Головна

Допуск після перерви в льотній роботі

  1.  D) найбільш страждають від акціонерної спекуляції є недостатні класи населення, що несуть торговому справі свої останні заощадження (Г. Ф. Шершеневич).
  2.  II ступінь. Струмовий відсічення нульової послідовності
  3.  III ступінь. Струмовий відсічення нульової послідовності
  4. " Метафізика "- збори чотирнадцяти книг Арістотеля різнорідного змісту, традиційно розташовувалися після (" мета- ") його" Фізики ".
  5.  X. Послеіконоборческій період
  6.  XX століття і його наслідки! ^ * -я
  7.  Z-перетворення деяких послідовностей

Допуск до польотів осіб командно-льотного, інструкторського і інспекторського складу після перерви в льотній роботі здійснюється за умови проходження процедур, які визначаються в залежності від тривалості перерви.

Допуск після перерви в льотній роботі від 30 до 90 днів здійснюється після:

- Опрацювання навчальних матеріалів і розборів, а також надійшли за цей період документів та інформації з безпеки польотів з контролем якості засвоєння;

- Попередньої підготовки згідно встановлений термінів;

- Тренування на тренажері в обсязі щоквартальної тренування;

- Льотної тренування в виробничих умовах в обсязі не менше 3 ч або чотирьох заходів по схемі зниження і заходу на посадку - для командирів ВС і осіб командно-льотного складу (пілотів). Інші особи льотного складу проходять льотну тренування на розсуд командира льотного підрозділу.

Допуск оформлюється в журналі попередньої підготовки, завданні на тренування і льотної книжці.

При перерві в льотній роботі від 90 днів до одного року проводяться:

- Самостійна підготовка з вивчення аеродинаміки і РЛЕ;

- Попередня підготовка;

- Вивчення зміни конструкції і експлуатації даного типу ПС під керівництвом відповідних фахівців;

- Сезонна підготовка;

- Тренування на тренажері в обсязі щоквартальної тренування;

- Льотна тренування в виробничих умовах в обсязі 10 год з чотирма заходами на посадку в природних складних метеоумовах (для ПВП і OПBII польоти за маршрутом). У випадках відсутності складних метеоумов дозволяється виконувати заходи з використанням шторки СІМ і CCПП а при їх відсутності - заходи вночі за шторкою.

Оформлення документації проводиться відповідно до п.6.4.1.

При перерві в польотах більше одного року проводиться:

- Навчання на курсах підвищення кваліфікації в УТО;

- Тренування на тренажері в обсязі щоквартальної підготовки;

- Льотна тренування за програмою МВТ РФ в обсязі не менше 50% програми введення в отрой, із закріпленим інструктором, а_для других пілотів тренування в аеродромних або виробничих умовах в обсязі на менше п'яти польотів;

- Перевірка техніки пілотування та практичної роботи в повітрі.

Оформлення документації:

- Після закінчення курсів підвищення кваліфікації видається свідоцтво;

- Тренування на тренажері оформляється в завданні на тренування;

- Льотна тренування оформляється відповідно до програм МГA;

- Результати проварки відзначаються в льотній книжці.

Якщо фахівець звільняється від льотної роботанаказом начальника управління, то незалежно від терміну перерви оформляється:

- Клопотання командира льотного підрозділу;

- Подання про призначення на посаду;

- Складання заліків МКК підприємства.

Матеріали подаються до МКК управління ГА. При позитивному вирішенні питання і виданні наказу начальника управління гa про відновлення фахівця на льотній роботі допуск його здійснюється відповідно до п.п. 6.4.1, 6.4.2 та 6.4.3 в залежності від перерви в льотній роботі.

При перерві в польотах більше п'яти років фахівець втрачає право на відновлення допуску до польотів.

Командно-лeтнoму складу авіапідприємств, що виконує польоти на кількох типах ПС, при перерві в польотах на ВС більш високого класу, якщо льотна робота не переривалася, допуск до польотів на цьому типі ПС здійснюється відповідно до п.п. 6.4.1, 6.4.2, та 6.4.3 цього Посібника.

На інших типах ПС дозволяється перерву в польотах до одного року. для відновлення польотів необхідно виконати підготовку в обсязі п.6.4.1 цього Посібника.

Командно-льотному (інспекторського) складу апарату управління ГА при перерві в польотах на даному типі ПС до гріх місяців, якщо льотна робота не переривалася, перш ніж продовжити польотів необхідно пройти самостійну підготовку по вивченню доповнень до змін в правилах льотної експлуатації.

При перерві в польотах на даному типі ВС від трьох місяців до одного року допуск до польотів здійснюється відповідно до п.6.4.1 цього Посібника.

При перерві в польотах за видами авіаційних робіт більше шести місяців допуск льотного складу до польотів здійснюється відповідно до п.6.4.1 цього Посібника.

На інструкторську роботу відбираються кандидати, які мають високі ділові та морально-політичними якостями, здатні вести льотно-методичну роботу, які мають спеціальну освіту відповідного профілю і, як правило, перший клас кваліфікації (або рівний з перевіряється) і стаж на займаній посаді не менше двох років . Вони зобов'язані пройти курси методичної підготовки для інструкторського складу в УТП і стажування на посаді інструктора в своєму підрозділі.

Підготовка і допуск пілотів для польотів за зниженим метеомінімуму виконується відповідно до програм підготовки льотного складу.

До виконання міжнародних польотів допускаються екіпажі ВС, які пройшли спеціальну підготовку при УТП ЦУМВС. Члени екіпажу, допущені до виконання міжнародних польотів, зобов'язані знати:

основні положення угод про повітряне сполучення між РФ і іноземними державами;

основні норми, стандарти ІКАО та правила польотів країн, через повітряний простір яких будуть виконуватися польоти;

правила користування збірником аеронавігаційної інформації;

правила користування польотні картами та іншими документами, що видаються зарубіжними фірмами;

організацію УВС в районах польотів;

процедуру проходження паспортного і митного огляду;

організацію і оформлення вильоту;

правила складання флайт-плану;

порядок метеорологічного забезпечення міжнародних польотів;

організацію технічного обслуговування ПС в зарубіжних аеропортах;

міжнародні правила перевезення пасажирів, вантажу та пошти; правила і порядок користування наземними радіонавігаційними системами на території іноземних держав.

Командир ПС, другий пілот, штурман, бортрадист повинні бути допущені до ведення радіотелефонного зв'язку англійською мовою в повному обсязі, бортінженер (бортмеханік) - в обсязі, необхідному для технічного обслуговування ВС. З цією метою особи командно-льотного, інструкторського і льотного складу зобов'язані вивчити англійську мову в установленому обсязі зі складанням іспиту. На авіапідприємстві на підставі протоколу екзаменаційної комісії (свідоцтва про закінчення УТО) видається наказ про допуск льотного складу до самостійного ведення радіотелефонного зв'язку англійською мовою і вноситься відповідний запис в льотне свідоцтво фахівця. Перевірка знання англійської мови проводиться в повному обсязі щорічно у всього командно-льотного, інспекторського, інструкторського і льотного складу, який виконує міжнародні польоти.

Особи командно-льотного, інспекторського та інструкторського складу незалежно від займаної посади мають право виконувати польоти по міжнародних трасах з метою перевірки і провезення екіпажів з наступною відповідною записом у свідоцтві фахівця. Льотний склад залежно від рівня теоретичної підготовки, практичних навичок (нальоту годин), стажу роботи та особистих якостей підвищується в класі. Кандидати, що подаються на підвищення в класі, повинні відповідати вимогам Положення про присвоєння класу кваліфікації та видачу свідоцтв фахівцям цивільної авіації. Визначення рівня кваліфікації та присвоєння класу здійснюється ВКК МВТ РФ і МКК УВТ, авіапідприємств та навчальних закладів.

Підтвердження класу кваліфікації здійснюється за продовження терміну дії льотного свідоцтва. При встановленні невідповідності рівня професійної підготовленості осіб льотного складу присвоєному класу ВКК і МКК мають право знижувати їх в класі або визнавати видані льотні свідоцтва недійсними. Підтримка рівня професійної підготовленості осіб льотного складу забезпечується регулярним виконанням польотів в різних метеорологічних, географічних і аеронавігаційних умовах, підготовкою до продовження терміну дії льотного свідоцтва, після перерв у льотній роботі і при підготовці до польотів в перехідні періоди навігації.

Продовження терміну дії свідоцтва проводиться для визначення відповідності рівня підготовленості льотного фахівця вимогам на підставі результатів перевірки знань зі спеціальних дисциплін і практичної роботи відповідно до Положення про присвоєння класу кваліфікації та видачу свідоцтв фахівцям цивільної авіації. Після перерви в льотній роботі на даному типі ВС кожен фахівець льотного складу зобов'язаний пройти підготовку до майбутніх польотів в обсязі, що забезпечує відновлення професійних умінь і навичок.

Вона містить в собі:

самостійну підготовку по вивченню змін і доповнень до правил виконання польотів і льотної експлуатації ПС даного типу, а також документів з безпеки польотів, що надійшли за цей період;

попередню підготовку до польоту;

тренування на тренажері (в кабіні ПС), а також перевірку в аеродромних або маршрутних (виробничих) польотах згідно з програмою підготовки льотного складу - для командирів ВС. Для інших осіб льотного складу перевірка в польоті проводиться на розсуд командира льотного підрозділу;

підготовку в УТП в обсязі програми курсів підвищення кваліфікації;

льотну тренування на авіапідприємстві з закріпленим інструктором в обсязі 50% програми для допуску до самостійних польотів; продовження льотного свідоцтва.

Для збереження навичок в управлінні ВС і експлуатації його систем в складних метеоумовах командири ВС зобов'язані виконувати:

встановлене число заходів на посадку самостійно або з перевіряючим на борту в складних метеоумовах із застосуванням імітатора видимості або шторок. Частина з цих заходів повинна бути виконана в автоматичному режимі (на ВС, які обладнані автоматичними системами);

протягом року встановлене число заходів на посадку самостійно або з перевіряючим на борту при метеоумовах на аеродромі, відповідних присвоєному мінімуму, або із застосуванням імітатора видимості для підтвердження права польотів по наданим мінімуму.

Перед допуском до самостійних польотів по незнайомих трасах і аеродромах, де командир ВС і (або) штурман раніше не літали, вони повинні бути провіз в рівнинній і горбистій місцевості не менше 1 разу, в гірській місцевості, районах Заполяр'я і на аеродроми, зазначені в переліку МВТ РФ, не менше 2 разів.

Без перевірки до самостійних польотів по незнайомих трасах і аеродромах можуть бути допущені командири ВС: пілот першого класу, штурмани першого класу і командири ПС незалежно від класу, що мають допуск до внетрассовим польотів з посадкою на майданчики, підібрані з повітря (за винятком аеродромів, зазначених в переліку МГД, на які провозка обов'язкове). Провозку виконують пілоти-інструктори (командирів ВС і штурманів) і штурмани-інструктори (штурманів). У випадках, коли командир ВС і штурман раніше літали на аеродроми і по трасах в рівнинній і горбистій місцевості на ВС того ж класу або в якості стажистів, рішення про необхідність їх провозкі приймає командир льотного підрозділу з урахуванням рівня підготовленості екіпажу.

Допуск командира ВС до самостійних польотів при переході на ВС має інший вигляд шасі, проводиться відповідно до програми підготовки льотного складу.

 




 Основні положення |  Основні положення |  Підготовка льотного складу в навчальних закладах і підрозділах |  Перепідготовка на інший тип ВС |  Підвищення кваліфікації |  У льотних підрозділах авіапідприємств |  Підготовка в льотних підрозділах |  Допуск до самостійних польотів |  Допуск льотного складу до польотів. Основні вимоги |  Перевірка на допуск льотного складу до польотів |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати