трудомісткість ТО-2 SТГТО-2, Чол · год, визначається за формулою (24)

ГТО-2 = ТГКТО-1 + ТГГТО-1 + ТГАТО-1 (24)

Річна трудомісткість ЄВ ТГЕО , Чол · год визначається за такою формулою (25)

ТГЕО = NЕОГ· tЕО . (25)

Для автомобілів Камаз-5320

ТГКЕО = 89089 · 0,42 = 37417,3.

.

Для автомобілів ГАЗ-3307

ТГГЕО = 29400 · 0,35 = 10290.

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

ТГАЕО = 20486 · 0,25 = 5121,3

Загальна річна трудомісткість ЄВ SТГТО-2, ЧелHч, визначається за формулою (26)

ГЕО = ТГМЕО + ТГГЕО + ТГЗЕО (26)

Річна трудомісткість СО ТГСО , Чол · год визначається за такою формулою (27)

 , (27)

де 2 - кількість сезонних обслуговувань;

П = 50% - відсоток від трудомісткості ТО-2, що припадає
 на СО.

Для автомобілів Камаз-5320

.

Для автомобілів ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

Загальна річна трудомісткість СО SТГСО, ЧелHч, визначається за формулою (28)

ГСО = ТГМСО + ТГГСО + ТГЗСО , (28)

Річна трудомісткість ТР ТГТР, ЧелHч, визначається за такою формулою (29)

 . (29)

Для автомобілів Камаз-5320

.

Для автомобілів ГАЗ-3307

.

Для автомобіля АЗЛК-2141

Загальна річна трудомісткість ТР SТГТР, Чол · год, визначається за формулою (30)

ГТР = ТГМТР + ТГГТР + ТГЗТР (30)

.

Річна трудомісткість всіх видів впливів SТГ, ЧелHч, визначається за такою формулою (31)

Г = SТГТО-2 + SТГТО-1 + SТГЕО + SТГСО + SТГТР , (31)

Крім робіт з ТО і ремонту на АТП виконуються і інші - допоміжні роботи, наприклад: технічне обслуговування обладнання і ремонт обладнання, що використовується при ТО і ремонті автомобілів, транспортна робота, підтримання належного стану обладнання будівель і споруд.

Трудомісткість допоміжних робіт ТГВС челHч, визначається за такою формулою (32)

 , (32)

де П = 20-25% - відсоток від загальної річної трудомісткості всіх

впливів, що припадає на допоміжні

роботи

2.2Технологіческій розрахунок шинного ділянки.

При технологічному проектуванні зони ТО і ТР вирішуються такі основні питання:

- Призначення зони ТО і ТР або ділянки і характер виконуваних робіт;

- Режим роботи т. Е. Число робочих днів у році рухомого складу зон ТО, ТР або ділянок, число змін роботи і тривалість;

- Програма і трудомісткість роботи зони ТО і ТР або ділянки;

- Штатний число робітників і визначення їх по змінах;

- Визначення числа постів зон ТО і ТР або числа ліній ТО;

- Вибір основного і допоміжного обладнання з урахуванням наукової організації праці;

- Орієнтовний розрахунок площі зон ТО, ТР або ділянок;

- Технологічна планування зон ТО, ТР або ділянки.

2.2.1 Режим роботи шинного ділянки.

Режим роботи виробничих підрозділів по ТО і ремонту автомобілів пов'язаний з режимом роботи авто на лінії.

Зони ЕО і ТЕ-1 повинні працювати всі дні роботи АТП.

У більшості випадків зони ТО-2 теж працюють всі дні роботи АТП, але при 305 робочих днях АТП зона ТО-2 може працювати 253 дня.

Режим роботи ділянки повинен бути узгоджений як з часом роботи зон ТО і ТР так і з забезпеченістю АТП оборотним фондом агрегатів вузлів.

Зона ТР завжди працює всі дні роботи АТП. Зони ЕО і ТЕ-1 може починати працювати з моменту початку повернення авто з лінії і до закінчення випуску авто на лінію т. Е. Межсменное час. Ці зони можуть працювати в 1, 1.5 або 2 зміни в залежності від роботи авто на лінії. Зона ТО-2 може працювати в 1, 1.5 або 2 зміни.

Зона ТР повинна працювати на одну або в крайньому випадку на 0.5 зміни більше ніж авто працює на лінії.

Організація роботи ділянки не пов'язаних з постовими роботами ТР і ТО-2 допускається в одну першу зміну.

Ділянки, пов'язані з постовими роботами переважно повинні працювати в одну, 1.5 або 2 зміни, а в деяких випадках і в 3 зміни.

Тривалість випуску і повернення авто з лінії встановлюється в завданні або вибирається на підставі вихідних даних по проектованому АТП, необхідно також визначити характер випуску і повернення авто з лінії: рівномірний або ступінчастий.

Графік з рівномірним випуском і поверненням використовують в вантажних АТП, а ступінчастий для пасажирських і спеціалізованих АТП.

З початку випуску авто на лінію встановлюється в залежності від характеру перевезення або за даними АТП.

Тривалість робочої зміни вибирається виходячи з річної кількості робочих днів АТП або зони ТО, ТР або ділянки.

При 305 робочих днях тривалість зміни 7 годин без обіду.

При 253 днями тривалість зміни 8 годин без обіду.

При 365 робочих днях тривалість зміни 7 годин без обіду.

Сучасний графік роботи АТП дає повне уявлення про число авто знаходяться на лінії і в АТП в будь-який час доби, що дозволяє встановити найбільш раціональний режим роботи зон ТО і ТР або ділянки.

Малюнок-1 Поєднаний графік роботи АТП

2.2.2 Розрахунок трудомісткості робіт шинного ділянки.

Річна виробнича програма ділянки робочі якого виконують дільничні роботи тільки з поточного ремонту авто визначають за формулою (33)

 , (33)

 - Відсоток трудомісткості дільничних робіт від річної трудомісткості ТР по 3 маркам авто.

Якщо робочі ділянки виконають дільничні роботи з поточного ремонту та по ТО-2, то трудомісткість ділянки визначають за формулою:

(34)

+  , (34)

 - Відсоток трудомісткості дільничних робіт від річної трудомісткості ТО-2 по 3 маркам.

До таких ділянок робочі, яких виконують дільничні роботи по ТР і ТО-2 відносяться:

-електротехнічні;

-аккумуляторний;

-Шини;

-карбюраторний;

-участкі по ТО і ремонту системи живлення дизелів;

Виходячи з вищевикладеного, річна трудомісткість шинного ділянки дорівнює:  ТР = 3;  = 3.

.

2.2.3Расчет чисельності виробничих робітників.

Кількість робочих РСП , Чол визначається за такою формулою (35)

 , (35)

де ФСП = 1770 - річний фонд часу спискового робітника

2.2.4Распределеніе трудомісткості.

Трудомісткість кожного виду робіт виконують на ділянці і визначається за формулою (36)

 (36)

Розподіл трудомісткості за видами робіт заносимо в таблицю 5

Таблиця-5 Розподіл трудомісткості.

 Найменування виду робіт  % Виду робіт  Трудомісткість виду робіт
 слюсарні  1836,1
 монтажні  4896,4
 регулювальні
 кріпильні  1224,1
 допоміжні  2448,2
 фарбувальні
 Інші роботи
 підсумок  12240,8

2.2.5 Розподіл робітників по змінах заносимо в таблицю 6.

Таблиця-6 Розподіл робочих по змінах.

 Колічестворабочіх  зміни
 1-я  2-я  3-тя
-

2.2.6 Вибір методу організації ТО і ТР на шінноучастке. Найбільш поширеним методом організації виробництва ремонтних ділянок є агрегатно-дільнична організація виробництва. Ця організація передбачає розподіл робочих по декількох дільницях кожен з яких виконує ТО і ТР якщо тільки ТР певних агрегатів, вузлів, систем. Агрегатно-дільнична організація не пов'язана з методом того чи іншого виду ТО, наприклад, ТО-2 може виконуватися як потоковим так і не потоковим методом. така організація найчастіше впроваджується на великих АТП, де програма по ТО-1, ТО-2 досить велика для того щоб в кожну з цих зон могли бути виділені 1 або кілька представників від ділянки.

На практики при впровадженні агрегатно-дільничної організації виробництва її принципи поширюються на поточний ремонт мул на ТО-2. Виділивши самостійно бригаду зони ТО-1.

Таким чином всі ділянки займаються поточним ремонтом своїх агрегатів, вузлів і систем, а такі ділянки як шинний, електротехнічний, карбюраторний, крім цього виділяють своїх представників в зону ТО-2, але значаться ці робочі в штаті ремонтних ділянок.

2.3Схема технологічного процесу робіт шинного ділянки.

Таблиця-8 Технологічне обладнання.

 Найменування обладнання  Тип моделей  Характер.данние  Виготовлю-ник  Кількість  Сум.Площ.  Ціна, руб
 Силовий щит.  П-73  700х300  "ГАРО"  0.21
 Пристосування для редагування замкових кілець.  КГ5-98  620х383  "Расс"  0.23
 Верстат для очищення ободів дисків.  234-УВ  1240х1060  ТОВ "СДС Еком".  1.31
 Верстат.  ШР-09  400х700  "Расс"  0.28
 Ящик для зберігання піску    300х300    0.09  
 сушильна камера  ПР-789  1500х1500  "Електросила"  2.25
 Стелаж для зберігання дисків коліс.    1500х380    0.45  
 Стенд для монтажу коліс  564-ГН654  1100Х915  "Расс"  1.1
 Порохотяг  Г98ДОК  260х260  "Расс"  0.06
 Майданчик для монтажу коліс.  РН-64  240х1100  ААРЗ.  0.26
 Машина для миття коліс  236-7ГЧ  1730х1500  "Расс"  2.6
 Сталевий емальований раковина    485х210    0.1  
 електричний рукосушітель    "Електросила"  
 Підвісна кран-балка  ГЗ65-АД6    ААРЗ.  
 Вішалка для зберігання камер    880х880    0.77  
 Шафа для зберігання засобів захисту  ВВУ-978  900х300  СПБ МОЗ.  0.27
 Стелаж для зберігання коліс і покришок    660х780    0.51  
 Запобіжна кліть для накачування шин    930х420    0.4  
 воздухораздаточная колонка  "Електросила".  345х175    0.06

2.2.9 Розрахунок площі шинного ділянки.

Площа ділянки визначається за такою формулою:

FУЧ =  * KПЛ (29)

де КПЛ - Коефіцієнт щільності розміщення обладнання;

 - Сумарна площа устаткування;

КПЛ - 3,5-4,5; приймаємо КПЛ = 4;

FУЧ = 11,44 · 4,5 = 51,48 м2

Остаточний розмір ділянки приймаємо кратним будівельному

модулю М = 3 -> остаточний розмір ділянки 6 х 10 = 60 м2.

2.3 уравленія ділянок або зони в системі ЦУП

Центр управління виробництвом ТО і ремонту авто організовується з метою:

- Оперативного управління робіт виробничих підрозділів ТО і ремонт ;.

- Забезпечення чіткої взаємодії цих виробничих підрозділів;

- Найбільш ефективне використання робочих;

- Планування роботи виробничих підрозділів.

ЦУП очолює начальник і в цю систему входить 2 групи:

- Група оперативного управління виробництвом;

- Група обліку і аналізу інформації.

Основні завдання групи оперативного управління.

- Здійснює оперативне управління всіма виробничими підрозділами;

- Контроль за виконанням плану-графіка ТО

- Забезпечує своєчасність і черговість постановки авто на пости Раз ТР;

- Забезпечує видачу завдань майстрам, бригадирам і окремим виконавцям здійснює контроль за їх виконанням

- Контролює наявність незнижуваного запасу агрегатів і вузлів на проміжному складі;

- Попереджає і оперативно усуває відхилення в роботі виробничих підрозділів;

- Здійснює видачу завдань водіям - загоничами і контролює їх роботу по перегону авто на пости ТО і ТР і зони стоянки;

- Веде оперативну документацію:

1) оперативний журнал ЦУП;

2) журнал ЦУП;

3) відлік ЦУП.

Основні функції групи планування і обліку, обробки та аналізу інформації:

- Забезпечує ведення "лицьовій картки"

- Планує і враховує ТО авто

- Складає виписки з графіків ТО для служби експлуатації і зон ТО

- Виробляє місячне і добове планування роботи виробничих ділянок

- Робить аналіз "оперативного плану" ЦУП з метою визначення відхилень від нормативів витрат часу на ремонт, визначає причину виникнення завершення виробництва і контролює якість виробництва ТО і ремонту з метою визначення матеріального стимулювання.

На чолі виробничої групи варто інженер - диспетчер ЦУП, який повинен мати достатній досвід роботи для оперативного управління роботою ТО і ремонту.

3 Наукова організація зони ТО-1.

НОТ - це комплекс технологічних, організаційних, санітарних та інших заходів спрямованих на підвищення продуктивності праці при одночасному поліпшенні умов праці. Одним з основних питань НОТ є зниження втрат робочого часу т. Е. Усунення причин породжують ці втрати. Ці втрати значні, наприклад, при ТО вони приблизно складають близько 50%, а при ТР близько 40% від загального часу.

Основні причини цих втрат:

- Пошук і доставка необхідного обладнання;

- Поліпшення і доставка агрегатів і деталей на робочі місця;

 Малюнок 3 - Орієнтовна структура управління виробництвом при організації праці методом виробничих комплексів


4 Конструкторська частина

Як конструкторської розробки мною було розроблено

навчальний посібник з технічного обслуговування і ремонту авто-

мобіля MITSUBISHI GALLANT.

5 Операционно-технологічна карта

Зміст робіт: заміна камери колеса.

Виконавець - Слюсар третього розряду.

Норма часу - 20 хвилин.

Технологічну карту оформляємо у вигляді таблиці 8.

Таблиця-8 Технологічна карта.

 Найменування операції  Обор.Інстр.  Нормавремені  Технічні умови і вказівки
 Випустити повністю повітря з шини    2 хв.  
 Зняти з конічною полки борт шини з боку замкової частини обода  Пряма лопатка, вигнута лопатка  5 хв.  Для чого вставити між бортовим кільцем колеса і бортом шини послідовно один за одним пряму і вигнуту лопатки і одночасно віджати вниз.
 Зняти борт шини з конічної полиці замкового кільця    3 хв.  Пересуваючись по колу обода і віджимаючи вниз борт шини лопатками. Вставити кінець прямої лопатки в демонтажний паз кільця і ??віджати кільце з замкової канавки. Зігнутої лопаткою підняти кільце вгору.
 Витягти замкове кільце    1 хв.  
 Зняти бортове кільце з обода    0,5мін,  
 перевернути колесо    0,5 хв,  
 Зняти другий борт з конічною полки обода    1 хв.  
 Поставити колесо вертикально    0,5  
 Вийняти колесо з шини    1 хв.  До упору вентиля камери в торець вентильного паза
 Втопити вентиль в паз    0,5 хв.  
 Витягти обід з шини    0,5 хв.  
 Порядок монтажу шин      
 Вкласти камеру в покришку    1 хв.  Попередньо пересипавши її тальком і вставити обідні стрічки. Трохи надути камеру і загорнути золотник.
   Покласти шину на обід    0,5 хв.  

Продовження таблиці 8

 Найменування операції  Обор.Інстр.  Нормавремені  Технічні умови і вказівки
 Вставити вентиль в вентильний паз    0,5 хв.  
 Підняти шину з боку вентиля і надіти на обід    2 хв.  
 Одягти на обід бортове кільце    0,5 хв.  
 Прочистити паз під стопорне кільце  карщётка  2 хв.  
 Вставити замкове кільце    3 хв.  Середньою частиною щодо розрізу в замкову канавку.
 Осадити замкове кільце в канавку на обід    3 хв.  При цьому треба стежити за тим щоб другий кінець не входив одночасно в канавку на обід. Переконатися в тому що кромка замкового кільця знаходиться під ободом шини. Якщо в деяких місцях кромка замкового кільця впирається в борт шини треба заправити її під борт.
 Поставити колесо в спеціальну захисну камеру    0,5 хв.  поклавши
 Підкачати шину до тиску не більше 0,1 МПА    5 хв.  Переконавшись в тому що борт шини по всьому колу знаходиться на замкового кільця, довести тиск до рекомендованого значення.

література

Башкатова, А. в. Оформлення текстового документа: Методична розробка. - АТК2. МР0703. 001 - СПб .: 2003 - 28с. / Адміністрація СПб. Комітет з питань науки і вищій школі Автотранспортний коледж.

Єпіфанов, Л. і. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Навчальний посібник для студентів закладів середньої професійної освіти. - Інфа - М, 2001 - 279с .: іл.

Краморенко, Г. в. Технічне обслуговування автомобілів: Підручник для автотранспортних технікумів. - М .: Транспорт, 1982. - 368 с .: іл.

Напольский, Г. м. Технічне проектування автотранспортних підприємств і станцій технічного обслуговування: Підручник для вузів. - 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1993 - 271 с.

Ремонт автомобілів: Підручник для автотранспортних технікумів / С. і. Румянцев, А. р Бодня, Н. р Бойко, і ін .; Під ред. С. і. Румянцева. - 2-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1988. - 327 с .: іл., Табл.

Салов, А. і. Охорона праці на підприємствах автомобільного транспорту: Підручник для студентів автомоб.-дор. вузів. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1985. - 351 с .: іл., Табл.

Технічне обслуговування та ремонт. Автомобілі МАЗ-5335: Керівництво по ремонту та експлуатації. - М .: видавництво «Третій Рим», 1996 - 240 с .: іл.

Умняшкін, ВА. Автомобілі КАМАЗ-5320: Будова та експлуатація / В. а. Умяшкін, Ш. а. Урманчеев - М .: видавництво «Третій Рим», 1997 - 160 с .: іл.

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

До курсового проекту з процесів та апаратів

«Барабанна сушарка для сушки вологого піску нагрітим повітрям.

Продуктивність 7920 кг / год »

Виконав студент 3 -ЗХТ -31

Смирнова Юлія Володимирівна

Керівник Котенко В. а.

Проект захищений ___ з оцінкою ___

Череповець 2008 рік

 
           ЧДУ. з. рК.240301.000.011. ПЗ  лист
         
 вим  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
         
 вим  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
 
             лист
           
 з  лист  № докум.  Підпис.  Дата
   
           

 Вступ |  УРЯД САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати