Головна

Несправності тягового режиму тепловоза

  1.  III. Формування тоталітарного режиму
  2.  IX. Вимоги до утримання приміщень та організації санітарно-гігієнічного та протиепідемічного режиму роботи
  3.  Аварійне збудження тягового генератора.
  4.  Аналіз режиму холостого ходу лінії електропередачі
  5.  Байт режиму адресації modr / m.
  6.  Найважливіше, а іноді вирішальне значення при багатьох дерматозах має дотримання певного режиму харчування.
  7.  Включення режиму контролю посилальної цілісності

При наборі першої позиції контролера машиніста не включається РВЗ. (Лампа ЛН1 не горить)

Поганий стан контактів (1і3) головного барабана контролера машиніста.

Перевіряємо натисканням кнопки КМР,

Чи не включений ЕПК, поганий стан контактів тумблера УТ.

Поганий стан контактів реверсивного барабана контролера машиніста або блокувань реверсора.

Якщо реверсор розгортається в одне з робочих положень, то несправність в контактах реверсивного барабана КМ.

При необхідності можна встановити перемичку між клемами 17/8 і 23/4.

Не включається РВЗ.

Сталося розмикання контактів термореле ТРМ; ТРВ1; ТРВ2 або реле тиску повітря РДВ в ланцюзі котушки реле РУ22.

Поганий стан контакту реле РУ22.

Необхідно відновити контакт.

Не включається РВЗ. (Горить лампа ЛО і ЛН1)

не включений або вибило автомат АВУ.

Передусім потрібно увімкнути автомат АВУ. При повторному спрацьовуванні

знайти і усунути несправність. При справному електродвигуні вентилятора перемичка 23/4 і 23/1.

Чи не включений або вибило один з автоматів 1АТ або 2АТ.

При справних електродвигунах вентиляторів можна поставити перемички між клемами 23/1 і 23/5 (при несправному 1АТ) і між клемами 23/5 і 23/6 (при несправному 2АТ).

Автомати дозволяється обходити тільки перемичкою має запобіжник, розрахований на величину струму, допустимого для даного автомата.

Не включається РВЗ. (Горить лампа ЛРТ)

Включилося РУ1 через порушення цілісності гальмівної магістралі.

При поганому стані контакту реле РУ1 поставити перемичку між клемами 14/1 і 14/2.

Не включається РВЗ.

Включилося реле максимального струму РМ1.

При поганому стані контакту реле РУ2 м поставити перемичку між клемами 14/3 і 14/2.

Поганий стан спорогенезу контакту реле РУ8.

Необхідно відновити контакт або поставити перемичку між клемами 14/3 і 20/8.

Не включаються П1-П6.

Чи не включені тумблери ОМ1-ОМ6.

Поганий стан замикаючого контакту реле РВ3 з витримкою часу на розмикання.

Необхідно відновити контакт або поставити перемичку між клемами 20 / 3,4 і 23/4.

Не включається РУ5.

Поганий стан будь-якої замикає блокування поїзних контакторів.

Необхідно відновити контакт або встановити перемичку між клеммамі.20 / 3,4 і 20/16.

Не включається РКВ в режимі тяги

Поганий стан замикаючого контакту РУ5.

Необхідно відновити контакт або встановити перемичку між клеммамі.20 / 3,4 і 20/9.

При включенні тягового режиму не навантажуються обидві секції

В цьому випадку несправність знаходиться на провідній секції від автомата АУ до блокувальних контактів реверсора.

при наборі позицій КМ, швидкість тепловоза збільшується недостатньо.

Чи не включилося реле РУ8

Обрив ланцюга потенціометра СІД

Пробій діодів СІД селективного вузла

Обрив ланцюга управління одного з тиристорів УВВ.

Обрив ланцюга харчування потенціометрів завдання РСУ

Вийшов з ладу РН

Ні переходу на ослаблення збудження тягових двигунів

При досягненні швидкості руху тепловоза 40 км / год, не включається РП1.

Перегоріла котушка напруги реле

Перегорів резистор СРПН, на ділянці не зашунтірованний блокуванням ВШ1.

Порушення контакту в розмикати блокування ВШ1.

Відбулася разрегуліровка реле переходів

Аналогічні несправності можуть бути і у реле переходів РП2.

Причини дзвінкової роботи реле переходів і контакторів шунтіровкі поля

Перегорання резистора, на ділянці зашунтірованний блокуваннями ВШ

Порушення ланцюга струмового котушки,

Недостатнє натискання контактів реле

Перегорання резистора, на ділянці зашунтірованний блокуваннями ВШ

Якщо не включається ВШ1 і ВШ2 на обох секціях (при справних реле переходів), то необхідно перевірити ланцюг від сьомого контакту КМ до клеми 18/18.

Несправний ТУП можна обійти перемичкою між клемами 4/4 і 4/9 на пульті управління.

Якщо не включається один з контакторів ВШ1 або ВШ2, то необхідно перевірити ланцюг від клеми 18/18 до котушки відповідного контактора.

Якщо не можна усунути несправності реле переходів, то необхідно зібрати аварійну схему управління контакторами шунтіровкі поля ТЕД.

Для управління контактором ВШ1, необхідно поставити перемичку між клемами 18/18 і 25/6. При швидкості 40 км / ч включають ТУП.

Для управління контактором ВШ2 необхідно поставити перемичку між клемами 18/10 і 25/12. При швидкості 60 км / ч, включають тумблер ТЗП.

Якщо вийшло з ладу реле переходів РП1 на відомою секції, то можна включити ВШ1 відомою секції від реле переходів РП1 провідною секції. Для цього необхідно встановити перемички на обох секціях між клемами 17/18 і 19/11 (резервна ланцюг).

Аналогічно, для включення ВШ2, необхідно встановити перемички між клемами 13/16 і 19/12.

Причини помилкового спрацьовування реле боксування

Причинами короткочасного помилкового спрацьовування реле боксування можуть бути:

ослаблення пружинки якоря і відхід контактів під впливом вібрації

іскріння з'єднань міжполюсних перемичок

дотик щеточного шунта до петушкам колекторних пластин ТЕД.

Причинами тривалого помилкового спрацьовування реле боксування можуть бути:

проворот шестерні на валу якоря ТЕД

заклинювання якоря тягового двигуна або колісної пари.

Необхідно почерговим відключенням тягових двигунів, тумблерами ОМ1-ОМ6, визначити несправний ТЕД.

Якщо несправне реле боксування, то можна ізолювати замикає контакт реле РУ16 і цим збільшити опір в ланцюзі котушки реле РБ2. Якщо і після цього реле продовжує помилково спрацьовувати, то необхідно від'єднати провід 795 від блоку діодів порівняння БДС.

Боксування в цьому випадку помічають по зменшенню струму тягового генератора, при незмінній швидкості руху тепловоза.




 СИЛИ, ЩО ДІЮТЬ НА ПОТЯГ. ОСВІТА СИЛИ ТЯГИ. |  Тягові характеристики ТЕПЛОВОЗА |  Обмеження сили тяги по зчепленню |  СИЛИ ОПОРУ РУХУ ПОЇЗДА |  НЕСПРАВНОСТІ КОЛІСНИХ ПАР |  ОБСЛУГОВУВАННЯ моторно-осьової ПІДШИПНИКІВ |  ОБСЛУГОВУВАННЯ ресорного підвішування |  Основні причини обриву автозчеплення. |  Дизельне паливо. |  Питома вага і щільність. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати